L'oli flueix entre el motor i la caixa de canvis: causes i eliminació del trencament

El motor i la caixa de canvis de qualsevol vehicle usat oli. I no importa si es tracta de gasolina o dièsel d'automòbils, o en la mecànica de la màquina. Sovint per a l'oli de llarga perd el seu nivell. No només pot entrar en la cambra de combustió, sinó també fluir en les àrees de segellat. I no sempre està fluint oli de motor. També la transmissió no és immune a això. Què passa si l'oli flueix entre el motor i la caixa de canvis? En l'article d'avui anem a discutir aquest tema en detall.

Com lubricat amb els components del motor i de transmissió

El motor i la transmissió utilitzen diferents tipus d'olis. En l'últim cas és més viscós. A diferència de la transmissió manual, el motor i la transmissió automàtica són lubricats pel d'alimentació forçada de líquid. Aquesta funció es realitza per la bomba. Pel que fa al manual, hi ha petroli en la dent va per polvorització. El pinyó situat a la caixa de transmissió, cullerades líquid i proporcionant d'aquesta manera la lubricació de les dents en el punt de contacte. Una altra característica - la regulació de la substitució de l'oli. Per als motors de combustió interna és de 8-10 mil quilòmetres, i per a transmissions automàtiques - 70 mil. Pel que fa a la mecànica, en la majoria de les màquines és lliure de manteniment. És a dir, l'oli s'aboca en Lifetime. Però això no vol dir que no es pot comprovar el nivell de residus. Si els fluxos de caixa de canvis, la manca d'oli pot causar un major desgast dels engranatges. Com a resultat, es produeix un error. Quan la substitució no cal abocar sobre del normal. L'excés de líquid simplement flueix fora dels llocs "febles".

Motor o PPC?

Si l'oli flueix entre el motor i la caixa de canvis, és necessari per identificar, a partir d'un node, es perd. Si és un líquid espès, llavors és la transmissió, i el problema en el punt de control. Si el cotxe és més de 10 anys, vostè ha de comprovar segell d'oli darrere del cigonyal. A causa del desgast i les vibracions permanents que s'extruye i es passa oli. També pot comprovar la ventilació del càrter. Per a això, es pot prendre per eliminar peça de boca preliminar de paper. Si el nombre de voltes més d'1 milers que no es doblega, el sistema obstruït. En aquest cas hi ha un augment de pressió en el sistema de lubricació del motor i el líquid comença a fluir, com s'ha dit, totes les escletxes. El punt feble és la unió amb la caixa de canvis. La transmissió també té la seva pròpia ventilació. Es porta a terme a través del respirador. Si s'obstrueix, el nivell de pressió augmenta dins, i hi ha una fuita d'oli entre la caixa de motor. VAZ-2110 no és una excepció. Solució - la neteja de canals de ventilació i la substitució de la glàndula. En la instal·lació es recomana posar el passat i en segon lloc, independentment de l'estat, ja que els seus recursos massa limitats.

raons trivials

Per què està fluint oli a la caixa? Les raons poden ser un lloc comú. Es prem lleugerament el tap de drenatge o sensors otkruchennye. De vegades es produeix una fuita a causa de la sonda de remolí solt. Aquí, la fugida es pot veure sense necessitat de desmuntar la caixa i fixar al seu lloc. Però el que si aquestes parts són molt ajustats, però tot i flueix oli entre el motor i la caixa de canvis? Examinar més a fons.

faltes greus

Hi ha diverses raons per les fuites d'oli que requereixen el desmuntatge de la caixa. El primer - un desglossament de les juntes i altres elements d'estanqueïtat. També pot ser d'embalatge. Però si en el cas que el motor és el cigonyal, la transmissió flueix element d'un eix primari de segellat. Per què l'oli segueix fluint entre el motor i la caixa de canvis? Aquest problema es produeix en violació de la geometria de palets. Això passa sovint quan és colpejat per un gran forat o un altre obstacle. Com a resultat, els atacs de la safata a la caixa i deformat. ) либо в неисправном масляном насосе. Si aquesta transmissió automàtica, la raó rau en el fracàs "rosquilla" (convertidor de parell) o una bomba d'oli defectuós. La caixa en si es troba en la manera d'emergència. El cotxe es queda només en la tercera marxa.

Sobre els additius

Ara el món de l'automòbil, una gran quantitat d'additius. I alguns propietaris d'automòbils a decidir sobre com arreglar una fuita d'oli, córrer a la botiga per al additiu "miraculosa". S'aboca en el motor o en la caixa (o més sovint, i hi ha i hi ha) i esperar que l'efecte. No obstant això, com mostra la pràctica, no hi ha resultats dóna. L'additiu no és capaç d'eliminar el dany mecànic a la paleta, "segell" del revestiment estripat i restaurar l'embalatge en relleu. El problema no abandona el propietari del vehicle. L'única cosa que pot reduir l'efecte de la fugida - és espessidors d'oli. Així es canvia deliberadament les seves característiques. Però és molt dolent per al motor i la caixa de canvis, i el 100 per cent de fuites no s'elimina. Per tant, és necessari per reparar la transmissió manual, canviar els segells d'oli i juntes. Els comentaris dels propietaris de vehicles no confirmen l'eficàcia dels additius.

Com segellar l'oli del darrere?

Aquest procediment és bastant complicat, ja que l'element es troba darrere del sistema d'embragatge. Si aquest és un cotxe de tracció posterior, eliminat l'eix de l'hèlix. A més, com en la roda de davant - caixa conjunt d'embragatge amb una cistella i discos, així com el volant d'inèrcia. Sam segell d'oli darrere està instal·lat a la carcassa i fixat als vuit perns. Després de descargolar els treuen del cos i es prem en un nou element. Si es produeixen problemes durant la instal·lació, pot utilitzar un martell de goma o acer convencional amb un folre suau. Aquest últim pot estar fet d'un tros de tub interior d'edat. A més, tots els elements es van en l'ordre oposat.

front

És molt més fàcil de canviar que la part posterior. L'element està situat a l'extrem del cigonyal (en vehicles amb disseny de motor transversal - prop del pal dreta). Per al reemplaçament, haurem de treure la coberta de la corretja de temporització i col·locar el primer cilindre en TDC. Afeblir el cinturó de seguretat i retirar la corretja de distribució cap a l'exterior, i el generador, després de retirar la politja. Combinar l'oli del motor. Desmuntar la politja del cigonyal. Apagar la bomba d'oli. En el seu interior es pressiona a la glàndula. Eliminar-, es pot utilitzar el tornavís de punta plana. Nova pressionat utilitzant un cap gran (27 i superior), o en una màquina especial. A més acumulació - en ordre invers.

En la selecció dels segells per PPC

Quan vostè compra ha de tenir en compte quin tipus d'oli a la caixa se li aboca en el futur. Hi ha segells de diferent elasticitat - per mineral i productes sintètics. Si l'oli d'injecció apropiada a la caixa, un element comença a esquerdar-se. En general passa amb "sintètics". Té bones propietats de rentat. Recordeu que la transmissió automàtica té una gamma separada dels olis amb una certa viscositat. Les seves propietats difereixen significativament dels fluids de transmissió manual.

Mantenir el motor net

Després de substituir tots els elements necessaris per fer un rentat de motor extern. Així s'eliminen els antics llocs de la fuita d'oli i sabrà del que el col·loca fluirà en cas de mal funcionament. El lavabo del motor i caixa de canvis, és desitjable dur a terme cada dos anys. No tingueu por per dirigir el raig d'aigua cap al motor. L'única cosa - proporcionar un taps de les cèl·lules segellades. Aquesta bobina, temporitzador, espelmes i cables d'alta tensió. Ells són l'entrada d'humitat és altament indesitjable.

resum

Per tant, si hi ha una fuita entre la caixa i el motor, cal no demorar les reparacions. ILAC és o una màquina - no importa. Conduir amb oli de baixa igualment mata aquestes caixes, per no esmentar el motor. Bé controlats nivell diari, es va ficar sota de la part inferior i tirant de la vareta de nivell (si es tracta d'una caixa) - només la bogeria. Quan una sola vegada les inversions financeres en la reparació s'oblidarà de la fugida durant diversos anys. I recorda que amb l'ús d'oli d'espessidors no resolen el problema, sinó que simplement ho ocultes. Compte amb les ratlles del cotxe quan està parat. La presència de gotetes olioses sota la part inferior - el primer senyal que té els fluxos d'oli entre el motor i la caixa de canvis.