L'avió de la-7: especificacions, dibuixos, fotos

avions soviètics La-7 va ser creat a OKB-21 (la ciutat de Gorki, ara Nizhny Novgorod -). Va dirigir el desenvolupament de la SA Lavochkin - un dels millors dissenyadors soviètics. Aquest avió va ser un dels mitjans més eficaços d'avions de combat durant la Segona Guerra Mundial. Va combinar les funcions més importants per a la superioritat aèria - maniobrabilitat i armes.

visió de conjunt

LA-7 - pla, que pot ser classificat com un monoplà (el dispositiu amb un parell d'ales). Té un sol motor, situada a la proa, i un sol seient - per al pilot. El seu predecessor - 5 avions de combat, també desenvolupat en el EDO 21 m. El primer prototip de l'aeronau (per codi LA-120) va enlairar al novembre de 1943.

A principis de 1944, s'ha passat amb èxit les proves de vol i l'expiació per al combat. Cap al final de la guerra des del transportador baixat més de 5.700 lluitador La-7. D'acord amb molts pilots soviètics, aquest pla va ser el millor: apreciar la seva agilitat, velocitat, fiabilitat i potència de foc. Al capdavant d'un tipus de lluitadors de classe alta guanyar confiança en la victòria sobre qualsevol es del Tercer Reich.

La història de

LA-7 és el resultat de l'evolució tecnològica d'una sèrie de diversos avions. Els primers aparegut combatents LaGG-2 (desenvolupat en 1939) i LaGG-3 (1940 º). La seva creació també van assistir dissenyadors M. Gudkov i Gorbunov. El segon caça era capaç de volar a velocitats de 600 kmh - més ràpid avions alemanys de la seva classe. Però ell era pesat: 600 kg més que el Yak-1. Maniobrabilitat LaGG-3 i pujada deixa molt a desitjar.

El 1942 va arribar el LA-5 amb un motor més lleuger i ben provat en la batalla de Stalingrad. El nou avió era superior a "Messerschmitt", era tant com dos calibre pistola 20 mil·límetres, i van ser més eficaços que "alemany" amb un sol instrument, suplementat amb dues metralladores.

En 1943, en el moment de la batalla de Kursk, la Força Aèria del país va rebre una nova generació de lluitadors - LA-5FN amb motors millorats, més lleuger i més fàcil de controlar. Fins i tot l'última alemanya "Focke-Wulf-190" no podria ser un competidor de l'aeronau soviètica. I, finalment, a finals de 1943 s'ha aixecat un nou model per a l'aire - LA-7. En ella, en comparació amb el lluitador anterior, hi va haver una tercera arma, així com l'aeronau pot arribar a velocitats de 680 km / h.

geni del disseny

L'home que va conduir a la creació de la LA-7 - Semen Alekseevich Lavochkin. Ell - medalla d'or, en 1918-1920 va servir en l'Exèrcit Roig i les tropes frontereres. Llavors oblidar la tehuchilische Superior de Moscou (ara MSTU. Bauman), on va rebre la professió d'enginyer aeromecánica. El tema de la seva tesi es va associar amb el desenvolupament del bombarder.

Per treballar en la indústria aviakonstruktorskoy Semyon va començar a finals dels 20, la primera després d'haver estat contractat des del disseny dels avions de la flota de l'URSS, i després anar a treballar en el lluitador. A la segona meitat dels anys 30, quan es va fer inquiet, el govern soviètic va decidir prestar especial atenció al desenvolupament de la força aèria al món. En primer lloc Lavochkin amb SN Lyushin creat avions LL-1, armats amb pistoles dinamo rektivnymi. Més tard va arribar el prototip I-301, que conté dibuixos de disseny pendents. L'7 ha de les seves enginyeria aparença Organismes Llavors Alekseevich aquests anys.

característiques de

La velocitat i la velocitat d'ascens de l'aeronau La-7, en principi, van ser comparables als de la La-5FN. La limitació de la velocitat de combat va ser de 680 km / h (quan es vola a una alçada de 6 mil metres.), El valor límit a la terra - 597 kmh. Rang LA-7 viatge va ser 635 quilòmetres, l'alçada del sostre - 10 km 750 m.

Pujar de combat - 1098 metres per minut. Longitud de la màquina - 8,60 m, alçada - 2,54 m Pes en buit -. 2605 kg carregats - 3265 kg. Àrea d'Ala de Combat - 17,5 metres quadrats. m pes d'enlairament màxim -. 3400 kg. Envergadura de l'aeronau - 9,80 m LA-7 Motor -. Un dels tres tipus 82FN-DB, DB-83 Fighter o 71. 1850 té una potència d'empenta (el que equival a 1.380 kW). Una de les diferències fonamentals entre LA-7 de l'aeronau anterior - disseny lleuger (a causa dels travessers de metall).

armes

L'equip de combat d'avió de la-7 eren, per regla general, dues 20-mm Tipus de canó ShVAK o tres canons del mateix tipus de B-20 calibre. Ells van ser capaços d'evitar que la pilota colpeja en les pales de l'hèlix, mitjançant l'establiment d'ells sincronitzador hidromecànics. Municions per una arma de foc en general ShVAK va ser de 200 trets per arma. També petxines municions complementen perforant tipus incendiari (capaç de perforar l'armadura a 22 mm amb una distància de 100 m), així com la fragmentació incendiària tipus de munició. Sota les ales de l'aeronau podria fixar-se bombes (fins a 100 kg en cada ala). tipus majoria d'aquests van ser closques FAB-50 i 100, ZAB-50, 100 (subíndex denota una bomba de massa - 50 o 100 kg).

deficiències

Els experts militars van assenyalar que l'aeronau La-7 de tant en tant a negar-se a treballar el sistema hidràulic. No era força estable i el motor de combat. A causa del fet que les preses d'aire del motor eren a l'avió d'ala, s'havien convertit en obstruït amb propietat la pols durant l'enlairament i l'aterratge. Per tant, el motor podria negar-se a treballar. Aquesta propietat es passa per alt els experts en els exàmens estatals: L'acceptació es va dur a terme a l'hivern, quan no hi havia pols.

Es reconeix que el motor de l'LA-5FN va negar molt menys freqüents que en el LA-7. refredador d'oli situat sota el fusellatge de l'aeronau, ia causa d'això a la cabina era molt calenta (al voltant de 40 graus a l'hivern i 55 a l'estiu). Els pilots tenen un temps més difícil tenint en compte el fet que la cabina va caure gasos d'escapament del motor, i sovint es deixen caure en el condensat de vidre.

Comparar amb altres productes similars: Teoria i Pràctica

L'-7 avió, que té una imatge en la majoria dels llibres de text de l'aviació soviètica, sovint es percep com un lluitador, molt superiors als seus homòlegs alemanys - FW-190 i "Messerschmitt-109". No obstant això, els propis pilots van dir que lluita contra els avions alemanys era molt difícil. Per exemple, fer una immersió, d'acord amb alguns asos soviètics, "alemanys" eren molt millors que aquesta màquina. Per tant, per guanyar la lluita si l'enemic va actuar com acrobàcia aèria, podria en general només els pilots més experimentats de la Força Aèria Soviètica.

Però, el més important, en els LA-7 aquests casos, donant un avantatge a causa d'una sèrie aguda de la velocitat. Després d'haver aconseguit acostar-se amb els alemanys podrien atacar l'enemic. No obstant això radi de curvatura indicadors (capacitat de maniobra horitzontal) en el LA-7 permet parlar de superioritat sobre els avions alemanys. Això era a causa de la menor caça soviètic ala de càrrega: aproximadament 190 kg / m quadrats. (Quan el "alemany" - més de 200 kg / m²). Per tant, LA-7 va donar volta 3-4 segons més ràpid que, per exemple, "Focke-llop".

experiència de combat

LA-7 - és un avió, el que va fer que les seves missions de combat, A Kozhedub - llegendari pilot, heroi de la Unió Soviètica en tres ocasions. La lluita contra la forma en què es va iniciar al timó de la LA-5, que ha baixat diverses desenes d'avions. Peres LA-7, Kozhedub va destruir 17 caces alemanys, completant triomfalment les seves missions de combat durant els combats prop de Berlín.

ús combat actiu de l'aeronau va començar al juny de 1944. Aquest lluitador ha estat en honor especial en els regiments de la Guàrdia de la Força Aèria Soviètica. Sobre la llegendària LA-7 va parlar positivament AI Pokryshkin - al, heroi de la Unió Soviètica en tres ocasions. En dur a terme missions de combat en aquest pla, va derrocar 17 avions de combat alemanys, incloent reactiva "Messerschmitt-262". Gran pilot soviètic va veure el LA-7 mostra una excel·lent maniobrabilitat, velocitat, potència arma: que tots es barreja perfectament amb el seu favorit "fórmula" as "de velocitat, maniobra i el foc."

L'avió de l'heroi

La 7 historiadors de la Gran Pàtria tradicionalment associats amb el nom d'Ivan Nikitovich Kozhedub que va anotar 64 victòries (ja no hi havia cap un as antihitleriano coalició). Compte batalles pilot obert al març de 1943, sobre els avions militars de la-5. Posteriorment Kozhedub fa que aquest tipus d'un avió de combat 146 sortides i va cridar 20 "alemany". Al maig de 1944, el pilot es va traslladar a Los Angeles-5FN, que es va recollir en els diners, curiosament, un Stalingrad regió de l'agricultor. En aquest pla, va destruir 7 unitats d'avions enemics. A l'agost Kozhedub regiment va ser traslladat a la nova per als combatents de la Força Aèria Soviètica avions-7. En aquest tipus d'avions Ivan Nikitich va barallar fins al final del món.

Durant una de les missions de combat L'juliol Kozhedub va ser colpejat, el seu motor es va parar. Decidit a no rendir-se davant l'enemic, així Soviètica va enviar un avió a un dels objectes a terra. Però quan el lluitador va començar a abatre, el motor de cop i volta es va guanyar, i Kozhedub, movent-se LA-7 des del pic, de tornada a la pista d'aterratge. Al llarg de la guerra, Ivan Nikitich va volar en una missió de combat 330 vegades, va participar en 120 combats aeris, que van destruir 64 avions enemics. Va ser guardonat amb tres medalles "Estrella d'Or".