El motor és 4216. UMP-4216. Especificacions tècniques

Ara els vehicles comercials populars i comuns de la marca GAZ estan equipats amb motors UMZ fabricats a Ulyanovsk Motor Plant.

Una mica d'història

La planta motora Ulyanovsk ha començat el seu negoci des de la llunyana 1944, i només el 1969 l'empresa va produir el primer motor UMZ. Fins al dia sexagésimo any, la planta es dedicava a la producció de motors de desplaçament petit UMZ-451 i els seus components. Des de l'alliberament del primer motor, s'han servit fidelment i fidelment en camions, cotxes amb terrenys creixents, en autobusos petits. El 1997, el principal consumidor de motors va ser AvtoGAZ, que va completar les unitats UMZ amb la majoria de models de la línia GAZel.

Característiques estructurals

De moment, hi ha una àmplia gamma d'ICEs per a la línia UMZ, que es troben instal·lats en diferents models de cotxes Sobol, UAZ i GAZel. Els motors instal·lats tenen diverses característiques comunes, però poden diferir en alguns detalls i principis d'operació:

• Carburador i injector.
• Quatre cilindres amb arranjament en línia.
• La potència de 89-120 litres. Amb.
• Normes ecològiques "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Tots els motors són lleugers, compactes i fiables. Es distingeixen pel cost assequible.

Una de les característiques del motor es pot anomenar el disseny original del bloc de cilindre, fosa d'alumini, amb mànigues premsades de fosa grisa. Els eixos de cigonyal de motors de totes les modificacions durant la fabricació passen l'enduriment dels colls d'arrel i de la corbata amb corrents d'alta freqüència. Un segell de cautxú autocalibratge tanca la part posterior del cigonyal.

Modificacions del rang del model

Els motors UMP tenen dues línies d'unitats de potència dissenyades per equipar diferents vehicles.

Els cotxes de la família GAZel estan equipats amb els següents models: UMZ-4215; UMP-4216; UMP-42161; UMP-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UMP-42167.

La part principal dels motors surt en diverses variacions, que difereixen en la seva configuració, poder i economia. En aquest moment, la producció d'unitats de gasolina amb un índex d'octanaje de 80 ha cessat.

Tots els motors estan dissenyats per a la gasolina 92 i 95, així com la capacitat de treballar amb gas.

Aquesta revisió es dedica a la central elèctrica UMZ-4216, les seves característiques i propietats es descriuen amb detall.

Pros

Els avantatges del motor inclouen el parell màxim dret a velocitat reduïda, excel·lents característiques tècniques, així com la facilitat de manteniment d'unitats i unitats. El motor 4216 es va convertir en el primer dispositiu domèstic que té un període de garantia en instal·lar equips de gasos en ell.

Modernització

La unitat està equipada amb un sistema d'injecció de combustible i control de microprocessador. La detecció i els sensors d'oxigen del motor 4216 afecten directament el funcionament del complex sistema de control electrònic i la unitat en el seu conjunt. Per canviar les característiques econòmiques i augmentar la competitivitat, es van fer les següents incorporacions constructives a la central:

• Per millorar el rendiment, es va incrementar la relació de compressió dels cilindres.
• Per reduir el consum de petroli, es va modernitzar el sistema per a tocar els gasos del cárter.
• La fiabilitat del motor està garantida per l'ús de parts i materials millorats.

Al mateix temps, la unitat no va canviar en termes de dimensions globals i característiques estàndard (volum de treball - 2.89 litres, cop de pistons, mida del cilindre).

Per primera vegada, el motor GAZ-4216 estava equipat amb parts de producció importada, que només van augmentar la qualitat de treball i la durabilitat en funcionament. La unitat de potència estava equipada amb connexions de fusibles i injectores de combustible produïdes per Siemens, així com un sensor de posició de l'acelerador de Bosch.

Les principals falles de la UMZ

Anteriorment, la falla del motor més freqüent era el dany a la col · lecció d'admissió. Tal com van afirmar els desenvolupadors, el motor 4216 es va instal·lar col·lector, fet d'un material fràgil. Però ja el 2010 es va corregir aquest defecte a causa de l'ús d'un material millor.

També es detectà un defecte al sistema de refrigeració. A velocitats mitjanes del motor i quan el cotxe es movia a una velocitat de 60 km / h, la temperatura del refrigerant era normal, però si es reduïa o es va aturar un embús de trànsit, el motor 4216 va guanyar ràpidament la temperatura, fins al punt d'ebullició del refrigerant. El motiu es va cobrir en un embragatge electromagnètic, que incloïa un ventilador de refrigeració forçat.

Paràmetres tècnics

El motor funciona amb la gasolina AI amb un índex d'octàgen de 92 i 95. Quatre cilindres, amb un cilindre posicionat en fila, amb vuit vàlvules. Els cilindres tenen el següent ordre de funcionament: 1243. El seu diàmetre és de cent mil·límetres, i el desplaçament del pistó és de 92 mil·límetres. La capacitat del motor és de 2,89 litres, desenvolupa la potència de 123 cavalls a quatre mil revolucions. La relació de compressió del motor és de 8,8. El parell màxim és 235.7 a 2000-2500 rpm.

"GAZelle" amb el motor UMZ-4216 pot desenvolupar una velocitat màxima de 140 quilòmetres per hora, que per a aquesta classe de cotxes és un bon indicador. El consum de combustible depèn de la càrrega del cotxe, l'estil de conducció i les condicions de la carretera, però en general es veu així: a una velocitat de 90 quilòmetres per hora - 10.4 litres. Al conduir a una velocitat de 120 km / h - 14.9 litres.

Sistema d'alimentació elèctrica

Consisteix en el dispositiu de subministrament de combustible i diverses línies de combustible, injectores, filtres de combustible i aire, connexió de subministrament d'aire i receptor, regulador de velocitat inactiva.

El subministrament de combustible es controla mitjançant una varietat de sensors: l'element de temperatura dels sensors de posició de l'aire injectat, el cigonyal i l'arbre de lleves, la part de pressió absoluta, la posició de la vàlvula de l'acelerador. El sistema de control d'alimentació també està equipat amb un indicador d'oxigen. Aquest últim està instal·lat al sistema d'escapament abans del neutralizador. El motor 4216 (injector) per a una major fiabilitat i durabilitat només hauria de funcionar amb gasolina d'alta qualitat, tenint en compte la substitució habitual dels filtres de combustible i els diagnòstics periòdics d'equips de combustible. Els conductors diuen que amb una operació competent la vida total de la unitat pot arribar a 500 mil quilòmetres. Aquesta característica també és diferent per a la planta d'injecció de la planta motora Zavolzhsky (els motors de ZMZ 405 i 406).

Mecanisme de distribució de gas

El 2010, a la planta d'Ulyanovsk, el motor de gasolina va experimentar un procés de modernització del mecanisme de distribució de gas. En general, va afectar el canvi en l'arbre de levas del perfil de la càmera, la qual cosa va contribuir a un augment del trajecte de la vàlvula en un mil·límetre. Aquestes innovacions van ser necessàries per millorar l'operació estable de la unitat en ralentí, i també per aconseguir les normes i els requisits de l'estàndard Euro-3.

Les vàlvules no van canviar al mateix temps, i això va provocar que la força d'actuació a les fonts hagi creuat la norma, i ara era de 180 kg. Quan es va instal·lar un conjunt regular de varetes en un nou motor, fins que es va aconseguir l'estat del motor escalfat, es va sentir l'atac dels compensadors hidràulics.

Per evitar aquest problema, la força de les molles s'ha de canviar eliminant les molles internes de les vàlvules.

Avantatges de barres amb compensadors hidràulics

El motor UMZ-4216 amb compensadors hidràulics no requereix manteniment addicional a causa de l'absència de buits de vàlvules durant tot el període de funcionament. A causa d'això, el nivell de soroll es redueix notablement. L'alta velocitat del motor ara no és crítica, ja que la construcció dels compensadors hidràulics es basa en el factor d'estabilització de l'aparició de càrregues crítiques. El grau de desgast de les superfícies d'acoblament de les parts del mecanisme es redueix significativament. A causa de l'optimització de les fases de distribució de gas, les impureses nocives dels gasos d'escapament són baixes de manera estable durant tot el període de funcionament.

Ventilació de la maleta

El motor es subministra amb un sistema de ventilació de la cavitat del cárter del tipus tancat. Una part dels gasos que passen pels anells de compressió es desvia cap a la col · lecció d'admissió de manera combinada. El sistema està operat per una diferència de pressió entre el cárter i el camí d'entrada. En el moment en què el motor 4216 està funcionant sota condicions de càrrega augmentades, els gasos es descarreguen a través d'una branca especial gran.

En una petita branca, el gas es retira quan la unitat està inactiva i amb càrregues mínimes.

A la coberta frontal de la unitat impulsora s'instal·la un regulador de l'esborrany del sistema de ventilació, que realitza la funció de separar les micropartícules de l'oli dels gasos i serveix per evitar que la pols entri al cárter quan s'incrementi l'esborrany del sistema d'admissió.

Oli

El sistema de lubricació del motor és de tipus combinat (polvorització i pressió). L'oli que xucla la bomba d'oli de la palet passa pels canals de l'oli cap a l'habitatge del filtre d'oli. Després entra a la cavitat del segon bloc de pont i, des d'allà, al tronc. Sobre el cigonyal i el cigonyal, l'oli prové de l'oli principal.

Les barreges es lubriquen mitjançant el flux d'oli a través dels canals dels coixinets principals. Aquest principi lubrica les parts del mecanisme de distribució de gas.

El volum d'oli abocat al cárter del motor és de 5,8 litres.

Sistema de refrigeració

El sistema de refrigeració està tancat, aigua. Consisteix en una bomba d'aigua (bomba), un termòstat, una jaqueta d'aigua al bloc de cilindre i un capçal, un radiador de refrigeració, un tanc d'expansió, un ventilador de refrigeració forçat, un tub de connexió i un radiador de calefacció.

El motor "GAZelle" 4216, depenent de la modificació, pot tenir característiques distintives per la manera de connectar el tanc d'expansió i el radiador de l'escalfador.

En aquest moment, el cost del motor variarà en funció de l'any de fabricació i de la seva modificació. Per exemple, el primer conjunt complet amb la presència d'un generador i un iniciador, amb un embragatge de tipus diafragma, amb suports de suport pla per a un marc actualitzat costarà uns 130 mil rubles.

Si compreu un motor 4216, el preu disminueix significativament (depenent del quilometratge del cotxe).

Així doncs, vam descobrir què és la planta Ulyanovsk UMZ-4216 que té característiques tècniques.