Truck Baw Fenix 1044 ("BAS Phoenix"): especificacions

El transport de mercaderies s'està desenvolupant cada dia. Els fabricants d'equips comercials tampoc no s'aturen. I si abans del transport de càrregues de baix tonatge es dedicaven a "Gazelle", ara els camions dièsel xinesos van començar a aparèixer al mercat. Un d'aquests és el Baw Fenix 1044. Per obtenir les especificacions tècniques i una revisió, consulteu el nostre article.

Característica

Per primera vegada, aquest cotxe va aparèixer al mercat rus el 2006. No obstant això, aviat la màquina era molt popular. Des de 2008, "Bav Phoenix" es produeix oficialment en una empresa conjunta a Ulyanovsk. La màquina es caracteritza per una alta productivitat, baix preu i mantenibilitat.

Disseny i interiorisme

L'exterior és característic del mercat asiàtic. El cotxe té una cabina bastant estreta. Exteriorment, es veu molt bé: grans llums de cristall amb senyals de volta i llums de boira nets. El parachoques és de plàstic, pintat en color corporal. El parabrisa és de tres parts. Els propietaris assenyalen una superfície bastant àmplia de vidres, especialment des del costat. A la part frontal de la finestra s'acosta més a prop. Això contribueix a una millor visió general. El cos és estàndard per a un camió d'aquesta classe. Hi ha para-xocs laterals, pintats de color blanc i vermell. Per facilitar l'aterratge a la cabina es proporciona un mànec i un peu. Els miralls són molt grans i es col·loquen al costat de la cabina. Són bastant informatius, celebren els comentaris. L'any 2011 es va patir el cotxe de restyling. Però, a més de la nova òptica i un para-xocs lleugerament modificat, el fabricant va modernitzar l'embotició tècnica. Es va prestar atenció a la comoditat del conductor. Així, el seient ara es pot ajustar en angle d'inclinació i es mou cap enrere i endavant (per descomptat, totes les configuracions són mecàniques). L'aïllament acústic es va millorar a la cabina. L'estufa i l'electricista es van refinar. A la part superior de la cabina apareix una escotilla de ventilació. Tot i així, l'aterratge del conductor és bastant alt.

Part tècnica

Baw Fenix 1044 és un camió de baix tonatge amb un disseny de bonnet. El cotxe està equipat amb un motor dièsel amb un volum de treball de 3,2 litres. Tot i un volum tan gran, la capacitat màxima de la unitat és de 103 cavalls de força. No obstant això, el més important per als vehicles comercials no és el poder, sinó el parell. Aquí hi ha 245 nm. Això és suficient per transportar fins a una mitja tona de càrrega. Tanmateix, les revisions dels propietaris diuen que el cotxe pot afrontar fàcilment dues tones. Al mateix temps, els xinesos "Bav Phoenix" agraden el consum de combustible. A 90 quilòmetres per hora és de 14 litres. Si es mou 60, el cotxe consumirà no més de 9 litres per cent. La transmissió del Baw Fenix 1044 és mecànica, amb 5 passos. En aquest últim, la velocitat màxima és de 95 quilòmetres per hora. Tingueu en compte que la unitat de potència està equipada amb un turbocompressor. Hi ha una funció de refrigeració intermèdia.

Suport de suspensió

El camió està equipat amb una suspensió de molla d'un tipus dependent. Amortidors, petroli, tipus telescòpic. Com ja es pot veure a la primera foto, hi ha un feix a la part davantera. Les revisions diuen que aquest és l'arranjament més fiable de la suspensió. Per cert, aquest disseny es va utilitzar a "Gespes", i després es va traslladar a "Gazelle". Pel que fa al manteniment, la biga només requereix perns perimetrals periòdics. Aquest procediment es fa cada 6 mesos. En tots els altres aspectes, la suspensió controla amb confiança tots els fosses i càrregues. El sistema de frenada és el mateix que el "Gazelle". Front - disc de dos pistons, darrere - el clàssic "bateria". No obstant això, a diferència del "company" de Gorki, els frens estan equipats amb un accionament pneumàtic.

Carrosseria

Les opcions per a la carrosseria del camió Baw Fenix 1044 són només una gran quantitat. La majoria dels cotxes vénen amb un disseny clàssic a bord.
També hi havia furgonetes isotèrmiques, manufacturades i mobles. També Baw Fenix 1044 estava equipat amb una caixa de nevera. Versions menys habituals d'evacuadors i vehicles amb un manipulador. La màquina s'utilitza activament tant per a trànsit urbà com interregional.

Comentaris

Vegem quins problemes s'enfronten els propietaris quan operen un camió Baw Fenix 1044. Les ressenyes fan que el cotxe és molt sinuós en les cantonades. Mala qualitat del tractament contra la corrosió. El metall de la cabina està cobert d'errors després de tres anys de funcionament. El mateix passa amb el marc. Oruta literalment davant els nostres ulls.

A continuació, vés al saló. Ja hem dit que des de 2011 la cabina s'ha refinat. Abans d'això, els propietaris s'enfrontaven amb el problema del cablejat incorrecte. Vaig haver de tornar a ordenar i instal·lar-lo. Un altre problema és el mal aïllament de la cabina. A -15 graus amb calefacció, fins i tot l'estufa estàndard no pot fer front. En les realitats del clima rus, aquesta màquina no es mostra de la millor manera possible. L'única sortida és instal·lar un escalfador autònom. Però, de nou, aquest és un cost addicional. El cost de la nova autonomia és de 30 mil rubles. El que realment està afilat per les condicions russes del Baw Fenix 1044 és la bateria. La seva capacitat i corrent de posada són suficients per arrencar el motor. Quant a l'acabat interior, els materials aquí s'utilitzen francament barats. El mateix corrugació de la palanca de canvis es desvia ja un any després de la seva operació. Però el que realment m'agrada és la disponibilitat de peces de recanvi. A mesura que aquest camió s'uneix a Rússia, el preu de les peces és bastant baix. Trobeu la peça de recanvi adequada per al xinès Baw sense cap problema. Hi ha més de 80 oficines representatives de Baw a Rússia. L'únic que "Gazelle" és més barat: és el sistema de combustible i goma (a la bomba de combustible instal·lada a la Xina).

Preu:

La versió més econòmica està a bord. Es pot comprar a un preu de 595 mil rubles. A continuació, el preu depèn de la longitud i el tipus de plataforma. De mitjana, es poden comprar modificacions tenovannye per 750 mil rubles. El cotxe està cobert per una garantia de dos anys.

Conclusió

Així doncs, ens vam adonar del que és un camió determinat. Val la pena comprar amb finalitats comercials? No és un sol competidor de Gazel. No obstant això, "Bav" és un bon analògic del "camió" de Gorki. Els preus són gairebé iguals. Pel que fa al manteniment, la màquina no és gairebé un problema. Que "Gazelle", que "Bav" després de la compra encara ha de fer per si mateixos. Si voleu un cotxe dièsel barat amb un marc robust, haureu de prestar atenció a aquest "xinès".