Descripció general camioneta Isuzu D-MAX

D-MAX - l'última generació de vehicles Isuzu, que es recull a Tailàndia des de 2002. Els cotxes vénen mercat britànic com el Isuzu Rodeo, a l'australiana - Holden Rodeo. La companyia japonesa ha inventat i desenvolupat el pick-up, amb la participació de General Motors dels Estats Units d'Amèrica. Isuzu D-MAX està construït sobre una plataforma de millora precursor de pastilles de TF.

En el bon aspecte Isuzu D-MAX. moderna forma simplificada, els llums "de dos pisos", rodes amples, una poderosa crom "kenguryatnik" i reixeta donen aquesta agressivitat recollida. En general, la silueta d'Isuzu D-Max era interessant i modern.

Cabin - doble, simple i doble. També hi ha una versió amb un cos de bord tots els metalls.

Isuzu D-MAX perfectament manté una línia recta, que s'aconsegueix a la primera suspensió davantera independent. La suspensió del darrere es fa sota l'antic sistema de pikapovskoy: un disseny fiable i robust proporciona estrets ressorts pont.

A l'interior, Isuzu D-MAX és res superflu, que estigui completament ensamblada fiable i eficient. Una característica distintiva d'aquest pick-up - és una sola peça sofà de tres places, en lloc dels seients davanters separats. En aquest cas, el sofà es pot plegar cap endavant només, i l'angle d'inclinació no es pot ajustar. Tot i això, és possible triar la posició de l'esquena òptima i còmoda.

Per desgràcia, el Isuzu D-MAX hi ha alçavidres elèctrics, airbags, tancament centralitzat, seients amb calefacció i una ràdio. Alhora, tot això no es va a aconseguir fins i tot un recàrrec. No obstant això, l'escassa equips gairebé no va afectar la ergonomia i el confort dels passatgers i el conductor d'embarcament. Comentaris D-MAX és excel·lent, el volant pot ajustar d'acord a la inclinació de la columna.

camioneta panell frontal concisa i simple: és només el present sense la qual no es pot fer en el camí. La unitat més simple controlar el botó climàtic en Ventilació Els orificis d'alimentació - tot això està fet de plàstic de color gris clar amb detalls en negre.

En la manera normal en D-MAX és la unitat només l'eix posterior. En camí de terra fangosa oa la neu, és a dir, en condicions adverses de la carretera, amb un sol toc connecta les rodes davanteres. Atès que el diferencial central és en línia, l'eix davanter està connectat rígidament.

Per tal d'anar a la manera de tracció a les quatre rodes, no hi ha necessitat d'aturar. Necessitat d'Isuzu D-MAX es movia uniformement, però a una velocitat de no més de cent quilòmetres per hora. El procés de connexió de l'eix davanter dura aproximadament cinc segons, seguit per un llum especial en el panell d'instruments. Però val la pena tenint en compte que cal aturar el vehicle amb antelació i tornar-se a muntar en una greu tot terreny material d'escalada. Recordeu que en el transcurs de la mateixa, no podrà encendre!

A la carretera amb sots, grans sots i forats Isuzu D-MAX 2012 es durà a terme en silenci, amb confiança, sense espasmes i sacsejades. A causa de la gran distància a terra, se sentirà com el rei de fora de la carretera!

Des de 2005 està disponible a totes les rodes motrius versió del turbo dièsel camioneta amb 146 CV També hi ha una versió més barata amb tracció posterior i un motor turbodièsel. A petició està disponible un sostre dur desmuntable per al cos. Versions D-MAX amb un motor de gasolina han estat retirades de la producció en 2005.