Crossover Opel Mokka, l'aclariment del terreny no va complir amb les expectatives

Sembla que l'esperança de mantenir les carreteres en bon estat es perd no només a Rússia, sinó també a nord-americans i fins i tot europeus. I quina altra cosa pot explicar el creixent nombre de creuaments amb totes les funcions que es deterioren fora de la carretera? Hi ha, però, una altra raó important: embussos de trànsit i aparcaments a la selva urbana moderna. Per escapar del corrent "encallat" a través de les vorades o aparcar a la vorera, no es necessiten propietats fora de la carretera, es necessita un espai suficient. I la victòria dels creuaments moderns sobre els automòbils de la ciutat en les vendes és una victòria de la liquidació sobrevalorada per damunt del consum subestimat de combustible.

L'empresa "Opel" ha resistit durant molt de temps la moda crossover: els alemanys a l'aire lliure, com demostra l'experiència històrica, vol muntar en tancs. Però el lobby americà-coreà, que dirigia una empresa de la principal preocupació de General Motors, va guanyar: el crossover va aparèixer, i es diu el nom del cafè "Mocha". La seva aparició va ser facilitada pel desenvolupament i la implementació d'un "company de classe" i "company" a la plataforma, un altre hatchback, elevat a l'altitud de creuament, - Chevrolet Tracks. Pel que fa a l'aparició de l'automòbil avui, aquest és el factor principal de les vendes, aquests "germans" són externament diferents. Però el "Opel Mocha", les característiques tècniques són molt similars a les característiques del "company" coreà-americà, es diu "Trax, que va visitar el saló de bellesa". La suavitat de les seves línies dóna parentiu amb altres cotxes de la línia "Opel".

Si no ens fixem en els detalls estètics del nou opel crossover, sinó en la capacitat de resoldre les tasques d'impassabilitat urbana, l'Opel Mokka, el despatx el qual el fabricant declara en 190 mm, pot fer-ho bé. Aquí, no obstant això, hi ha un conflicte d'interessos tècnics: amb una alta autorització de carreteres, l'automòbil redueix la velocitat de l'aerodinàmica, el que comporta un deteriorament del maneig i un major consum de combustible. Per complir aquests requisits, el cotxe "Opel Mokka" va decidir sacrificar-se parcialment, es va instal·lar un "llavi" de goma aerodinàmic al para-xocs frontal . Els enginyers d'Opel afirmen que és suau i que no perd l'elasticitat fins i tot en temps fred.

Tot anava bé, però, igual que amb altres cotxes, l'obertura de terra de l'Opel Mocca depèn molt de l'amplada de la distància entre eixos i de la geometria de la carrosseria. L'augment del volant davanter a causa del "llavi" del para-xocs redueix significativament la posició geomètrica de la màquina, especialment en el cas d'obstacles estrets però profunds. L'altra cara de la moneda és el moviment dels obstacles elevats per no danyar els sistemes vitals, especialment els que estan sota el fons entre els eixos de la roda. Aquí, els enginyers-desenvolupadors de l'obertura "Opel Mokka" del sòl reforçats amb arcs de ferro protectors, que protegeixen la part inferior del tanc de gasolina; I el motor de l'automòbil està protegit per la "protecció" habitual. Totes aquestes mesures junts determinen l'angle d'entrada del model, que és de 13 graus, que és molt petit en comparació amb els competidors en aquesta àrea (per exemple, en el Volkswagen "Tiguan" és de 28 graus).

Resumint el tema excessivament inflat d'autorització a Opel Mocha, les característiques de les quals es refereixen al maneig i el consum de combustible són molt impressionants, voldria dir el següent: anàvem a passar per les vorades: vam anar amb compte, anàvem a viatjar econòmicament i amb brisa, comprar Astra ... o Insígnia ", Tenint en compte la necessitat d'acomodar a tots els familiars.