Per què frenar el fre quan es frena?

En absolut, qualsevol automòbil, independentment de la marca i l'any de producció, és l'element clau responsable de la seguretat dels frens. Si el braç del pedal es batega durant la frenada, aquest no és un bon senyal. Quan apareguin aquests efectes, pot ser necessari diagnosticar completament el vehicle. Vegem els motius típics d'aquest fenomen.

Causes directes

Quan es pressiona el pedal del fre, es produeixen cops, llavors cal un diagnòstic urgent i complet. Per fer-ho, hauríeu de recórrer a un servei d'automòbil d'alta qualitat, on treballen especialistes qualificats. No obstant això, per identificar els motius pels quals el pedal s'afanya al frenar, podeu fer-ho. Aquest mètode és adequat per a conductors experimentats.

Com es manifesta l'efecte?

Moltes vegades els batecs apareixen a altes velocitats. Per tant, hi ha un patró, una velocitat més alta, més vibració. Sovint es senten no només en el pedal del fre, sinó també en el cos del cotxe, així com en el volant. És molt difícil no notar aquesta pallissa. Si les vibracions se senten més en el cos que en els elements del sistema, els frens en aquest cas no són la causa. Però revisi acuradament tots els mateixos recomanats.

Discs de fre

Entre els motius més comuns i populars es poden identificar discs trencats i danyats. Al seu torn, poden fallar a causa de diversos danys o deformacions. Els discos es trenquen a causa de canvis crítics de temperatura. En frenar, l'element s'escalfa a l'instant, i després es refreda dràsticament. És a causa d'aquestes fluctuacions de temperatura que es produeixen diverses curvatures. Si el pedal del fre surt durant la frenada, consulteu acuradament els elements de trencament, esquerdes i deformacions. Si detecteu fins i tot els més petits defectes, la part danyada s'ha de reemplaçar immediatament. Per comprovar on està instal·lat exactament el disc defectuós, utilitzeu una palanca de mà. Si en aquest cas no hi ha vibració, el culpable és al davant.

A més, de vegades poden aparèixer vibracions per corrosió, però el desgast de la superfície de treball pot ser normal. En aquest cas, es recomana executar els discs. Això hauria de ser fet per un tornaveller experimentat. No obstant això, hi ha tecnologies de ranurador directament a la màquina, sense treure els discos. Aquest procediment és molt més econòmic. A més, cal assegurar-vos que els discos estiguin muntats correctament. Amb una instal·lació deficient a la superfície de l'aparcament, la frenada s'acompanyarà d'un efecte fluctuant.

Nous discs i mal funcionament del sistema general

Però fins i tot després d'instal·lar els discs de millor qualitat, encara es poden sentir problemes. Sovint, el fre del pedal frena al frenar els primers centenars de quilòmetres del cotxe. La raó és una forta disminució o deteriorament de les característiques de rendiment de tot el sistema en general.

Per resoldre aquest problema, s'utilitzen els discs d'execució. Tanmateix, encara que això no tingués efecte, es recomana un diagnòstic complet. L'equip especial ajudarà a detectar les causes dels batecs del cor.

Pads

Entre les disfuncions del sistema de fre a l'automòbil es poden fer i coixinets. Aquest problema és fàcil de curar. Senzillament reemplaçament senzill i la pallissa s'aturarà. Sovint, el fre del pedal frena quan es frena a causa de l'anomenat "enganxament" dels coixinets posteriors. Si premeu el pedal massa dur i massa ràpid quan conduïu a alta velocitat, es poden pintar articles econòmics. En aquest mode, es desgasten ràpidament. La sortida és senzilla: reemplaçament.

Tambor posterior

Aquesta quarta raó, per la qual cosa el pedal no pot funcionar en mode normal. Això sovint passa al "GAZel". Allà, el tambor del fre de la part posterior està deformat , i per tant el pedal del fre es deprimeix quan es frena. La reixeta "GAZelle" està equipada amb un fre de tambor. Si es troba en un estat descuidat, és natural que hi hagi vibracions.

Cilindres de fre

Aquest és l'últim dels motius més comuns per a l'aparició de batecs i vibracions en el pedal. Sovint, quan els dos cilindres frontals i posteriors del sistema de frens són àcids. Això contribueix a diverses disfuncions.

Per solucionar aquest problema, podeu fer-ho sense una substitució: el problema es resol amb l'ajuda de WD-40. És suficient per espolvorear aquesta eina miraculosa, i és possible que els frens comencin a funcionar com és necessari i concebut pels enginyers.

Mal funcionament indirecte

Si després de consultar les falles típiques i populars, el pedal del fre continua frenant durant la frenada i, a continuació, cal buscar els problemes en altres llocs més inesperats. A altres malfuncions, que poden provocar l'efecte de vibracions o cops, és possible incloure els coixinets estupendos, que estan molt desgastats durant l'operació. La situació es pot corregir per la seva substitució. A més, a causa de les palanques de manteniment del desgast de les rodes davanteres.

A més, les vibracions poden aparèixer com a conseqüència de les rodes desequilibrades. En aquest cas, el pedal palesa durament, però els trets principals es donen de la mateixa manera al cos. La solució d'aquest problema no és difícil, en el cas més senzill, l'ajustament dels casos ajudarà. En el pitjor dels casos, les rodes hauran de ser substituïdes.

Si heu comprovat tot, però no heu pogut esbrinar per què el pedal toca quan freneu, haureu de comprovar l'apretat de les femelles, els perns i altres elements de fixació. Els suports no apretats completament poden ser els culpables de l'aparició de reacció. A altes velocitats, això pot provocar un batec del cor significatiu, i en aquests casos es verifica el fre.

En frenar, el pedal del fre i el volant

A vegades, la vibració del pedal del fre s'afegeix a la vibració del volant. Hi ha moltes raons per aquest efecte. Es tracta de desequilibris, pastilles de fre desgastat, volants, engranatges cardan.

Fins i tot si sembla que les rodes estan perfectament equilibrades, això encara no és una garantia que tot sigui realment bo. Per saber si això és així, cal un estand especial . L'equilibrat es recomana per a totes les rodes alhora.

Un problema comú amb els cotxes nacionals i els cotxes estrangers és el desgast de les sabates davanteres. Per això, la roda s'adona. Per dur a terme el diagnòstic, la màquina s'instal·la en un pou i inspecciona els discos i les pastilles. Si hi ha un deteriorament greu, només un reemplaçament, si el desgast és petit, llavors heu de buscar el motiu real. Sovint, durant la frenada, les batudes del pedal de fre (VAZ-2110 no són una excepció), i també el volant. Els propietaris d'automòbils experimentats recomanen revisar els coixinets posteriors i tot el sistema si les vibracions es detecten al pedal i, si es fa al volant, mira els frens al davant.

Enllaços d'adreça

El volant es batega a causa del desgast dels consells de les barres de direcció. Cal buscar una possible combinació d'aquests mecanismes. Si no hi ha rodes lliures durant el sacseig, llavors la tracció està bé. Si el vincle està solt, hauria de ser reemplaçat, però aquesta operació implica un procediment posterior de col·lapse-convergència.

Transmissió de Cardan

Sembla que aquí, però la mecànica d'automòbils experimenta que les causes de la vibració en els pedals i el volant es poden amagar en aquesta mateixa transmissió. Quan es poden sentir creus i vibracions usades, i els batecs del cor. Comproveu l'estat de les granotes i, si cal, substituïu l'ensamblat desgastat. Sovint, aquests problemes s'observen a "GAZel".

Rodaments de boles

Els conductors experimentats recomanen revisar acuradament tot el xassís. El motiu pot estar amagat en qualsevol lloc. Així doncs, casos poc freqüents quan el fre de frenada del fre de frenada (VAZ-2114 no és una excepció) a causa d'un rodament de boles defectuós o desgasificat. Aquest és el primer cop que heu de consultar.

Per a la inspecció, la màquina s'aixeca amb una presa, i la junta de la bola s'instal·la perquè la roda caigui a l'aire. Després, amb el palmell d'una mà, agafeu la roda per la part superior i la segona per la inferior. Les mans necessiten tremolar la roda. Si el rodet és i es fa sentir, s'ha de canviar l'articulació de la pilota. Això hauria d'eliminar les vibracions i trucar.

El factor humà

Aquest punt tampoc es pot descartar. De vegades passa, però les situacions són molt diferents. Si, en substituir la roda, (o el mestre) tenien pressa per finalitzar el treball, és possible que no hàgiu d'estrènyer completament els cargols de fixació. Aquesta falta d'atenció pot conduir no només a les vibracions i als pedaços. Així que pots perdre la roda. Com podeu veure, hi ha molts motius. Tots són diferents. Tots ells causen el mateix efecte. Hauríeu de controlar acuradament l'estat del cotxe, si cal, a temps per reemplaçar les peces i components desgastats. A més, hauríeu d'escoltar les recomanacions dels fabricants d'automòbils.

Així doncs, vam descobrir per què el fre de fre es frena quan es frenava.