Com triar pneumàtics per al cotxe

En el món modern està creixent cada any dvigatley capacitats de potència i velocitat dels cotxes, amb els requisits actualitzats per al confort i la seguretat en la conducció. Els líders mundials en la producció de pneumàtics de millorar els seus productes, les seves característiques prevnosya el màxim confort, tot tipus de clima maneig i durabilitat.

Com triar els pneumàtics al cotxe, especificades en les recomanacions del fabricant. L'incompliment d'aquestes recomanacions pot deteriorar cotxe manipulació, distorsiona el velocímetre i fins i tot pot destruir-se a si mateix pneumàtics.

Si l'alçada o l'amplada de la llanda més del recomanat, la roda pot concernir (particularment en les corbes) i suspensió de les parts del cos fixos rachagov. Si la mida del pneumàtic és menor del que recomanat, el cotxe serà més rígid transmissió de la roda serà més propens als rodaments de danys i components de la suspensió va portar una càrrega pesada.

Si seleccioneu pneumàtics més amples de la recomanada pel fabricant, a més d'augmentar la superfície de contacte amb el cotxe de carretera, millorar les característiques durant l'acceleració i la frenada, el cotxe seria millor tirar la volta a altes velocitats. Alhora, també hi ha desavantatges: el preu s'incrementarà, no serà més pes, una mica consum de combustible s'incrementarà, augment efecte hidroplaneo (cotxe entra quan es condueix a través de tolls i slush).

En general l'elecció dels pneumàtics depèn de la condició financera i les preferències del propietari del vehicle. Bàsicament, els cotxes més potents i ràpids posar pneumàtics més amples. I en el cotxe nan que no té sentit per instal·lar pneumàtics més amples.

Sovint, quan la compra de pneumàtics propietari del cotxe pensa que la compra - l'autobús és més barat o més car? Per tant els pneumàtics cap a l'exterior no poden variar. La diferència és que els pneumàtics cars fan l'última tecnologia amb materials moderns. Ppriobretaya costós model, el comprador paga per:

• reducció del pes de la coberta (i amb ella les característiques dinàmiques del vehicle);

• reducció del consum de combustible;

• augmentar en el quilometratge dels pneumàtics;

• la millora de la capacitat de conducció, reduint la distància de frenada (és a dir, un augment de la seguretat dels ocupants);

• reducció de soroll.

  Depenent del tipus de patró és simètrica aïllat, els patrons de banda de rodament asimètrics i direccionals. Els dos últims són ara cada vegada més utilitzada, però sobretot en els cotxes de gamma alta. El seu principal avantatge en comparació amb un patró simètric és que li permeten llançar més neu o l'aigua de la superfície de contacte.

  Un patró de banda de rodament direccional. Aquests pneumàtics tenen característiques excel·lents. L'únic desavantatge és que no es pot reorganitzar l'autobús en el costat dret a l'esquerre i viceversa. Per tant, es recomana portar una roda de recanvi amb un patró simètric, ja que es pot posar en qualsevol roda. I si encara vol tenir la direcció de "roda de recanvi", el millor és agafar l'autobús correcte, de manera que les dues estadístiques rodes del costat dret més vulnerable al dany. Dret més brut sobre sots i forats, i per a qualsevol sortida a la banqueta pot punxar un pneumàtic.

  patró de la banda de rodament asimètrica. Aquests pneumàtics mostrar un bon rendiment i no tenen problemes amb el "pneumàtic de recanvi", com quan la instal·lació és important observar només el costat exterior i interior del pneumàtic.

  El patró de la banda de rodament simètrica. Aquests pneumàtics tenen un avantatge en termes de preu i qualitat. I per a molts és un factor decisiu. Després de tot, no tots necessiten prestacions superiors a alta velocitat, molts simplement necessita qualitat i autobús assequible.