Cicle d'Atkinson en la pràctica. motor de cicle Atkinson segons

Motor de combustió interna utilitzats en els cotxes durant un segle. En general, el principi del seu funcionament no ha sofert grans canvis des de l'inici de l'alliberament. Però a mesura que aquest motor té una gran quantitat d'inconvenients, els enginyers no deixen d'inventar innovacions que milloren motor. Tornem a un, que es diu el cicle Atkinson. Avui dia, es pot sentir que s'utilitza en alguns cotxes. Però el que és, i com el motor es posa millor amb ell?

cicle Atkinson

Nikolaus Otto, un enginyer d'Alemanya, va proposar en 1876 un cicle que consisteix en:

• l'admissió;
• compressió;
• accident cerebrovascular;
• l'alliberament.

Una dècada més tard, l'inventor Anglès Dzheyms Atkinson va desenvolupar. No obstant això, per comprendre en detall, es pot anomenar una molt original tipus de cicle Atkinson.

motors de combustió interna són qualitativament diferents. Després de tot, el cigonyal es compensa punts de fixació, el que permet la pèrdua d'energia per fricció es redueix, i la relació de compressió s'incrementa.

A més, és atès per una altra fase de distribució de gas. En un motor convencional el pistó es tanca immediatament després de passar el punt mort. Un esquema diferent és el cicle Atkinson. Hi ha accident cerebrovascular substancialment més llarg, ja que la vàlvula es tanca només la meitat de camí a través del pistó al punt mort superior (on ja hi ha compressió Otto).

Teòricament eficient cicle Otto Atkinson aproximadament el deu per cent. No obstant això, no s'utilitza durant molt de temps, en la pràctica, a causa del fet que ell és capaç de funcionar en la manera de funcionament només quan les altes velocitats. Addicionalment requereix compressor mecànic, que de vegades es diu tot això "cicle d'Atkinson-Miller". Sembla, però, que els beneficis del desenvolupament considera perdut per a ell.

Per tant, en els cotxes és gairebé no s'usa tal cicle d'Atkinson en la pràctica. No obstant això, en els models híbrids com el Toyota Prius, els fabricants van començar a utilitzar fins i tot en sèrie. Això ha estat possible gràcies a una operació específica d'aquests tipus de motors: un vehicle de baixa velocitat es mou a causa de la tracció elèctrica durant l'acceleració i només canvia a la gasolina unitat.

sincronització

motor de cicle Atkinson origen tenia un voluminós mecanisme de distribució de gas, que emet un soroll gran. Però quan, gràcies al descobriment d'Amèrica Charles Knight en lloc de les vàlvules d'acer habituals amb una unitat a utilitzar rodets especials en forma d'un parell de maniguets que estan disposats entre el cilindre i el pistó, el motor gairebé van deixar de fer soroll. No obstant això, la complexitat del disseny utilitzat dispensa bastant car, però en les més prestigioses marques de cotxes automobilistes estaven disposats a pagar per aquest servei.

No obstant això, ja en els anys trenta del aquesta millora ens hem negat, a causa que els motors van ser de curta durada, i el consum de gasolina i oli és massa gran.

desenvolupament de motors en aquesta àrea es coneix avui dia - potser els enginyers han de ser capaços de desfer-se de les deficiències del model de Charles Knight i aprofitar.

model universal per al futur

En l'actualitat, molts fabricants ja estan desenvolupant motors universals, que es combinaran, i unitats de potència de gasolina, i una excel·lent tracció i l'eficiència dels motors dièsel.

Referent a això, el mer fet que les unitats de gasolina que tenen injecció directa de combustible, van aconseguir un ordre alt índex de compressió de tretze o catorze unitats (en els motors dièsel, aquest nivell és una mica més de disset o dinou) demostra passos d'èxit en aquesta direcció. Fins i tot funcionen de la mateixa manera que les unitats d'encesa per compressió. Només la barreja de treball ha de encendre artificialment vela.

En models experimentals de compressió arriba encara més alt - fins a quinze o setze unitats. Però abans que l'auto-ignició fins que el nivell arribi. Però la vela està desactivat en moviment uniforme, permetent que el motor canvia a una manera similar a un motor dièsel, i consumeix poc combustible.

La combustió es regula electrònicament, fent ajustos en funció de les circumstàncies externes.

Els desenvolupadors afirmen que aquest motor és molt econòmic. No obstant això, per a la producció en massa no és suficient ha dut a terme la investigació.

La relació de compressió variable

L'indicador és molt important. Després de la potència de l'eficiència i el cost és directament depenent d'un alt grau de compressió. Naturalment, és impossible augmentar indefinidament. Per tant, des de fa algun temps, el desenvolupament s'ha aturat. Altrament hi ha el risc de detonació, el que podria conduir a danys en el motor.

Especialment fort aquesta taxa es reflecteix en els motors amb sobrealimentació. Després de tot, s'escalfen amb més força, i per tant el percentatge de probabilitat de desencadenar la detonació és substancialment més gran. Per tant, la relació de compressió és de vegades necessari per a reduir, a causa que, per descomptat, i les disminucions de l'eficiència del motor.

Idealment, la relació de compressió ha de variar sense problemes com una funció de la manera de funcionament i la càrrega. El desenvolupament era molt, però són massa complexos i costosos.

El llegendari Saab

Els millors resultats s'aconsegueixen mitjançant la companyia de Saab, quan s'allibera en l'any 2000, el motor de cinc cilindres, que està en 1,6 litres de volum va donar uns dos-cents vint-cinc cavalls. Aquest assoliment d'avui sembla improbable.

El motor està dividit en dues parts, on les parts estan connectades entre si per un mitjà de frontissa. Situat sota el cigonyal, bieles i pistons, i la part superior - amb caps de cilindre. Accionament hidràulic és capaç d'inclinar peça amb un cap de cilindre i pel canvi de la relació de compressió quan l'accionament del compressor. Tot i l'eficàcia del desenvolupament també va haver de ser posposada a causa del alt cost de la construcció.

Més fàcil i més accessible

Per tant, podem concloure que el motor que funciona amb el cicle Atkinson, ha jugat un paper important en el camí de la millora del mecanisme de motor en el futur. Sembla que la millora basa en l'un a l'altre, el motor de combustió interna, per fi, a la manera de funcionament òptim.