Camió UAZ 300: Especificacions

Vehicles en l'economia nacional i la indústria UAZ 300 - un nou camió de la postguerra, alliberen la fàbrica d'automòbils Ulyanovsk en 1949 com un espècimen amb experiència i prospectives. D'altres col·legues soviètics que té un disseny interessant i ordenat de la cabina, la forma original i la col·locació de les ales i el capó.

visió de conjunt

Altrament, el vehicle pot equipar amb peces produïdes en el moment de la indústria de l'automòbil Soviètica. Com a resultat, el camió estava equipat amb un nou motor de quatre cilindres formació de gasolina amb una capacitat de potència de 50 cavalls i transmissió manual de quatre velocitats, es va posar en el gas.

fets històrics

Després de la guerra, l'URSS dut a terme activament la industrialització vehicles necessaris per al transport de diversos productes, components per a la construcció de fàbriques, carreteres i instal·lacions industrials. Per al transport de mercaderies des de 0,5 fins a 1t de màquines de producció interns idonis que teníem. Es aquesta bretxa era prendre UAZ 300. El desenvolupament del cotxe implicat en tot l'equip de disseny, en el qual cadascun responsable d'un sistema o conjunt específic.

Per tal d'accelerar l'establiment d'una camioneta, es va decidir completar-ho en alguns detalls dels cotxes de producció existents. Com a resultat, la màquina està equipada amb un motor de passatger, "Victòria", i la suspensió va ser des del camió de la planta Iaroslavl YAZ-200.

A la planta d'Ulyanovsk mancat d'equips de precisió que permet a un cent per cent adonar interessants idees dels desenvolupadors UAZ 300. Per aquesta raó, conjunts de transmissió produïts a la fàbrica de Gorki. El primer intent va sortir embalums a causa de la febre de finalització, no hi ha fabricants de PPC o treballadors a Ulyanovsk, no van mostrar encenalls en la caixa de canvis. Com a resultat, es va pegar, va haver de ser retirat i tocar node. Repetició de la prova va ser més reeixit, i 7 49 de novembre, la nova generació aposto va anar a la manifestació.

Característiques principals

UAZ 300 camió que mai va entrar en producció. equip de disseny ha estat dissolta, i la planta va prendre l'alliberament dels altres cotxes. La màquina tenia una caputxa aerodinàmic i la graella, defenses apropiats combinats amb tot d'acer tipus de cabina GAZ-51, que va substituir a la variació de fusta GAZ-MM.

Especificacions principals:

• Planta d'energia - motor de gasolina amb quatre cilindres, en línia, carburador.
• UAZ 300 Potència (hp.) - 50.
• engranatges de commutació - de quatre manuals.
• conjunt de suspensió - frontal i el tipus de ressort del darrere.
• Pes (t) - a 1,5.
• Massa (m) - 1.
• Tipus de combustible - gasolina A-66.
• Rodes - frontal i del darrere L'únic tipus.

Total ha estat presentat per a la seva revisió pública sis models, els dos primers dels quals van ser presentats a l'aniversari de la Revolució de Novembre.

modificacions

El predecessor UAZ 300, que característica permet que atribuir-ho a camions lleugers, pot ser considerat com un model experimental ULZIS NATI-253. Aquest vehicle està dissenyat en 1944. Els camions creats i preparats per a la seva emissió d'acord amb el contracte signat per la fàbrica d'automòbils de Ulyanovsk i la preocupació nord-americana General Motors.

El cotxe estava equipat amb una capacitat de motor dièsel de dos temps de 83 cavalls. El prototip era de destacar no només el disseny de la cabina propietat, capó i les aletes, sinó també el disseny més modern. De fet, la gran majoria de les unitats i parts eren simplement prestat d'anàlegs estrangers, una petita part de les peces produïdes a la planta de NATI.

Poc després del llançament de la primera UAZ 300 va ser desenvolupat per modificació sota el símbol 302. La seva capacitat era de 1,5 tones. També cotxe estava equipat amb un marc reforçat i rodes del darrere a dues aigües. Tot i l'exitosa prova de les dues variants, la planta no tenia prou capacitat de producció per posar en marxa aquests camions a la sèrie.

prova de la unitat

UAZ proves en carretera 300 camions per primera vegada va ser a finals de 1950, juntament amb el seu "germà" ponderat sota el símbol 302. Tots dos models han demostrat perfectament en diversos paràmetres. No gaire lluny darrere d'ells i la tercera variació - GAZ-MM. Totes les modificacions han superat la prova amb dignitat. A l'any següent, alineant els plans ambiciosos per completar la revisió final de les màquines.

Però les idees de llarg abast no es va fer realitat. Es va observar en l'ordre № 297 de data 1951.07.03 que el departament d'enginyeria està subjecte a dissolució. Consell de Ministres URSS va emetre un decret segons el qual la planta Ulyanovsk commuta a l'alliberament d'estacions de radar (RLS).

El destí no va ser considerat per a la màquina per convertir-se en la unitat de sèrie. Pel que fa a la pròpia planta, a continuació, després d'un temps va tornar a la producció d'automòbils (en 1954). Però ara s'ha convertit en un disseny molt diferent. Entre ells, el lloc especial ocupat per representants de la GAZ-69.

equip de disseny

L'equip de desenvolupament dirigit pel cap de disseny M. I. Kozakov. Cada enginyer encarregat del disseny i desenvolupament d'un lloc o esquema específic. Per exemple, per a la construcció de la unitat de fre publicat I. F. Safinov, direcció estava sota el control d'un enginyer V. A. Lisova. disposició general, a la vegada que participen en dos desenvolupadors: I. Kh Pahter i V. S. Menshov.

Dissenyadors UAZ 300 motor que té el cotxe "Victòria" en sèrie, volia crear un camió única diferència d'altres anàlegs. Per a això, a la fàbrica d'automòbils de Gorki fabricat el disseny pel seu compte. Però tot i això va prendre l'aparença dels membres proposats del Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin i Hlipkovym. Després de l'aprovació del projecte abans que l'equip de disseny i els empleats de la planta era un problema en l'esperit de l'època soviètica - per fer el cotxe per celebrar el dia de la revolució.

terminació

Malgrat els temps difícils de la postguerra, els constructors d'automòbils i delícies trobar maneres de desenvolupar nous automòbils. D'altra banda, en el moment va resultar que el tenien malament. Una altra cosa que no té peces originals i la capacitat de producció i, per tant, molts projectes estan tancats o es congela.

Els desenvolupadors tenien una tasca per actualitzar i millorar el "camió" estàndard i van fracassar en la seva tasca molt bé, tenint en compte les possibilitats. Si es compara el UAZ potència 300 (.. L amb 50 unitats), cal assenyalar que aquest camió estava disponible per portar càrregues de l'ordre de 1000 a 1.200 kg, i en una versió millorada dels 302 UAZ - tones un any i mig. La producció en sèrie d'aquests models podria fer una contribució significativa al desenvolupament de l'economia, però això no ha succeït.