Camió GAZ-4301

La producció en sèrie del camió GAZ-4301 llançat en 1992. Equipat seu motor dièsel de 6 cilindres que produeix 125 cavalls de força aire refredat per GAS-542. Fabricat per la llicència del motor Deutz - coneguda empresa alemanya. la producció d'automòbils va continuar fins a 1994. Durant aquest temps, va ser al volant de la família 28158 camions GAZ-4301.

Des del, model 53a GAZ-4301 anterior es distingeix per un motor dièsel, així com el fet que fins i tot en la etapa de disseny es va posar a funcionar de forma contínua en un camió. A més, cal dir sobre el motor de 6 cilindres. Es tracta d'una còpia amb llicència del motor de l'empresa Deutz. GAS ha adquirit una llicència per a tota una família, que també inclou els motors dièsel de 4 cilindres amb diferents potències.

L'amplificació i l'estabilitat

A causa del fet que la fi previst originalment del xassís universal per augmentar radicalment redissenyat molts llocs que pertanyen a la tercera generació de camions. Molts d'ells han estat re-dissenyat, és a dir, la transmissió, l'eix posterior amb l'opció de bloqueig de diferencial, Front suspensió de l'eix , transmissió, xassís. També en el nou model GAZ-43101 aparegut sistema de frenada de doble circuit amb accionament hidràulic i dues amplificador pneumàtic. Una bona estabilitat de la màquina va ser capaç de proporcionar, creant un rodes davant i del darrere pista més ampla. El seu paper també és interpretat pel centre de gravetat, que és baixa.

Millorar les qualitats de consum

GAZ-4103 també inclou moltes solucions tècniques que van ser originalment dirigits a l'optimització de les qualitats de consum de la camioneta. Aquí present sistema de direcció gadrousilitelem equipada, elèctric-dispositiu que fa que el motor de posada en marxa, cadira (pneumàtic regulable) del conductor, molt millor ventilació i sistema de calefacció, hi ha un dispositiu de rentat i aclarit parabrisa polupanoramnogo. Tot això ha permès que el cotxe GAZ-4301, les característiques tècniques dels quals s'ha millorat molt, arribar a ser, sens dubte, una nova fita en el nombre de model de la planta.

Però hi va haver deficiències importants ...

Principalment la baixa demanda d'aquest camió estava condicionada pel muntatge de baixa qualitat dels motors, així com la seva falta de fiabilitat. No és possible ampliar la producció en massa dels motors dièsel. Sota volum INDUSTRIAL explica una altra raó - el cotxe té una baixa permeabilitat. El fet que l'eix davanter que era massa pesat, a causa que el càlcul s'ha realitzat en un potent motor, i el cotxe va ser dissenyat per funcionar com a part del comboi de camions. Però en el camí fangós que molt, GAZ-4301 i després es va quedar encallat a casa nostra.

A principis dels 90-s d'esdeveniments adversos en l'economia és anul·lat gairebé del tot l'ordre estatal per a vehicles per a l'agricultura, incloent en el GAZ-4301. El resultat d'aquesta situació va ser el fet que a causa dels petits volums de producció, el cost de dièsel ha superat per diverses vegades el cost del vehicle com un tot. 1994 pèrdues de producció del motor van ascendir a 200 milions. Rubles, i l'any que aquesta xifra s'ha duplicat. Tot això ha portat al fet que la direcció de la planta de Gorki, es va decidir aturar la producció de motors dièsel, i la família de la GAZ-4301 amb la producció d'ascensor.

No obstant això, aquest cotxe s'ha aplicat al nostre país. Tot i les crítiques GAZ-4301 aconsegueix sovint no és molt agradable, que és relativament barat per reparar, a més de ser un excel·lent mitjà per al transport d'una varietat de productes.