Avions a reacció moderns. El primer raig

Els joves d'avui en dia, i fins i tot ciutadans madurs, és difícil entendre el que va provocar l'emoció, semblava màquines voladores continuació fantàstics. gotetes platejades de dissecció amb rapidesa d'un cel blau, excitat la imaginació dels joves principis dels cinquanta. Àmplia deixant de vapor no va deixar cap dubte en el tipus de motor. En l'actualitat, només els jocs d'ordinador com a Guerra del tro, amb la seva proposta per comprar un avió de promoció URSS, donen una idea sobre aquesta etapa de desenvolupament d'aeronaus nacionals. Però tot va començar fins i tot abans.

El que fa el "reactiu"

Sorgeix una pregunta raonable sobre el nom del tipus d'aeronau. En Anglès sona breument: Jet. definició de Rússia apunta a l'existència d'algun tipus de reacció. Està clar que no estem parlant de l'oxidació del combustible - que està present en la gasolina convencionals motors. El principi de funcionament de raig de avió és el mateix que el coet. reacció cos físic a la força del raig de gas expulsat s'expressa en el que li dóna la direcció oposada de l'acceleració. Tota la resta - té subtileses, que inclouen diversos paràmetres tècnics del sistema, com ara les propietats aerodinàmiques, l'esquema del perfil d'ala, el tipus de motor. Hi ha diferents opcions perquè les empreses d'enginyeria han entrat en el procés, sovint la recerca de solucions similars, independentment l'un de l'altre.

Separar l'avió d'investigació del coet en aquest aspecte seriós. En el camp dels acceleradors instal·lats en pols per reduir la longitud de la carrera i la cambra de postcombustió, el treball va ser fet abans de la guerra. D'altra banda, un intent d'instal·lar el motor del compressor (sense èxit) avió Coanda el 1910 va permetre a l'inventor Henri Coandă afirmar la prioritat de la romanesa. No obstant això, aquest disseny va ser inicialment inoperable, la qual cosa va ser confirmat per la primera prova, durant el qual es va cremar l'aeronau.

primers passos

Els avions a reacció primers capaços de conduir en l'aire durant molt de temps, van aparèixer més tard. Els pioners van ser els alemanys, malgrat alguns progressos realitzats en altres països, els científics - els Estats Units, Itàlia, Gran Bretanya i cap enrere mentre que tècnic Japó. Aquestes mostres van ser, de fet, planadors caça bombarder convencional, que instal·la els nous motors d'hèlixs tipus mancats, la qual cosa és sorprenent i la desconfiança. En l'URSS aquest problema, els enginyers també estan involucrats, però no és tan activa, amb un èmfasi en la tècnica cargol provada i fiable. No obstant això jet model d'avió B-1, equipat amb el disseny TRD bressola l'AM es va provar abans de la guerra. La unitat va ser àcid molt poc fiable, nítric, s'usa com l'oxidant, menjar fins als tancs de combustible, hi va haver altres problemes, però els primers passos són sempre difícils.

"Shturmfogel" Hitler

A causa de la psique del Führer, l'esperança d'aixafar als "enemics del Reich" (que ell considera el país de gairebé tota la resta del món), a Alemanya després del començament de la Segona Guerra Mundial va tornar a la feina en la creació de diferents tipus de "armes meravella", incloent avions. No totes les àrees d'activitat no han tingut èxit. Per a projectes reeixits inclouen "Messerschmitt-262" (també conegut com "Shturmfogel") - el primer avió de reacció en el món fabricat en sèrie a. El dispositiu va ser equipat amb dos motors turboreactors, radar té una part de nas, una velocitat màxima prop de sonic (més de 900 km / h), i va ser mitjà molt eficaç de tractar amb B-17 aliats de gran altitud ( "fortalesa del vol"). Adolf Hitler fe fanàtica en les extraordinàries possibilitats de la nova tecnologia, però, paradoxalment va jugar un mal paper en les biografies de combat Me-262. Va ser dissenyat com un lluitador, que és dirigida pel "per sobre", convertida en un bombarder, i en aquesta modificació no ha demostrat plenament.

"Arada"

principi de raig es va aplicar en el medi de 1944 per a la construcció d'un bombarder "Arada-234" (de nou pels alemanys). Ho va fer per demostrar les seves capacitats de combat extraordinàries, les posicions aliats havien desembarcat a la zona del port de Cherbourg atacar. Velocitat de 740 km / h, un nen de deu sostre no va donar una oportunitat antibales en el blanc, però els combatents nord-americans i britànics no podia posar-se al dia amb ell. A més dels bombardejos (molt imprecisa per raons òbvies), "Arada" produït fotografia aèria. La segona experiència de utilitzar-lo com un mitjà de descàrrega es va fer càrrec de la ciutat de Lieja. Les baixes alemanyes no incorren, i si els recursos de l'Alemanya nazi va ser més gran i la indústria serien capaços d'alliberar el "Ar-234" en la quantitat de més de 36 còpies dels països de la coalició contra Hitler li hauria anat malament.

"O-287"

desenvolupaments alemanys van caure en mans d'usar durant els wons Segon Món Units després de la derrota del nazisme. els països occidentals ja estan en la fase final dels combats han començat a preparar-se per a la propera confrontació amb l'URSS. la direcció de Stalin ha pres contramesures. Les dues parts, estava clar que en la propera guerra, si té lloc, serà avions de combat. URSS en aquell moment encara no havia tingut l'impacte de la capacitat nuclear només es treballa en la creació de la tecnologia de la producció de la bomba atòmica. Però els nord-americans molt interessant atrapat "Junkers-287", que tenia un vol de dades úniques (càrrega de combat de 4.000 kg, el rang de 1500 km, el sostre de 5000 m, la velocitat de 860 kmh). sweepback negativa de quatre motors (prototip futur "invisible) permet l'ús d'un pla atòmic com el portador.

La primera postguerra

Jets no han jugat un paper decisiu durant la Segona Guerra Mundial, de manera que la major part de les plantes de producció soviètic centrat els seus esforços a millorar el disseny i l'augment de la producció d'un cargol convencional combatents, avions de combat i bombarders. La qüestió d'unes possibles càrregues atòmiques mitjanes ha estat difícil, i es va decidir ràpidament mitjançant la còpia del nord-americà Boeing B-29 (M-4), però el principal objectiu era oposició a qualsevol possible agressió. Per a això, en primer lloc els combatents necessaris - alts, àgils i, per descomptat, la velocitat. Sobre com desenvolupar una nova direcció de les aeronaus, poden ser jutjats per la lletra del dissenyador A. S. Yakovleva en el Comitè Central (tardor de 1945), els qui van trobar una certa comprensió. Un simple estudi de la direcció del partit tecnologia alemanya capturada va considerar insuficient mesura. País eren necessàries moderns avions soviètics que no són inferiors i superiors fins al nivell mundial. En la desfilada en 1946 en honor de l'aniversari de la Revolució d'Octubre (Tushino) que havien de mostrar a la gent i els hostes estrangers.

Yaqui temporal i MiGs

Mostren que era, però no va ser així: va resumir el temps, hi havia una boira. Demostració de nous avions es va traslladar al Primer de Maig. El primer avió jet Soviètica va fer una sèrie de 15 espècimens s'han desenvolupat Mikoyan i Gurevich (MiG-9) i Yakovlev (Yak-15). Les dues mostres diferien diagrama passos del casc en el qual la porció de cua de la part inferior es renta pel raig emès pel filtre. Naturalment, de la protecció contra el sobreescalfament, aquestes porcions cobertes capa de xapat especial feta de metall refractari. Tots dos avions van ser diferents de pes, el motor i el propòsit, però generalment es correspon amb l'estat de l'escola edifici d'avions soviètics dels anys quaranta. El seu principal objectiu era passar a un nou tipus de planta d'energia, però més enllà que també realitzen altres tasques importants: el vol de formació i desenvolupament del personal de les qüestions tecnològiques. Aquests dolls, tot i els grans volums de la seva producció (centenars d'unitats), van ser vists com temporal i ser reemplaçat tan aviat com sigui possible, immediatament després de l'aparició dels dissenys més avançats. I aviat, el moment ha arribat.

quinzè

Aquest pla s'ha convertit en una llegenda. Es va construir una sèrie de temps de pau sense precedents, tant en el combat i en la versió de l'escola aparellat. El disseny del MiG-15 utilitza moltes solucions tècniques revolucionàries, el primer intent de crear un sistema pilot rescat fiable (catapulta), que estava equipat amb un potent armament canó. velocitat de reacció, una petita, però molt eficaç, li va permetre derrotar a les armades de bombarders estratègics pesats en el cel de Corea, on la guerra va esclatar poc després de l'aparició d'un nou interceptor. L'equivalent d'un MiG va esdevenir el nord-americà "Saber", basada en un esquema similar. Durant l'equip d'extinció va caure en mans de l'enemic. avions soviètics va segrestar un pilot de Corea del Nord, temptat per l'enorme recompensa en efectiu. Empassat "americà" era capaç de sortir de l'aigua i es transporta a la Unió Soviètica. Hi ha un "intercanvi d'experiències" mutu per aprendre de les solucions de disseny més reeixits.

avió de passatgers

La velocitat d'un avió a reacció - el seu principal avantatge, i és aplicable no només als bombarders i caces. Ja a la fi dels anys quaranta a les línies aèries internacionals intensificat folre "Comet", construït a Gran Bretanya. Està especialment creat per al transport de persones, era còmoda i ràpida, però malauradament no fiable: set accidents van tenir lloc dins dels dos anys. Però el progrés en el camp del tràfic de passatgers d'alta velocitat ha estat impossible aturar. A mitjans dels anys cinquanta a l'URSS aparegut el TU-104 versió llegendària conversió teu-16 bombarder. Tot i nombrosos incidents de vol que es va produir amb els nous avions, avions a reacció es dominen cada vegada més les companyies aèries. A poc a poc forma una aparença a llarg termini del revestiment i la idea del que hauria de ser. Propulsors (hèlixs de cargol) utilitzat pels dissenyadors cada vegada més rares.

avions de combat generació: la primera, la segona ...

Igual que gairebé qualsevol tècnica, interceptors a reacció es classifiquen per generacions. En total hi ha ara cinc anys, i que difereixen no només en els models d'anys d'edició, sinó característiques de disseny. Si el concepte de les primeres mostres bàsicament va haver de recórrer a terme la base dels èxits en el camp de l'aerodinàmica clàssica (en altres paraules, un tipus de motor va ser la principal diferència entre ells), la segona generació es va fer càrrec de les funcions essencials (ala en fletxa, una forma completament diferent del fusellatge i així successivament.) En els anys cinquanta, es va considerar que la batalla aèria és mai va a utilitzar caràcters maniobrable, però el temps ha demostrat la falsedat d'aquesta opinió.

... i des de la tercera a la cinquena

"Gos bolcat" dels anys seixanta entre el "Skyhawk", "fantasmes" i MiG al cel del Vietnam i l'Orient han indicat el curs d'un major desenvolupament, marcant l'arribada dels interceptors a reacció de segona generació. ala de geometria variable, la capacitat de múltiples sobrevelocitat so i míssils en combinació amb un potent característiques d'aviònica d'acer de la tercera generació. Actualment, la base de la força aèria del parc de la majoria dels països tecnològicament avançats constitueixen la quarta generació del cotxe, que es va convertir en un producte de major desenvolupament. En els braços han arribat més mostres perfectes que combinen alta velocitat, maniobrabilitat, baixa visibilitat i mitjans EW. Aquesta generació de la cinquena.

motor turbofan

Externament avui dolls primeres mostres no s'assemblen en la seva major anacrònica. Veure molts d'ells són bastant modern, i les especificacions (com el sostre i la velocitat) no són molt diferents de les actuals, almenys a primera vista. No obstant això, el conèixer de prop a les característiques de funcionament d'aquestes màquines, és clar que en l'última dècada per fer un avenç qualitatiu en les dues direccions principals. En primer lloc, la noció de vector d'empenta variables, creant la possibilitat de maniobres brusques i sobtats. En segon lloc, els avions de combat ara són capaços de romandre molt més temps en l'aire i viatjar grans distàncies. Aquest factor es deu a un baix consum de combustible, que és econòmic. S'aconsegueix a usar-lo, per posar el llenguatge tècnic, de doble circuit (de pas baix). Els experts saben que aquest proporciona tecnologia de combustió més completa la seva combustió.

Altres característiques d'aeronaus de reacció moderna

Diversos d'ells. Els motors moderns avions a reacció civil, compten amb poc soroll, alta comoditat i alta estabilitat en vol. en general són de fusellatge ample (incloent mnogopalubnye). Les mostres avions militars estan equipats amb mitjans (actiu i passiu) aconseguir una baixa signatura de radar i guerra electrònica. D'alguna manera, els requisits per a la defensa i els patrons comercials es creuen en l'actualitat. necessitats d'eficiència de tot tipus d'aeronaus, encara que per diferents raons: en un cas, per millorar la rendibilitat, l'altre - per ampliar el radi de combat. I avui hem de fer un soroll tan petit com sigui possible, tant civils com militars.