Acte, "Toyota": errors típics

cotxes estrangers que es venen a Rússia, sovint estan equipats amb una transmissió automàtica. Aquesta unitat és molt més fàcil i més còmode, especialment en la conducció urbana. Les transmissions automàtiques en general tenen una vida bastant llarga i amb un manteniment oportú i adequat poden funcionar molt llarga. Gairebé tots els errors es produeixen per culpa dels propietaris, que no entenen les característiques de manteniment de les transmissions automàtiques.

característiques

transmissió automàtica japonesa ( "Toyota Corolla" també està equipat amb ella) - un dels més fiables. A Rússia, encara es pot veure l'antic "corona" i "Segells" Fins i tot amb natiu i ni tan sols reparar la transmissió, malgrat el fet que la seva tercera dècada. Val la pena assenyalar que alguns dels models actuals de la transmissió automàtica, que es posa en la modificació de luxe "Toyota" i "Lexus", no requereixen manteniment. Això, és clar, no vol dir que l'oli és automàtic ( "Toyota Corona" en particular) no cal canviar. I molts ho fan. recurs líquid no és més de 60 mil quilòmetres. L'oli comença a enfosquir i perd les seves propietats protectores. Però aquest no és l'únic factor que afecta el recurs. Per desgràcia, la tendència moderna a complicar el disseny resulta en una menor fiabilitat.

Principals problemes i solució de problemes

Els problemes més comuns amb la transmissió automàtica són molt similars en diferents marques, incloent en la transmissió automàtica ( "Toyota Mark 2" no és una excepció):

1. Reduir el nivell d'oli en una caixa, que és causada per una violació de la integritat de la unitat i els tubs de la caixa de canvis. Els culpables poden ser juntes cremades, les velles esquerdes en els mugrons. Cal comprovar el nivell d'oli i omplir si cal. Cal assenyalar que l'oli per engranatges mecànics en qualsevol cas no ser objecte d'explotació en automàtic causa de la major viscositat.
2. Tots els trasllats no estan inclosos, excepte per la part de darrere, o viceversa. Això ocorre a causa del desgast o embragatge de fricció en si. Per eliminar de manera natural han de treure la caixa i obrir-la, produint una inspecció visual.
3. De vegades, que no inclou marxes tercera i quarta. Això pot ser degut embragatge desgast, trencament o mal a la ranura de maniguet de pistó.
4. La transferència no s'inclou, la màquina s'atura. Hi pot haver diverses raons. Aquest oli insuficient, el desgast per fricció i els seus pistons, de fallada d'embragatge.
5. El lliscament en iniciar - convertidor de parell desgast de l'eix o mal funcionament d'embragatge de l'embragatge.
6. Moviment de la cabina en la posició neutral - apoderar-se de l'èmbol de commutació, els discos de compost a causa del sobreescalfament. De vegades trencat palanca d'ajust.
7. Que permet la transmissió i l'arrencada del vehicle d'un lloc només després de la calefacció. No és probable que tingui el desgast de la fricció, que no proporcionen transmissió de parell.

Les característiques de funcionament de la transmissió automàtica

Durant el funcionament de la transmissió automàtica en el primer lloc per fer un seguiment del radiador, per evitar la contaminació.

Cal recordar que la caixa del canvi automàtica és calent, i fora de la carretera sovint necessiten un dissipador de calor addicional. El dany als sistemes de refredament pot provocar un sobreescalfament de l'oli. Com a resultat, la crema dels anells d'obturació i embragatges. Per tant, el manteniment de la transmissió automàtica de la temperatura - una de les condicions més importants per a una conducció lliure de problemes.

Característiques de selecció i canvi d'oli

Les transmissions automàtiques estan dissenyades perquè les propietats de qualitat i el lubricant de l'oli són els factors més importants que afecten la seva durabilitat. Qualsevol desviació de la norma podria ser perjudicial per a la unitat. Per tant, és important observar els intervals de manteniment, taula de drenatge guiat per un model particular.

culpa transmissió automàtica Aisin

Proveïdor de transmissions per a aquests vehicles durant molts anys és l'empresa Aisin, que s'especialitza exclusivament en unitats del cotxe. Però, d'acord amb l'esperit de l'època, el disseny simple d'aquestes caixes s'ha anat.

Hi havia noves unitats d'etapes múltiples amb algoritmes complexos i sistema de commutació de control. Però, com en qualsevol mecanisme, complicació de l'estructura comporta una reducció de la fiabilitat. Per desgràcia, hi ha les malalties típiques i toyotovskoy transmissió automàtica.

"Toyota Rav-4»

Aquests SUVs muntats quadre de sèrie U140 (no confondre amb el qual es col·loca en el Camry). Aquesta unitat és més que conegut per la seva durabilitat i fiabilitat. Però el punt feble és aquí - l'electrònica. Aquesta sèrie està equipada amb protecció electrònica contra el trencament. Que es bloquegi quan el funcionament de la màquina per complet. Es va tractar mitjançant la substitució de la unitat de control electrònic.

"Toyota Corolla"

Aquest model no només que una de les més antigues de l'alineació, "Toyota", de manera que també és la més fiable. La transmissió automàtica més comú ( "Toyota Corolla", incloent a través del seu popular) - Sèrie U341F 4 velocitats ja ha guanyat una excel·lent reputació. Però de vegades passa danys. La principal queixa - fallada de la placa hidràulic, el que implica la substitució dels solenoides de transmissió de la unitat. L'última generació d'aquest model, "Toyota" fixa "robot". Aquesta caixa de canvis mecànica amb control electrònic automàtic. Tals conjunts d'embragatge controlat per una unitat separada, que durant el mal funcionament parcial o fracàs dóna ordres als commutació freqüent i fora de l'embragatge. Això condueix al lliscament. La unitat de control electrònic pot ser substituït, i tot estarà bé. No obstant això, si el temps no ho fa, la necessitat de reparació d'embragatge, com múltiples d'encesa i apagada no contribueix a la longevitat de la unitat.

transmissió automàtica d'automòbil "Toyota Camry"

La primera generació de "Camry" lloc de control sèrie A540E tripulada. Aquest model durant la seva fabricació ha passat per diverses modificacions. D'altra banda, poques vegades són intercanviables: els mateixos nodes, en funció de l'any d'emissió, són completament diferents. Aquesta caixa de canvis - una raresa a Rússia. I quan el dany pot tenir seriosos problemes amb les peces de recanvi. Nova generació "Toyota Camry" establir U140E automàtic i U240E. En primer lloc - per a motors de 2,4 litres, aquest últim - en el motor de 3 litres. U140E més feble mal adaptat a menor pes de la màquina i per tant no pot presumir alta fiabilitat. freqüents avaries en ell és un fracàs de la tapa posterior. Això condueix a un embragatge d'ardor, un embragatge de fricció, una velocitat del motor i danyar el convertidor de parell de transmissió automàtica. "Toyota Camry" amb un motor de combustió interna més potent equipat amb una PPC resistent al desgast, que són menys trencat. Però aquí, amb la coberta posterior temes estan tenint lloc. A més, hi ha casos aïllats de fallada de l'electrònica de control.

conclusió

Com es pot veure, la falla d'una transmissió automàtica molt, i tot i que sovint del mateix tipus són, això no vol dir que cal ignorar el comportament estrany i poc convencional de la transmissió. No es demori per determinar les causes "per a més endavant". Substitució de la caixa del canvi automàtica ( "Toyota Camry" no és una excepció) pot donar lloc a una suma molt gran. Per tant, és important mantenir les condicions tècniques de la unitat en condicions normals i mantingut regularment. Després de cada 150 mil quilòmetres caixa ha d'estar completament vermella. Això es fa en un suport especial, sota pressió. L'única manera d'eliminar la producció i encenalls de metall.