WHA Diesel: Les especificacions i Comentaris

Una de les principals deficiències de la indústria de l'automòbil a Rússia és la manca d'una massa dels vehicles dièsel. En vista dels fabricants locals han d'utilitzar els seus homòlegs estrangers. El desenvolupament d'aquests motors no va començar fins a la segona meitat del segle passat, i l'opció de masses encara no apareix. A continuació, es consideren els cotxes VAZ dièsel.

prerequisits

Els primers cotxes dièsel experimentals van aparèixer a Europa en els anys 30. del segle passat. A l'URSS, això va ocórrer molt més tard, per diverses raons.

En primer lloc, aquestes unitats de potència són més difícils de fabricar en comparació dels seus homòlegs de gasolina.

En segon lloc, els motors dièsel aquest moment va situar molt per sota del rendiment.

En tercer lloc, els motors local havia pronunciat comportament negatiu: alt nivell de soroll, els problemes d'arrencada en fred, sota respecte al medi ambient.

En quart lloc, en el moment de la gasolina era molt barat, de manera que fins i tot una mica de maquinària pesada estava equipat amb motors de gasolina. Segons els dièsel raons que s'utilitzen principalment en màquines pesades, on van ser més rellevant que els motors de gasolina causa de l'alta torsió.

Un dels primers automòbils de passatgers Soviètica, aconseguir un motor dièsel, que es va convertir en el GAZ-21, i el seu anàleg d'exportació: en els anys 60. màquina belga equipat amb diverses realitzacions motors atmosfèrics de fabricació estrangera.

Al 70-s. Va començar la difusió activa dels motors dièsel en els cotxes petits i classes mitjanes. La raó principal va ser la crisi energètica de 1973 Actuacions & Motor local per llavors evolucionat considerablement. Que eren superiors a la gasolina equivalents en termes d'eficiència i durabilitat de 1,5-2 vegades, a causa de la major resistència de les parts. El rendiment també es veu reforçada per l'ús de turbines.

En primer dièsel vazovskiy

En la fàbrica d'automòbils Volga per desenvolupar motors dièsel per als models de passatgers van començar en els anys 80. Dissenyadors, es va decidir construir un motor amb gasolina produïda pels components de la tecnologia, provada projecte en 2108. Davant d'ells hi havia un problema de manca d'aparells de combustible dels motors dièsel per a vehicles de passatgers.

Com a resultat, sobre la base de bloc 2103 creat central elèctrica atmosfèrica volum VAZ-341 de 1,45 litres i 55 litres. a. Es diferencia del disseny d'precombustió el que implica no àrea del pistó carburació, i en una cambra separada. Electrònica absent. La distribució de combustible en els cilindres porta a la bomba de combustible d'alta pressió. Per disseny, VAZ dièsel similar a Ford Motors i Volkswagen primers 80-s. Es va esmentar que el motor i l'última mostra s'ha pres per al desenvolupament.

Segons els resultats de la prova va confirmar que és inacceptable l'ús de les peces estàndard "gasolina". Diesel VAZ, com altres motors del tipus caracteritzat per l'augment de les càrregues a causa de la major relació de compressió. A causa d'això molts dels elements que no tenen la força, especialment el mecanisme de manovella i el grup de pistó. La situació s'agreuja per la fabricació de baixa precisió.

Basat en això, en 1984, es va decidir crear un dièsel 1,7 litres basat VAZ-2106 utilitzant elements de 21.083.

El 1986 es va crear una versió turbo de la capacitat 3411 de 65 litres. a. i 114 Nm, i posat en llibertat 2 equipat amb ell, "Niva" amb un índex de 21215. No obstant això, estan fora de servei aviat.

No obstant això, VAZ-2105 amb un motor de 341-m va rebre proves d'estat índex de 21055, ha passat de 1986 a 1988, però, tot i la unificació del motor amb la gasolina, el cotxe no s'ha executat en la producció. Això era a causa de moltes raons. Un dels principals - la manca de suport financer de l'Estat.

motors dièsel de la sèrie

La propera vegada per al desenvolupament de motors dièsel AMS va prendre en 1996 amb "Barnaultransmash". Modalitats de cooperació van assumir que la segona planta produirà unitats de potència el desenvolupament VAZ. família de tres motors d'haver estat creat.

Es va convertir en el motor 341-èsim inicial, va augmentar a 1,52 litres de volum. 343 motor més eficient tenia un volum de 1,8 litres. L'opció més potent - és la mateixa VAZ dièsel equipat amb IHI turbina, amb l'índex de 3431. Els motors rebut equips de combustible Bosch.

D'acord amb aquesta desenvolupat una gamma de modificacions dièsel de models estàndard. es planifiquen tals motors per a ser utilitzats en vehicles utilitaris. Per tant, 21045 i 21048 vagons previstes per equipar aspirat realitzacions 341 i 343, respectivament. Per "camps" 21.215-50 i 21.215-70 a instal·lar 1,8 litres d'aspiració natural i els motors turbo, respectivament, en el VAZ-21.315-3431 només.

Per 2000 Barnaul Plant dominar la producció de motors dièsel, de dades, i mitjançant pilot producció va començar en la instal·lació d'un motor dièsel VAZ-2104 i 2105. Aquests vehicles es produeixen en petites quantitats.

Tot i els mals resultats, els automòbils es van acostar. Per a un modest rendiment de la gasolina font de disminució de la dinàmica no era particularment important per a aquests models, però l'economia ha augmentat notablement. Al mateix temps el motor tenia el mateix problema que la primera VAZ dièsel º 341: a causa de la baixa resistència mecànica del grup pistó que era molt curta durada. La vida del motor era de 30-40 mil. Km. En arribar a la VAZ dièsel quilometratge la reparació requerida, que consisteix en la substitució del cilindre juntament amb el grup de pistó.

Amb el temps, molts problemes tecnològics han estat resolts, el que resulta en un augment de la durabilitat del motor. No obstant això, en 2003, VAZ-21045 va ser retirat de la producció. Els 500 restants motors VAZ-341 instal·lats en automòbils, van rebre índex 21055. total produït prop de 6.000 vehicles amb motor dièsel de més de 3 anys.

Les raons del fracàs

La producció en massa dels turismes dièsel no han aconseguit establir, per diverses raons. El principal d'ells - la manca de rendibilitat de l'alliberament d'aquests motors a causa del disseny significativament obsoleta. Els motors tenien el mateix esquema de precombustió com el primer prototip 341-èsim, i van quedar molt per darrere dels homòlegs moderns de rendiment i respecte al medi ambient. Per tal d'aconseguir un rendiment acceptable que era necessari crear un disseny de motor diferent. desenvolupament independent considera poc rendible, i els associats tècnics perquè això no era. A més, els productes es venen bé VAZ i sense dièsel.

motors prestades

Ja que no hi havia VAZ apropiat dièsel massa dels passatgers prestat repetidament costat del motor.

Així, el 1981, es va considerar la possibilitat de convertir un motor de gasolina VAZ-2121 en la participació de dièsel Porxo.

De 1987 a 1990 el fabricant juntament amb l'importador alemany Deutsche Lada ha desenvolupat un pla per crear una versió d'exportació del Niva amb font de Volkswagen. No obstant això, l'empresa es va negar a adaptar la seva motor 1.9 litre a l'plataforma Niva.

El 1993 es va aconseguir establir la cooperació de la mateixa manera amb Peugeot. Encarregat per l'importador Jean francesa Mentre que el fabricant ha adaptat el motor de 1,9 litres XUD-9L per a la instal·lació en el VAZ-2121. màquines fabricant dedica a "Lada-Export". Hi ha normalment es lliuren "Niva", i un motor estàndard va ser reemplaçat pel francès. Producció total de prop de 6.000 d'aquests vehicles a França, Espanya, Itàlia i altres mercats europeus.

D'altra banda, a Itàlia, "Martorelli" equipat amb motor "Niva" màquina virtual i la FNM.

No obstant això, amb la introducció de les normes mediambientals Euro-2 la producció a petita escala de dièsel "Neve" va completar.

El 1998, juntament amb Peugeot i "Martorelli" VAZ tractat d'establir la producció de "camps" amb motor Peugeot XUD-9SD. No obstant això, el treball també va haver de ser suspès a causa de la introducció de les normes Euro-3.

A més, de 1995 a 1997 TDU5 PSA motor del Peugeot 106 i Citroën Saxo amb accessoris de tercers i equipat amb originals Samara de muntatge per al mercat francès i els països del Benelux.

experiments recents

El 2007, Chevrolet Niva en l'individu la demanda "Tema Plus" estableix el motor FNM.

En 2014, Lada 4x4 va experimentar amb un 1,3 litres de 75 CV. a. motor Fiat Multijet. En aquest cas, no era compatible amb la transmissió de la limitació de bat o amb el cablejat de circuits analògics per CAN-bus.

Super cotxes van explorar la possibilitat de crear a 4x4 motor dièsel "Lada" 1,5 litres del Renault Duster en 2015. A més, el cotxe experimental ha estat creat amb 100 cavalls de força 1.8 litres motor.

El disseny dels motors dièsel

Bàsica sèrie unitat d'energia creat per la millora de la primera 341-èsim motor VAZ: dièsel es va incrementar per carrera del pistó mm 4 (84 mm). Amb aquesta quantitat ha augmentat de 1,45-1,52 litres. Culata d'alumini, el casquet de guia, el seient de la vàlvula - de càmeres de inserits de combustió de ferro colat aliats - de la superaliatge. mecanisme de distribució de gas pres de la VAZ-2108. Mètode de treball va fer un pas elektropereplava superfície de la vàlvula. Cigonyal - des 2103 amb un augment de les toleràncies de rigidesa estendre moviments. L'augment de la rigidesa de l'estructura de fosa 2103. espelmes incandescents instal·lades. El arrencador del motor capacitat de 1,7 kW equipada (1,9 en VAZ-21055). Aquesta bateria d'alta capacitat requerida (AA 60 o 65 hores). A més, instal·lada la bomba de combustible Bosch i una bomba de buit per crear un buit en el servofrè.

Hi ha deforsirovan modificació de 3413 dissenyat per a tractors compactes i d'accionament elèctric. Des del habitual motor de 341-èsim és diferent límit de la velocitat màxima a 3000 en lloc de 4800.

1,8 litres motors creats per l'augment del diàmetre del cilindre 76 a 82 mm.

Hi ha turboalimentat de variants de motor 1,45 litres 341 (3411) i VAZ-343 (3.431 amb la turbina IHI)

característiques tècniques

Com es va assenyalar anteriorment, a causa del disseny obsolet VAZ-341 té una baixa productivitat en comparació amb els anàlegs d'aquells temps. La seva capacitat és de 54 litres. a. en 4600 rev / min, el parell - 92 Nm a 2300 rev / min. És a dir, fins i tot en el segon indicador, es dóna pas al motor de gasolina (103 Nm al VAZ-21043). La majoria d'alt parell a baixes velocitats proporcionades per un altre rendiment dels gràfics i la relació de transmissió reduïda.

Versió 3413 derratea a 32 litres. a. a 3000 rev / min.

Naturalment, més productiu 1,8 L VAZ dièsel: Especificacions Marca 65 litres. a. en 4600 rev / min i 114 Nm a 2500 rev / min.

realització Turbocharged desenvolupa 80 l. a. en 4600 rev / min i 147 Nm a 2500 r / min.

vehicles amb motor dièsel

La instal·lació de dièsel per VAZ-2104 es va dur a terme al departament de manteniment i reparació d'automòbils VAZ. producció pilot va començar el 1998, l'alliberament d'un lot de 50 màquines amb 341-m dièsel (21045).

Més tard van començar a provar la màquina amb el motor de 343-èsim (21048) i la seva revisió (recursos va tractar d'augmentar fins a 150 mil. Km). Es preveu la constitució de la producció el 2005, però va fracassar.

VAZ-21315 s'ha preparat per al llançament el 2002, però també no s'està executant.

característiques

vagó Diesel treballa amb algunes característiques de disseny de la gasolina VAZ-2104. Diesel causa de la major massa exigir establir reforçada moll de la suspensió davantera. parell principal va ser substituït per 4.1 a 3.9. Per compensar l'augment de soroll des del motor dièsel instal·lat en el compartiment del motor d'aïllament de so addicional (per protegir la campana i la carcassa). Tub d'escapament embolicat bucle per tal d'evitar la contaminació del llum dreta sutge. Sobre el tauler hi havia la llum de calefacció bugia d'incandescència i la clau de l'escalfador de filtre de combustible (en aquest cas, no és en el llum).

comentaris

Poc després dels periodistes "la roda" vagó experimentat VAZ dièsel. Els comentaris mostren més motors d'auto-funcionament a baixes revolucions. Així que, fins i tot a posar-se en marxa pot ser una 5a marxa, i amb 30 kmh comença empenta suau. Quan es condueix ràpid, per contra, vostè ha de canviar més sovint que el cotxe de gasolina, a causa de la parella principal escurçat. Així, en tot cas, la dinàmica del cotxe dièsel es queda enrere. Només a baixes velocitats, un lleuger avantatge.

L'acceleració a 100 kmh Benzina VAZ-2104 8 més ràpid. A més de la màquina dièsel inferior a la velocitat màxima, de 13 km / h. A l'accelerar d'un accident cerebrovascular a partir de 20 a 90 km / h menor que la separació (aproximadament 3 segons). A més, una revisió de les publicacions "Auto", un diesel es va desaccelerar reacció al pedal de l'accelerador.

Pel que fa a l'alt nivell de soroll, que normalment es caracteritza per un motor a tal, dièsel VAZ significativament més fort en ralentí (6-8 dB (A)). Amb diferència creixents revolucions es redueix en 3,1 dB (A) i, a continuació, desapareix.

Els resultats de l'assaig periodistes van rebre una diferència del 10% en el consum mitjà de combustible en condicions mixtes. No obstant això, el benefici econòmic de la utilització d'un motor dièsel amb el preu del combustible del motor en el moment de la prova va ser de 36%. Els reporters calculen que un gran cost de $ 1.300 de la màquina és rendible per de 180 mil. Km.

La retroalimentació d'experimentar la VAZ-21048, que ha resultat molt més equilibrada i, gràcies a la més alta torsió, li permet canviar molt menys.

Amb el mateix motor és bé es va mostrar "Niva", sobretot fora de la carretera.

VAZ-3411 es va convertir en el motor de caràcter similar 2121. Igual que amb el motor de gasolina, és millor es manifesta a altes velocitats. Quan s'està a baixa velocitat d'empenta és menor fins i tot que les de la VAZ-21213, que es manifesta retard del turbo.

rendiment

A causa del pes més pesat del motor de l'automòbil VAZ-21045 va augmentar a 1,06 m (40 kg en comparació amb 21.043), Total - fins 1.515. Segons el fabricant, l'acceleració a 100 km / h en 23 seg (6 més), la velocitat màxima - 125 kmh (menys de 18 km / h). El consum de combustible de 5,2 litres a 90 km / h, 7,5 litres a 120 km / h, i 6,2 l en un medi urbà (7, 9.9, 9.8 L en 21.043, respectivament).

La màquina amb la dinàmica 343-m de motor més a prop del carro de l'estació de gasolina VAZ. 1.8 Diesel litres proporciona una acceleració a 100 km / h durant 19 segons i una velocitat màxima de 133 km / h.

Acceleració VAZ-21.215-50 fins a 100 km / ha 25 s, la velocitat màxima és de 127 kmh contra 19 i 137 kmh tenen 21.213.

VAZ-21.215-70 per a la dinàmica de l'acceleració és igual a la gasolina "Field" i es queda a la velocitat màxima de 7 km / h.