Voronezh. Metro: mite o realitat?

No és cap secret que el metro és el més barat i un dels modes més convenients de transport públic urbà. Des de fa temps es rumoreja que el mateix tipus de missatge pot arribar Voronezh. Metro seria una gran sortida per a la tensió de descàrrega al vehicle. Però la probabilitat de metro de construcció a Voronezh, i en quina etapa és aquesta idea?

Antecedents del projecte

Anem a veure de seguida que va donar lloc a la idea de la construcció del metro a Voronezh.

Per primera vegada un pla per crear un transport subterrani a la ciutat es va discutir en els dies de la URSS. En els 80-s del segle passat, la població de la ciutat va aconseguir gairebé 900 mil. Els residents, el que va portar a una gran càrrega en la xarxa de transport existent, amb el que no podia fer front plenament. Aquesta va ser la causa que es parla sobre la construcció del metro a Voronezh. D'altra banda, aquestes converses es van convertir en alguna cosa més. pla de construcció "metro" va ser fins i tot va crear.

No obstant això, la Unió Soviètica es va desintegrar en 15 repúbliques, l'economia del país està passant per temps difícils, i els diners necessaris per a les necessitats urgents. Així que no va ser fins al projecte, i després oblidar-se'n en absolut. Des de 1998, un descens gradual de la població de la ciutat. Com a resultat, s'ha assolit el nivell de 850 mil. L'home, de manera que la construcció del metro no era tan important.

Les raons per a la reactivació de la idea

No obstant això, la difícil situació del país en la dècada de 1990 - principis de 2000 va portar a la situació que la flota de troleibusos a Voronezh començar a declinar ràpidament. Els salaris pagats als empleats de dipòsit amb llargs retards, reduir el personal, tallen cotxes per ferralla. Això va portar al fet que les línies de tramvia des Voronezh van desaparèixer per complet en 2009. El desmantellament del ferrocarril de tramvia continua fins a l'actualitat, encara que la majoria d'ells de llarg s'han eliminat. Seriosament reduïda i el parc de troleibusos. Per tant, Voronezh ha aconseguit una fita bastant trist - s'ha convertit en la ciutat més gran d'Europa, on no hi ha trànsit ferroviari urbà.

Des de la segona meitat de la primera dècada d'aquest segle, la situació va canviar. població de la ciutat va començar a créixer i el 2013 va superar 1 milió. Si fins i tot abans, en els anys 80, el sistema de transport no és del tot front amb el servei de passatge de gran qualitat, però ara, amb la desaparició del metro i la reducció del parc del carretó, i més encara. Però en aquest moment l'economia russa va començar a mostrar un creixement significatiu, el que suggereix l'assignació de fons per a projectes futurs.

Per tant, a causa del augment en el nombre de residents van tornar al problema del transport, però - i això és important - hi ha oportunitats financeres per resoldre-ho. Els residents de les ciutats i les autoritats locals han començat de nou a parlar de la possible construcció del metro.

Tramvia o metro?

No obstant això, en Voronezh vam començar a desenvolupar diverses idees alternatives, que eren de contribuir a la solució del problema del transport a la ciutat.

Les opcions més populars s'ofereixen diversos experts, representants de les autoritats i els habitants de les ciutats només van ser la construcció del metro a Voronezh i pistes que posen de tren lleuger, o com se l'anomena metro lleuger. Cadascuna de les dues opcions anteriors té els seus avantatges i desavantatges.

fàcil de metro

La idea de metro lleuger o tren lleuger, especialment activa va començar a presentar el 2013 per Moscou empresa "MOSTGEOCENTER", el que suggereix que les autoritats Voronezh seu projecte.

La seva essència rau en l'estesa de 89 km de vies de tramvia d'alta velocitat. Dels quals 74 km hauran de tenir lloc a la superfície i, en general, per repetir el camí de les velles rutines de tramvia, a 15 km se suposa posar sota terra. Per tant, un altre nom per al projecte - metro lleuger o Metrotram. D'acord amb el projecte "MOSTGEOCENTER" per sobre del sòl ha d'estar ubicat 57 estacions, i en la part subterrània - 6. A més, tota la línia de tren lleuger es divideix en 4 dipòsits.

Per cert, una parada de transport públic d'aquest tipus ja existeixen en altres ciutats de Rússia - Volgograd. Hi ha Metrotram va ser construït en l'època soviètica, el 1984. A més, el primer un projecte de transport tals Unió Soviètica opera a Krivoy Rog (Ucraïna).

Què s'obté d'aquest projecte Voronezh? Metro Tipus de llum alleujarà en gran mesura el trànsit de passatgers d'altres modes de transport, en particular amb el taxi. A més, tramvia subterrani, a diferència convencional, capaç de moure a una taxa superior - mitjana de 24-30 km / h, i en algunes zones - fins a 75 km / h, mentre que la velocitat mitjana de la seva contrapart més lent aconsegueix solament 15 -24 kmh.

subterrània clàssica

No obstant això, molts no accepten la idea de Voronezh Metrotram, com en el cas de la seva aplicació del projecte, un metre de ple dret que són propensos a haver de oblidar. I per tenir el clàssic "metro" de les grans ciutats és de molt prestigi. Imagineu aixecar punts de vista dels residents de la ciutat, on els visitants preguntar-los: "Com arribar a l'estació de metro" Voronezh no vol ser pitjor que altres ciutats russes com Nizhny Novgorod, Samara i Omsk, que ha operat sempre sota terra.

La idea de renunciar-Metrotram a favor de la construcció d'un metre en tota regla amb el suport d'organitzacions com el "Giprokommundortrans" i "Kinosarg". Els seus punts de vista es basen en el fet que els rails es col·loquen al llarg de la ruta antiga no és possible. La majoria dels llocs en què no fa molt de temps corrien les vies del tramvia, està pavimentat, des que es va fer l'ampliació de la calçada de la carretera per als cotxes. I en algunes zones ja construïdes estructures.

A més, l'augment de la velocitat de 6-9 km / h, en contrast amb tramvia convencional, que ofereix projecte Metrotram és insuficient per a una localitat com ara Voronezh. Metro li permet moure molt més ràpid.

Els que s'oposen a la idea de construir un "metre" de ple dret van criticar el projecte "Kinosarg", dient que era un populista. Després de la construcció del metro requerirà més diners que en Metrotram. I tots sabem que en moltes ciutats a causa de la falta de finançament a Rússia són projectes congelats tendit subterrani. Per tant, en triar aquest camí, pot generalment ser deixat sense transport ferroviari urbà Voronezh. Metro en aquest cas es faria irrealitzable sense acabar.

costos

No obstant això, s'estima que la companyia "Kinosarg", la construcció d'un metre de ple dret li costarà a la ciutat per 79,3 mil milions de rubles. És sorprenent, però aquesta quantitat és encara menor que el cost que hauria de incórrer pressupost si "MOSTGEOCENTER" seria adoptat per l'organització. Metrotram s'estima en 89,0 mil milions de rubles. No obstant això, molts experts creuen que el nivell dels costos del projecte "Kinosarg" massa baix, i la construcció del metro costarà una suma molt més gran de diners.

Quina opció selecciona Voronezh? tramvia o metro subterrani? Garanties de qualsevol de les organitzacions creuen que més de la direcció de la ciutat?

mapa del metro

Pel que sembla, a principis de 2013 el primer mapa del metro de Voronezh. Llavors, un dels llocs es va dur a terme la recollida de signatures a favor de les idees subterrànies i per l'abandonament de la construcció Metrotram. No obstant això, més tard, l'autor de l'esquema admès que no té els coneixements suficients per fer un pla basat en l'evidència. Pel que la seva obra, més aviat, va ser dissenyat per atraure l'atenció dels habitants de les ciutats al problema, i no la propietat de la proposta de traduir aquest esquema particular de metro a la realitat.

Més tard, a finals de gener de 2014, l'empresa "Kinosarg" i "MOSTGEOCENTER" va oferir l'alcalde de Voronezh Aleksandru Gusevu seus plans subterranis i Metrotram.

Què serà construït a Voronezh?

I, no obstant això, que es construirà a Voronezh - metro o Metrotram?

Pel que sembla, el lideratge de la ciutat s'inclina al suggeriment de "MOSTGEOCENTER", és a dir, la línia de tren lleuger encoixinat, metro o llum. Això es fonamenta en el fet que la construcció d'aquest tipus de xarxa de transport s'estableix en el pla general per al desenvolupament de Voronezh al 2008.

El fet que la construcció d'un tramvia subterrani planejat, va dir l'alcalde al febrer de 2014 en el futur. Per descomptat, després de la dels partidaris d'un projecte alternatiu, va sentir moltes paraules afalagadores en el seu discurs. Metro Voronezh, probablement segueixi sent un projecte mític.

perspectives

Mentrestant, cal assenyalar que els diners que es requereix per a la realització de qualsevol dels dos projectes en la vida del pressupost local no és, de manera que l'administració de la ciutat està buscant inversors privats. De la rapidesa amb que els troba, i si dependrà de les perspectives i el calendari de construcció específics.

I encara que de moment els detalls sobre l'aparició del transport ferroviari a la ciutat està coberta per la boira, podem dir que en el futur la qüestió de si hi ha una estació de metro a Voronezh, la resposta és una frase molt probable que el que pregunta: "Metro no ho fa. Hi ha Metrotram ".