Vagó postal: descripció. El transport de correu. Rússia Post - processament i lliurament de correspondència

la gent l'atribut més important de la comunicació, unint de tots els països i pobles - Mail. Missatgers lliuren els missatges importants en l'època dels faraons. Des de llavors, els mètodes de lliurament de correspondència s'han millorat contínuament. L'enviament de cartes i paquets postals Furgons realment implementades des de l'inici de la construcció de les primeres línies de ferrocarril.

informació històrica

L'enviament de missatges de missatgers a cavall practicat des de l'antiguitat. Al segle XV amb la popularització de volum correspondència postal augmentat significativament, com a resultat hi va haver el primer vagó postal. Un segle més tard, uns carros de laboratori i els trineus van ser reemplaçats pels d'alta tecnologia entrenadors tancats equipats amb amortidors, llums i altres atributs del progrés tecnològic.

L'analogia més propera del vagó postal són "tramvia" - cotxes de cavalls que s'executen en els carrils. Ells van començar a usar-se a principis del segle XIX i eren molt comuns, especialment al Regne Unit i altres països europeus.

De cavall a la tracció vapor

En 1825, l'enginyer i inventor anglès Dzhordzh Stefenson va construir el primer ferrocarril experimental entre les localitats de Darlington i Stockton-on-Tees en què navegat "transport de vapor" del seu propi disseny. Una segona línia de tren entre Manchester i Liverpool va posar en funcionament el 1830. Aquesta línia va començar a funcionar una locomotora per al transport d'automòbils de passatgers i equipatge en el qual, entre altres coses, lliurar missatges.

El britànic va adonar que aquest mitjà de transport ajudarà a accelerar el lliurament de correu. Inicialment, els carros postals es van carregar en una plataforma especial. No obstant això, el procés de càrrega / descàrrega requereix molt de temps. 1838.01.06, en la línia Londres-Birmingham va conduir el primer cotxe de correu electrònic cada vegada dedicada. A partir de setembre d'aquest any, cartes i paquets van començar a ordenar la forma, és possible reduir significativament el temps entre l'enviament d'un missatge i la seva recepció.

experiència en el món

Atès que el transport ferroviari només és lleugerament depenent dels capricis del temps, prou ràpid i s'adhereix a un horari estricte, que es va convertir gradualment en el principal mètode de lliurament de missatges. Després de cotxe electrònic d'Anglaterra va començar a ser utilitzat en molts països avançats:

• Bèlgica (1841);
• Alemanya (1848);
• França (1848);
• Rússia (1861);
• EUA (1864).

imperi rus

1837 va ser un any del naixement del transport públic ferroviari a Rússia. Per tram de 27 quilòmetres de la "Sant Petersburg - Tsárskoye Selo - Pavlovsk" locomotores navegat una major capacitat per transportar fins a 300 passatgers. Donada l'experiència britànica, el departament postal ha contractat amb Tsarskoselskaya w / d transport correspondència. Els paquets es carreguen a l'equipatge de cotxes, paquets i cartes es lliuren per missatgeria.

La primera postal especialment dissenyat Ferrocarrils vagó que li va permetre anar a fer anar la correspondència, va començar a treballar en 1861. Abans d'això, els mètodes de lliurament eren "desmanegat": el transport de càrrega en bales i alguns vehicles de passatgers convertits, carros que transporten plataformes de càrrega, missatgers, etc.

El 1869 es va formar la direcció de la gestió del transport ferroviari. Per aquest temps, els missatges i paquets transportats per 35 w / línies D, incloent l'estranger. A la fi de 1903 a Rússia operat prop de 600 furgonetes postals.

URSS

País dels Soviets es va accelerar inici de la construcció de noves línies ferroviàries. Hi havia motors d'alta velocitat de la nova generació: locomotores dièsel i elèctriques. En les línies nodals de gran pochtampy prizheleznodorozhnye van ser establerts. vagó postal va esdevenir la base, el vehicle més fiable de lliurament de cartes.

Des de 1962 van començar a funcionar els trens post-equipatge, incloent fins a 12 e-mail, i fins a 8 cotxes d'equipatge. Qualsevol de la composició dels segments es poden desacoblar fàcilment i s'adhereixen a l'altra composició. Posteriorment, a les vies fèrries del país mogut 23 d'aquests trens i el nombre de vagons postals s'apropava a 900 unitats. En correspondència a ser tractats en el curs de la repetició, convertint-se en un segell especial - "PV".

Rússia

Al segle XXI encara es porta a terme el lliurament "Correu de Rússia" correspondència per ferrocarril. No obstant això, el volum d'enviaments es va reduir significativament. Si en l'últim any de la Unió Soviètica actuat de 1319 vagons postals per 2007 unitats en 1079 va romandre a les files. Avui dia, hi ha el doble a faltar.

No obstant això, no es pot parlar de la decadència del correu ferroviari. En moltes àrees, transport w / d - la (sovint l'única) manera més fiable de comunicació. El 2005, la planta de Sant Petersburg "Vagonmash" va construir un nou correu 61-531 modificar el cotxe. En ella proporciona un ambient còmode per als empleats, una televisió, microones, aire condicionat, telèfon. sistema d'extinció d'incendis eficaç estalviarà valuosa càrrega.

sistema de classificació automatitzada moderna pot gestionar la sortida de tots els dos empleats, en lloc de sis. Com a resultat de l'augment d'espai d'emmagatzematge, capacitat de càrrega del vehicle va augmentar a 22 tones. El principal mode de transport serà contenidors reutilitzables, carregats en contenidors.

Des de 2009, el lliurament de "Correu de Rússia" porta a terme, incloent els cotxes nous Torzhok planta. Model 61-906 està dissenyada per al lliurament de correu a contenidors. especificacions:

• velocitat permesa 160 km / h.
• Capacitat: 22 tones.
• Nombre d'empleats: 4.
• Nombre de portes de càrrega abril.

El cotxe està equipat amb aire condicionat, calefacció, ventilació.

evolució

Els primers models de cotxes de correu eren imperfectes. Curta i estreta, que van proporcionar poc espai per al personal i correspondència. A poc a poc, la millora del disseny. A Anglaterra, va inventar un dispositiu que li permet ràpidament, sobre la marxa per carregar bosses de paquets i cartes. Amb el temps s'han equipat les instal·lacions, on els empleats poden processar i ordenar els missatges, compartiment per al descans i àpats. Alguns models eren còmodes compartiment de la màxima direcció.

Curiosament no hi va haver un desenvolupament en els cotxes de correu dels Estats Units que naveguen en el "llunyà oest". A causa dels freqüents atacs de bandits, que poc a poc es va fer més fort, fins que es va convertir en una fortalesa sobre rodes. Acompanyant el vagó electrònic es va dur a terme personal armat. El casc estava blindat, que es troba en el perímetre de les llacunes per a la cocció de torxes de magnesi terreny obert il·luminats la zona durant diversos quilòmetres.

cotxe electrònic modern - un complex, que es tracta amb la sortida de qualsevol tipus. Permet a la recepció, emmagatzematge, classificació i transport ferroviari de contenidors i bosses de paquets, cartes, paquets, telegrames i altres tipus de missatges.

tipus de cotxes

Diversos dissenys de furgonetes de correu es van dissenyar per als segles i mig:

• servei de missatgeria;
• postal i emmagatzematge;
• classificació postal;
• cotxes de control mòbils;
• el públic;
• fre.

perspectives

Als països desenvolupats, es redueix la circulació postal pel w / d de transport. La velocitat es concedeix l'aviació i la mobilitat - vehicles de carretera. No obstant això, a causa de la gran capacitat de càrrega i capacitat de gestionar la partida en el camí, aquest tipus de part segueix sent actual.

Un dels primers països en els quals els vagons postals ja no s'utilitzen, eren els Estats Units. Fins als anys 40 els ferrocarrils transporten al voltant de 300 tones de paquets, cartes, paquets. Hi va haver més de 9.000 rutes. Anteriorment, es transportava la correspondència portat w / i ingressos principals de l'empresa i cobrir les pèrdues pel transport de persones. El 1950, com a resultat dels canvis en el nombre de pòlissa del Servei Postal dels Estats Units de línies es va reduir a 794-x. I el 1962, només 262 van romandre ruta entre les principals ciutats.

El 1967, el servei postal ha cancel·lat el transport dels enviaments per ferrocarril. Anul·lació de contractes favorables conduir a problemes financers companyies W / D estaven tancats, moltes rutes de passatgers. Darrer cop que el tren correu en els Estats Units va conduir des de Nova York - Washington anys 1977.06.30.

Al Regne Unit, la gran majoria de correu transportats per ferrocarril. En els anys 90 hi va haver una privatització de Royal Mail d'empreses estatals, els patrons de trànsit han canviat. El 2003, l'empresa va decidir suspendre el lliurament dels trens electrònic, però l'última part de la ruta ha estat restaurada. A més, hi ha empreses privades que controlen el mercat.

A través de l'immens trens electrònic espai asiàtics són una forma popular per lliurar el correu. Per exemple, el 2016 a la ruta Pequín - Moscou, a més del vagó d'equipatges de rutes de passatgers ràpids llançat tren regular, que consisteix únicament en furgonetes postals. Xina té la intenció d'augmentar el transport de cartes i paquets de la "Nova Ruta de la Seda" amb l'extensió de les rutes a les principals ciutats d'Europa.