Sistema d'ITV i de control de frens per a cotxes

Sense cap dubte, que amb un funcionament defectuós dels cotxes que tenen un fre o desviació en el paràmetre de treball és els frens no vàlids, ja que la majoria dels accidents es produeixen a causa de la seva feina no és eficient. Per tant constantment monitoritzar i reparar ràpidament el sistema de frens, amb peces de recanvi originals d'Audi, no només és necessari, sinó vital.

Comproveu el sistema de frens

L'eficàcia del sistema de frenada pot canviar en qualsevol moment, de manera que es recomana més sovint per comprovar el seu rendiment, però no menys d'una vegada per temporada. El control del sistema de fre s'ha de fer no només pel seu propi compte en una secció recta d'asfalt sec a una velocitat de 50-60 km / h, el que requereix coneixements professionals "pilot" i el coneixement del funcionament del sistema de frenada, sinó també especialment destaca els tallers professionals.

Prova de l'eficàcia del sistema de frenada al taller es porta a terme en diverses etapes - cada roda de forma individual. En efecte, quan la reducció del coeficient de frenat almenys una roda hi ha una forta caiguda en el rendiment de frenada amb vehicle disposa cap (derives perilloses). És per això que la comprovació de cada eix ha de ser suficient per indicar la força de frenada normalitzat i sense diferències significatives entre ells.

Bàsicament estacions estan equipades amb un corró, simulant el moviment de la cabina a una velocitat d'uns 5 km / h, cada roda rep un únic moviment a través dels rodets de suport. Segons el conductor equip SRT emprat deprimeix el pedal del fre en la manera de frenada d'emergència (és a dir, abans de la falla), en aquest suport moment fixa la força de frenada generada en els rodets giratoris.

L'eficiència mitjana total de l'esforç de frenada que sigui de l'ordre de 16%, mentre que el treball d'ABS-sistema no es té en compte perquè no funciona a causa de la baixa taxa de "moviment". Però val la pena tenint en compte que les dades de mesurament poden ser enganyosos si no es té en compte els següents factors:

• O vysokoprotektornye muntat pneumàtics de bec que tenen un baix coeficient de fricció (adhesió).
• pressió dels pneumàtics és diferent de la norma o de manera desigual en totes les rodes.
• Recentment instal·lat les peces de recanvi originals per a Audi (pastilles de fre), requereixen rodatge o durant el transport dels cotxes va ser absorbint líquids que requereixen neteja i assecat abans del mesurament.
• El mesurament de la força de frenada es realitza només en el pneumàtic "freda", de manera que el cotxe ha de parar-se abans del procediment.

Els símptomes dels trastorns del sistema de frens

La manca de supervisió i control del sistema de frens a un reemplaçament d'últim moment per a les peces de recanvi originals per a Audi pot conduir a conseqüències desastroses no desitjats, de manera que val la pena parar atenció a les principals manifestacions dels problemes del sistema de frens:

• La distància de frenada del vehicle sense càrrega a nivell del sòl carretera d'asfalt sec a una velocitat de 60 kmh ha de ser d'aproximadament 14 m, per tant no ha de mostrar cap cotxe desviacions cap a desigual o "agafar solt". Cal tenir en compte el tipus particular de màquina i la va posar a l'autobús, perquè desviacions pel que fa a les recomanacions del fabricant poden afectar significativament l'eficiència de la distància de frenada.
• La detecció d'augment lliure del pedal que indica que una bossa d'aire en el sistema de frens o limitar el desenvolupament que requereixen urgent substituir les peces de recanvi per a l'Audi. "Curat" per al pedal de fre indica un nombre de curses del sistema de vàlvula de derivació o mal estat de líquid de frens. Permanent del pedal "suau" fa que sigui clar el sistema de despressurització que es pot verificar la sortida d'un tanc d'emmagatzematge de líquid. Sota aquestes fracàs manifestacions de fre és moviment inacceptable ia més independent que es requereix en un dispositiu de remolc rígid o camió de remolc.
• Estalvi de la rigidesa del pedal alhora que redueix el rendiment de frenada li permet saber sobre el desenvolupament final de les pastilles de fre, la negativa de l'amplificador de buit o falques pistons hidràulics de treball. No es recomana el moviment continu en una situació d'aquest tipus, i només es permet a una velocitat reduïda en cas que sigui impossible per al transport de cotxes a un acoblament rígid.
• L'aparició periòdica de pedal "suau" en els casos de frenada prolongat i intens indica disminució de la qualitat del líquid de frens, com calor des de l' disc de fre fent que bulli. Es requereix el reemplaçament urgent del líquid hidràulic, que es recomana per instal·lar noves peces de recanvi originals d'Audi.
• retenció màquina ineficient en el pendent de la carretera de fre d'estacionament pot ocórrer en les sabates de fre elaborada o una unitat d'ajust incorrecte (cable), així com quan es desgast abrasiu causa de l'augment de la formació d'òxids metàl·lics.

També val la pena parar atenció a aquest tipus de manifestacions:

• Periòdiques fracassos del pedal del fre o la retirada del cotxe a un costat amb un canvi brusc en el moviment.
• Escalfament fort de les rodes, els frens a causa del calci.
• Colpejant els frens o la manifestació de vibracions, el que indica que el desenvolupament incorrecte de pastilles de fre, el seu desplaçament o el embús. Això requereix el sistema de frens de tancament urgent, com durant la frenada pot completar el bloqueig de les rodes.
• Grinyols i frens creaks indica l'ús de materials de qualitat inferior per pastilles de fre o la seva falta de pomada (si són nous).
• Shimming pastilla de fre pot passar a causa de la formació de brutícia o corrosió del metall intensiva en el conjunt de fre.