Projecte 641 submarins: vaixells, fotos

En els dies de la Guerra Freda entre l'URSS i els EUA al mar no era un punt mort: d'una banda, els Yankees van tenir cap problema amb vaixells de superfície (incloent portadors de míssils), però a la flota del nostre país (incloent com a resultat de la intriga encobert) en aquesta zona, era molt més feble. No obstant això, la Unió Soviètica tenia un submarí. Varietat, no eren enormes: des dels més petits que es poden veure en "especial", la pesca a gran "tauró".

Malgrat el fet que la principal força de xoc del nostre país en aquest moment eren míssils nuclears, encara que modest submarí dièsel-elèctric Projecte 641 ha jugat un paper important en la història de la construcció naval.

Nou temps - altres requisits

A la segona meitat dels 50-s del segle passat es va fer evident que "la vella" del projecte 611 nous requisits ja no es corresponen. Americans en aquest moment ja fortament va donar suport en projectes de submarins nuclears, però a la Unió Soviètica va fer una aposta important en els dissenys clàssics, i amb raó.

El punt aquí és que el motor dièsel, sense importar el paradoxal que pugui semblar, és molt més tranquil que l'àtom: el problema d'aquest últim en les vibracions, el soroll del funcionament dels generadors de vapor i unitats condensadores. Diesel mateixa submarí submergit anar únicament en l'electricitat i per tant soroll d'ells és extremadament baix.

Nomenament del Projecte 641 vaixells

Igual que el seu predecessor, el projecte del submarí 641 es destina a cobrir les combois marítims, la protecció de les rutes comercials i de comunicació, mantenir les connexions. Però aquest nou cotxe havia de tenir un millor rendiment de la velocitat, major autonomia, millors condicions de vida i la vida de la tripulació, i el més important - per dur significativament més armes a bord.

La tripulació estava formada per 70 persones, entre ells 12 persones - oficials. Per a tots vam ser creats excel·lents condicions en el moment de la vida, que en el projecte de 611 vaixells eren inabastables. Especialment còmoda va ser un projecte del submarí B-427.641.

Les principals característiques dels nous submarins

Responsable del disseny fet notoris dissenyadors SA Egorov i ZA Deribina. Corpus seu desenvolupament es caracteritza per una baixa plançó pura i notablement en pendent, "truncat". Aquest últim es fa amb la finalitat de maximitzar la navegabilitat del submarí emergir. Vaixells d'aquest projecte es distingeix també per carenats pronunciats al nas, que serveixen per acomodar els diversos radar i altres equips.

Pel que fa a equipament, el primer compartiment - tradicionalment un torpede. Submarins Projecte 641 vaixell podria disparar torpedes a una profunditat de 80 metres. El segon compartiment vivia, hi va haver, fins i tot, i el saló. En el mateix compartiment sota la tablazón de la coberta, els dissenyadors han col·locat el paquet de bateries. El quart va ser el (tradicionalment) el lloc on es troba l'oficina central.

A més, també hi va haver cabina d'estar i una bateria addicional. La cinquena secció - dièsel, estan situats en els següents motors elèctrics, i en aquest últim, és a dir, la setena, es basa tubs de torpede de còpia de seguretat.

L'aparició d'aquest tipus de vaixell es caracteritza també per una molt alta tanca al voltant de la cabina. És tan "monumental" eleva per sobre d'ell res. A més, el carenat al nas, que ja hem esmentat, no és només l'electrònica, sinó també la sortida de gas i l'equip proporcionen el motor dièsel sota l'aigua.

Els submarins estaven armats amb aquest tipus?

Els principals armament - 06:00 tubs lanzatorpedos de proa, que complementen els quatre farratges més. Però de totes maneres bàsics - nasal, tan aviat com estan equipats amb sistema de recàrrega ràpida especial. El total de municions - 22 torpedes. Aquests van incloure el primer i el model de "telemetria", impulsat per filferro. Però en la pràctica, en les campanyes militars sovint prendre fins a 1/3 minuts, reemplaçant-torpedes. Per gestionar el procés de cocció es reuneix complex "Leningrad-641".

Submarins estaven armats amb torpedes amb caps nuclears, però que estaven destinats només per atacar els vaixells de superfície enemigues.

especificacions del motor

El cor del submarí són només tres dièsel 37D model. Estan equipades amb gazoturbonadduvom, protegida de les principals seccions d'un aïllament acústic massiva mampara. Com hem dit, per a un curs sota l'aigua complir amb dos motors elèctrics de la marca PG-101. La capacitat de cada un és de 1350 litres. a. Hi ha un PG-102 motor de còpia de seguretat, amb una capacitat de 2.700 hp alhora També hi ha un econòmic 140 cavalls de força PG-104. S'utilitza en els casos quan es necessita per conservar els recursos, "assegut" en el mateix eix amb el PG-102.

Per al moviment del vaixell pot utilitzar els tres hèlixs, un pas que es pot canviar arbitràriament per la tripulació. A la superfície utilitzada per al moviment de dièsel, que al mateix temps carregar les bateries.

mecànica

Tres eixos i tres cargols, un pas que pot ser canviada per la tripulació. Tots els timons de profunditat i direcció tenien només tres unitat: hidràulica, elèctrica i manual, també coneguda com "l'última oportunitat". El primer conjunt d'estabilització automàtica "marbre" s'utilitza, el que facilita enormement el treball de la tripulació i el seguiment de la posició del submarí en l'espai.

energètics

Inicialment el vaixell instal·lada model de bateria recarregable 46SU, posteriorment substituïda per una més robusta i de gran capacitat de 48 cm. Total a bord del submarí era de 448 cèl·lules. És possible que en alguns vaixells es podria utilitzar la bateria de marca 60SU. Les seves referències trobades en diversos episodis de les memòries dels submarinistes soviètics (en particular, es refereix a un 427 B-641 projecte del submarí), però llavors, potser, tenim la inexactitud de costum.

Nous elements en l'equip de bord

En el disseny de la nau inclòs nous tipus de sonar, de radar i equips de navegació, altres d'alta tecnologia (per a aquells temps) equips. Per detectar blancs de superfície utilitzant el sistema de radar "bandera" i l'estació avançada MG-10 hidròfon pot rebre senyals no només d'ell, però altres "asdikov". Serveix el mateix complex funcional "Arktika-M", que sempre actua en la manera actiu.

Si vostè compra un model de submarí B-28 Projecte 641, podem veure una gran afluència al nas, que albergava tota l'electrònica.

Per a la protecció passiva de l'embarcació és "M Llum", que captura fins i tot molt per davant dels altres polsos de sonar. ELINT realitza per complex "roda lliure". Cal assenyalar que en el procés de producció en el disseny d'aquests vaixells està constantment fent canvis significatius, i per tant descriure amb precisió totes les opcions d'equips de bord no funcionarà. passi submarí modernitzat sota el símbol 641B.

Els principals inconvenients de la informació de l'operació

A principis dels enginyers de la construcció va trobar que el marge de seguretat per a la modernització del projecte estàndard pràcticament cap. I a causa de la col·locació dels últims submarins d'aquesta sèrie, que re dissenyats pràcticament sobre la marxa. Com a resultat d'aquests canvis ha estat completament re-equipada i reorganitzat el cinquè compartiment, dissenyadors reemplacen els motors dièsel més fiable, la substitució també es van sotmetre a les bateries estàndard.

En l'oest, aquests submarins ràpidament es va fer conegut com Foxtrot. Que va ser un dels primers submarins de projectes que van ser transferits en massa en aliats del Pacte de Varsòvia, així com altres països, pro-soviètics. Per exemple, dos submarins immediatament després dels edificis van ser lliurats a Polònia i l'Índia en submarins especials que s'adoptin en general, que tenia una sèrie de diferències greus des del projecte original.

Per tant, no es van col·locar bateries diferents, tenia una vida més llarga quan es treballa a altes temperatures, en el quart compartiment havia estat eliminat només dues cabines, de manera que en el submarí va aconseguir col·locar el sistema d'aire condicionat, així com el personal s'han incrementat considerablement la capacitat d'aigua dolça. Com ho necessitava, el nostre B-28.641 projecte del submarí, va obligar a la vegada llarga pell dels americans en els tròpics!

parc d'estat actual

Total a l'estranger (amb exclusió dels països del bloc socialista) va aprovar 13 d'aquests submarins, i d'ells, en particular, Líbia i Cuba. En l'actualitat, aquests vaixells es prenen exactament fora de servei de combat a l'Índia, el metall a mitjans de la dècada de 2000, es van enviar dos vaixells Polònia, la destinació de la resta es desconeix. El més probable és que simplement assassinats com a ferralla. Al servei del nostre país es tracta d'un projecte del vaixell amb motor dièsel 641 (com, hi ha molts detalls), però sens dubte aviat es dóna de baixa, com en l'actualitat per substituir els vells modificacions són "Lada", i altres submarins dièsel-elèctrics.

A més, una còpia està en servei amb l'Armada d'Ucraïna (i és l'únic submarí en aquelles parts). És cert que l'estat del vehicle és tal que s'ha ofert diverses vegades per tallar metall, com la seva reparació ja no és pràctic. Que només hi ha el fet que el 2012 aquesta nau per primera vegada en 20 anys, deixant el seu curs cap al mar. Ucraïnesos rescatats només això 641 projectes (submarins), que té una foto de Representants en l'article, era molt fiable des del punt de vista tècnic.

crisi dels míssils

En l'oest del submarí d'aquest tipus s'ha tornat àmpliament conegut en el moment de la crisi dels míssils cubans. Van participar en la ruptura del bloqueig contra Cuba, i el nombre exacte dels submarins que participen en l'operació es desconeix en l'actualitat. Es creu que hi va haver submarins de la brigada de projectes 641 19. Les tripulacions van haver d'operar en condicions difícils, com la temperatura en els compartiments de vegades arriba 60 graus Celsius, i suren per a la ventilació i la càrrega de la bateria no podrien ser, per tal d'evitar la detecció pels tribunals dels Estats Units. Per desgràcia, el submarí clàssic Projecte 641 no tenen aire condicionat ...

En aquestes condicions difícils, els equips, i fins i tot de vegades comandant del submarí d'aquí a uns dies no tenien idea del que estava passant al món, i no hi ha la Unió Soviètica i els Estats Units en un estat de guerra nuclear. Només alta habilitat i bones formes prevenir un desastre increïble. Després de tot, a bord de cada submarí eren torpedes amb caps nuclears!

Existeix evidència que en els anys 60, hi ha hagut casos de contactes de gairebé 641 vaixells projecte amb destructors americans. cas particularment il·lustratiu, el primer el 1962. Projecte del vaixell sota l'aigua 641 amb el nombre de B-36 des de fa molt temps per patrullar les rodalies de Cuba, movent-se amb èxit lluny de la detecció de la marina de guerra dels Estats Units. Una nit, durant una ascensió de rutina, se'l va veure a bord d'una destructors nord-americans no identificats, dels quals la tripulació (sense cap advertència) va fer el llançament de torpedes antisubmarins.

Afortunadament, la tripulació del B-36 ha actuat amb prudència i consistent. L'atac va aconseguir escapar, però ... Els nord-americans han perseguit durant molt de temps el vaixell (vaja profunda que era impossible, les bateries es descarreguen) i va llançar la seva taxa de petards i granades, fins i tot ordinàries, passant èter Glusha. La presentació d'un telegrama a Moscou va ser només amb el vuitè intent.

Tot i l'oposició, l'equip va ser capaç de trencar amb la cerca. I fins i tot després d'això, el vaixell va seguir per dur a terme missions de combat per anar a la península de Kola només després de la major part de la bateria està fora d'ordre. En una situació similar va ser la tripulació del submarí B-28 Projecte 641, però no hi va haver atacs amb torpedes.