Problemes reals de la construcció viària

L'estat actual de la indústria russa de la construcció de carreteres es caracteritza per una gran llista de problemes relacionats amb els aspectes específics del finançament. Les activitats econòmiques de les organitzacions implicades en la creació, reparació i restauració de superfícies de carreteres es financen amb càrrec al pressupost de l'Estat. En conseqüència, la mida d'aquestes empreses, el seu equipament i la qualitat de les màquines del parc depenen totalment dels fons assignats per l'estat per a la construcció de carreteres. A la pràctica, resulta d'aquesta manera: voleu comprar equips de construcció de carreteres i modernitzar equips de treball: guanyar un licitació o esperar el torn del vostre projecte.

Per desgràcia, la inversió pública té lloc tenint en compte els problemes i tasques actuals que canvien en funció de les circumstàncies. I les àrees prioritàries per al desenvolupament de la infraestructura viària de l'estat són el manteniment i rehabilitació de carreteres urbanes, estructures de ponts i transicions. Les àrees restants de la indústria de la construcció de carreteres no es reclamen. A més, fins i tot les rutes i els ponts significatius de vegades cauen en decadència, si els pressupostos locals no tenen prou fons per a la seva reconstrucció. Evidentment, aquest enfocament no permet mantenir tots els objectes de la carretera en bon estat.

Un altre problema significatiu és la disminució del complex científic i tècnic. Com sabeu, després del col·lapse de la Unió Soviètica, es va iniciar una difícil transició cap a una economia de mercat. Algunes indústries van començar a desenvolupar-se ràpidament, ja que estaven a la demanda del mercat mundial. Altres es van traslladar immediatament a la categoria de forasters i van començar a desaparèixer. A ells pertany l'àmbit científic del país. Atès que el progrés científic no dóna resultats immediats, requereix enormes injeccions de diners en proves i aprovació de les tecnologies creades, el seu desenvolupament es va detenir. El resultat negatiu d'aquest torn va ser l'absència total de les seves pròpies idees i tecnologies innovadores.

I, finalment, el tercer problema està relacionat amb comunicacions de socis febles en l'àmbit de la construcció de carreteres entre els propers estats. Hi ha exemples de cooperació reeixida, però es limiten principalment a l'oferta individual de materials de construcció. El principal obstacle per a la construcció de la cooperació és la manca d'un marc regulador unificat i clar en la producció de betum. És fàcil comprar una carretilla elevadora a Krasnodar i altres equips, però encara no podem acceptar els paràmetres òptims dels materials de construcció i els seus subministraments. Aquests tres problemes tenen un impacte significatiu en tot el complex de la construcció viària i creen obstacles per al seu funcionament i desenvolupament reeixits.