Millor poliment del cotxe: descripció, característiques, funcions i comentaris

No tothom es va assabentar de la indústria automobilística polonesa. Per tant, és que els cotxes dels països són rars. L'únic model popular, que mereix el títol de millor - és "Bug". Vegem les especificacions del cotxe poloneses i característiques principals. Hi ha alguna cosa que parlar, perquè la història d'aquest cotxe en el moment de la postguerra.

visió de conjunt

Després de la Segona Guerra Mundial a Polònia, hi ha dos principals fàbrica d'automòbils. Van ser fabricats furgonetes, camions petits i furgonetes a la base de passatgers. En 70-80 anys, tot i el fet que aquests cotxes són considerats com els cotxes estrangers, que eren bastant estès a Rússia.

El representant més destacat és considerat per polir el cotxe "Escarabat", que fabrica camions a la fàbrica de Lublin. La seva fàbrica va iniciar operacions el 1951 i en un principi es va produir camions amb un pes de 2,5 tones, "Lublin-51." De fet, era un anàleg del domèstic GAZ-51. Per desgràcia, no es compleixen les expectatives dels desenvolupadors. Vehicle amb una gran capacitat de càrrega i el consum de combustible no està en la demanda. És per això que l'emissió d'un "escarabat" cotxes camions de repartiment va començar el 1956. Capacitat de càrrega d'aquest model fins a 900 quilograms amb la capacitat del motor de 50 cavalls de força. Transmissió 3 velocitats. Ja en 1959 va descobrir la producció en sèrie.

La qualitat actual de Polònia

En els 60 anys al nostre país, "escarabats" es van presentar en l'exposició. No era un cotxe, sinó tota una família. Aquí podeu trobar un furgonetes A-05 i A-06, camions de plataforma, i fins i tot pick-up A-13. En aquest moment, Polonès "escarabat" va ser àmpliament difós i marques bastant altes. El cotxe va ser descrit com un fiable i dissenyada per a un funcionament a llarg termini en les condicions més adverses. La qualitat del muntatge i ajust de les parts del cos polonesa estaven al cim, que no podia menys de sorprendre. Sí, i l'aspecte era molt atractiva.

En el futur, es produeix un gran nombre de modificacions, algunes de les quals veurem una mica més baix. Però en primer lloc cal assenyalar que, fins i tot en les actuals "bestioles" que es troba a les nostres carreteres. Molt sovint, els vehicles utilitzats en l'agricultura. Després de tot, ell va viatjar i constant, i es repara, com diuen molts automobilistes, "sobre el genoll" al camp.

El Camions A-03 i A-11

Un camió de plataforma 03 té un cos prou gran - 4 metres quadrats. Quan aquesta capacitat és d'uns 900 quilograms. El model A-03 ha guanyat el reconeixement molt més enllà de les fronteres de Polònia. El fet que aquest camió pot transportar una varietat de càrregues, la longitud màxima pot ser 4,310 mm, amplada - 1765 mm. En aquest cas, el cos pot ser carregat i objectes voluminosos de fins a 2.100 mm d'altura. La veritat no s'ha d'oblidar de la capacitat de càrrega, que en aquest cas no és tan gran.

El model A-11 - A-03 modificació. La diferència clau és que es forma amb la plataforma elevada càrrega. La decisió va ser presa per eliminar els buits de les rodes en l'estructura del vehicle. La capacitat va augmentar lleugerament. Aquest camió polonès podria portar a 950 quilograms, el motor es munta en un 70 cavalls de força.

A-13 i "Beetle" -pozharnik

Com hem assenyalat anteriorment, la marca més popular del cotxe polonès - "Bug". Els seus models són de la demanda i produït en massa. És per això que els dissenyadors s'actualitzen constantment les més populars. Prenguem, per exemple, A-13. Aquest model s'utilitza sobretot a Polònia. no és adequat per al clima de l'URSS, per la senzilla raó que estava equipat amb un tendal de lona. A Rússia, la major part del xassís era un model A-06, que va ser considerat com un desenvolupament de la mateixa A-13.

I, per descomptat, per no parlar d'un dels models més extravagants. L'anomenada "Beetle" -pozharnik (A-15) tenia el color vermell-blanc corresponent. Una característica clau és que la màquina tenia cos tancat. Això ens va permetre utilitzar el cotxe a baixes temperatures. Mitjançant el país que era en un nivell alt.

La demanda de "Zhukov" a la URSS

Ja en els anys 70 que era possible parlar de la tendència positiva de creixement de les vendes d'automòbils de Polònia a Rússia. Per exemple, el 1967, Rússia va comprar només 370 cotxes, i en 1972 el país al voltant de 30 000 Mota "Zhukov" una àmplia varietat de modificacions. Aquesta popularitat es deu al fet que no hi havia pràcticament cap competència. L'únic vehicle que és similar en totes les seves característiques - Eraz-762. Però el problema principal és que la capacitat de producció de la planta soviètica no va ser suficient per cobrir la demanda.

Només va aparèixer el 1977, el primer competidor seriós de la RAF 2203. Però aquí, la capacitat de producció no és suficient. Molts poden dir que vam tenir els anomenats "pans", però aquests cotxes tenien tracció a les quatre rodes i en la seva major part s'utilitza en condicions tot terreny. mateixa versió urbana va ser un fracàs, "escarabat" en el seu fons semblava més prometedor.

Un petit resum de Arrinera Automotive

Poques persones saben de l'existència del vehicle de passatgers Arrinera polonesa. Aquesta super cotxe, que va ser presentat l'any passat. Aquest cotxe va ser nomenat Hussarya GT, en honor de la cavalleria invencible hússar polonès. Pel que fa a les especificacions, llavors hi ha alguna cosa a veure. Motor V8 de compressió de 6,2 litres produïts per l'empresa nord-americana "General Motors". Caixa seqüencial de 6 velocitats. Això dóna aproximadament 435 hp.

És massa aviat per parlar de l'acceleració a centenars com es va dur a terme la prova. La velocitat màxima estimada de 250-260 quilòmetres per hora. pes del cotxe - 1250 kg. El cos està fet d'acer d'alta resistència, però també s'utilitza components com ara Kevlar i fibra de carboni. Val la pena assenyalar que la producció nacional de components pràcticament cap. Això va fer que molts sistemes han estat presos d'altres fabricants. Per exemple, l'ABS - "Bosch", el sistema de 6-pistó de frenada - .. "Alcon", etc. crítics fins i tot anomenat el kit de cotxe de cotxes, que s'acobla a partir de components de diferents fabricants.

Cotxes de l'empresa "FOE"

Aquesta planta d'automòbils polonès es va posar en marxa després de la Segona Guerra Mundial. Durant la seva existència va ser llançat sobre 252.000 automòbils, el que és poc més que el "Victòria" soviètica, que també són molt estimat entre els habitants de la Unió Soviètica.

Ja automòbil de passatgers "Sirena" va ser desenvolupat en 1953 per enginyers polonesos. Pocs anys després, hi ha cotxes a la Unió Soviètica. números poloneses adornades Syrena el temps suficient, perquè els cotxes es van produir fins a 1972. Després d'això, la producció va ser transferida a la planta de cotxes petits. Que la producció va ser tancada en 1983.

Una altra marca poc coneguda - Polski el Fiat 125P. De fet, és l'italià "Fiat", amb lleugeres modificacions. Quan el terme de la llicència de producció comprat expirar en la producció posat en marxa una altra marca de cotxe.

FSO

L'alliberament d'aquest model va ser llançat en 1978 i va durar fins a 2002. Nom Polonez va ser en honor de la dansa polonesa del mateix nom. En el primer any del transportador baixat tres cotxes - "Polonesa" en 1300, 1500 i 2000 "ral·li." Els números representen el volum del motor. En conseqüència, l'últim model dissenyat per al seu ús a la carretera. En 1979, aquest cotxe va participar en el ral·li, que es va celebrar a París.

El 1986, hi va haver un model "Polonaise" 1500 H. La unitat de potència en el 1481 centímetre cúbic va donar a terme sobre 80 cavalls de força. El motor treballa en conjunt amb una caixa de canvis mecànica de 5 velocitats. addicions agradables eren reproductor de ràdio-casset. Pràcticament tots els models "Polonesa" tenen baixos costos de producció i, al mateix temps eren molt fiables. És per això que van ser populars en països com els Països Baixos, la Xina, Bolívia, Grècia, Itàlia i altres. El 1997, que es va suspendre a causa de que el model no complia amb les normes mediambientals europees. L'edició de 2002 s'ha aturat del tot.

Una mica sobre el model de Nissa

edició polonesa del cotxe va començar el 1957 a la ciutat de Nisa a l'antiga fàbrica de mobles. N57 és el primer model dissenyat per al transport de persones. De fet, és la camioneta, el desenvolupament es deu en part involucrada en l'empresa "FOE". La base va ser utilitzat per "Warsaw", i l'últim, al seu torn, és un anàleg de la GAZ-M-20. Ja el 1958, vam començar a produir el model N58. Alhora, la companyia es renombró a l'FSD.

El 1960, el N60T vehicle utilitari. Estava equipat amb un motor de la seva pròpia producció a 70 cavalls de força. Després de 4 anys a les carreteres poloneses van començar a aparèixer Nisa 501. Es tracta d'un model amb un cos actualitzada i una mica estès. A més, els desenvolupadors lleugerament redissenyats davant la part davantera del cotxe, fent-lo més atractiu.

Per desgràcia, en el moment a Polònia no hi ha pràcticament cap pròpia indústria de l'automòbil. Però, malgrat això, hi ha diversos cotxes són més barats. Per tant, molts russos i ucraïnesos van a obtenir un certificat de registre de Polònia per al cotxe i creuar la frontera sense rastomozhki. No obstant això, la producció de diversos components per als cotxes europeus, americans i nacionals s'ha establert en els últims anys. Aquests són elements del xassís, el sistema d'escapament i més. Fins i tot les bateries per als vehicles poloneses són molt populars a Rússia. Aquests són elements d'aliments d'alta qualitat a un preu assequible.