Mazda 3 MPS: especificacions, ajust i revisió dels propietaris d'automòbils

El ràpid desenvolupament de la marca Mazda, que es troba sota la tutela de Ford, ha obligat els competidors molt nerviós en els últims anys. Tot i els intents d'altres marques per fer una seriosa competència a una empresa en creixement, Mazda està guanyant lentament però amb seguretat el següent segment.

ambicions

L'alliberament de la Mazda 3 MPS greu cop per l'ego Subaru i Mitsubishi, han estat durant molt temps els líders en aquest segment. L'aparició llargament esperada del model ens va fer pensar fabricants dels vehicles carregats, incloent el Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus i el Renault Megane RS. Ells són els principals competidors de la companyia japonesa.

Disseny agressiu, suspensió més rígida, un potent motor turbo: tot això li dóna l'oportunitat de convertir-se en un dels cotxes més esportiu de la seva classe per al Mazda 3 MPS. 2014 anuncia la companyia japonesa per ser encara més reeixit que els anteriors.

Malgrat el seu caràcter esportiu, el cotxe combina la diversió amb la funcionalitat, la qual cosa és important per als desplaçaments diaris. Tals vehicles es denominen "finestres del darrere calents". desenvolupadors cotxe fet perquè el comprador pot "cremar-se", només es va acostar a ell, i ho van aconseguir.

Si es compara la berlina japonesa amb els seus competidors directes, cal prendre l'excepció que tipus de cos i de tracció davantera. A la potència del motor, heretat del sedan Mazda 6 MPS (també col·locat en el model CX-7), el nou Mazda 3 MPS es troba al costat dels cotxes, com l'Impreza WRX STI i Lancer Evolution amb motors turbo, però és evident que no pot competir amb la tracció a les quatre rodes . Resulta que la berlina japonesa no té competidors en la seva categoria, és l'únic.

estrena

cotxe es va estrenar al Saló de Ginebra el 2006. Al mercat intern, que va aparèixer al desembre, després de 9 mesos. El cost dels nous elements, depenent de la configuració, era 32-33 mil dòlars, posant el cotxe en una línia amb la ja esmentada Golf, Opel i altres models. Petrol motor de 260 cavalls de força MZR 2,3 DISI va portar un nou nivell de la finestra del darrere esportiu Mazda 3 MPS. Els comentaris dels primers propietaris van causar encara més gran interès potencials compradors d'aquest model.

disseny

Tot i els molts canvis i addicions, el cotxe té molt a veure amb l'aparició del Mazda 3 Sport completa. Pocs serà capaç de notar canvis en la forma de la campana, defenses, graella, fars antiboira, que dóna a la finestra del darrere més agressivitat. En els automòbils les llantes d'aliatge de 18 polzades amb pneumàtics de perfil baix. L'extrem posterior del spoiler de sostre i l'etiqueta MPS es troba a la cinquena porta. Va augmentar a 102 mm Diàmetre del tub d'escapament. Molts conductors encara no saben que el límit de 150 "cavalls" per "treshki" superar, i no poden entendre d'on venia tanta velocitat i l'audàcia a les carreteres.

saló

Finalment, el fabricant japonès ha posat en aïllament acústic ordre. Els dissenyadors diuen que el nivell de soroll a l'interior del cotxe gairebé les més baixes de la classe. murmuri quasi inaudible dels pneumàtics i el vent de front "xiulet" i el sistema d'escapament de doble tub fet possible reduir l'ordre de l'àudio del cotxe. Podem dir que és antiesportiva, però no. El so del sistema d'escapament Mazda 3 MPS es va convertir en baixa i agradable a cau d'orella, en comparació amb el so d'un únic sistema de canonades.

els dissenyadors d'automòbils han tractat de donar-li un esportiu, no només fora sinó també per dins. A l'interior, el Mazda 3 MPS muntats cub de cuir i tela seients amb inscripcions vermelles MPS. Seients difereixen excel·lent suport lateral, que és important en un cotxe tal Frisky. El conductor és capaç d'ajustar l'altura del seient, o ajustar la zona lumbar, que no està al seient del passatger. L'angle d'inclinació del respatller del seient del conductor es porta a terme a través d'una roda de plàstic i el passatger - amb la palanca. El conductor pot ajustar amb més precisió el seient del darrere a causa d'aquesta diferència.

Una part integral de l'interior de vehicles civils amb un biaix esports són pedals d'alumini. En general, el Mazda 3 MPS interior no té diferències pel que fa a la modificació "civil" que no sigui el panell d'instruments, marcat de fins a 280 km / h. Igual que a la "treshke" estàndard posició extrema el velocímetre en l'etiqueta 280 kmh està en el mateix lloc on l'agulla de les hores i minuts a deu minuts de la segona. A la dreta hi ha una gran quantitat d'espai, aquí hi ha el sensor de cinturó de seguretat, el mesurador de càrrega de la bateria i passatger, coixins de seguretat, assegut davant. Tal marcat compacte complica capaç de seguir la velocitat del vehicle, en comparació amb 150-fort 2,0 litres Mazda 3.

opcions

Standard MPS opcions de model són els mateixos que per a la unitat de modificació de Sport 2.0 litres de potència, és a dir, el control climàtic, seients amb calefacció, llum de xenó, un sensor de pluja, rentafars. Al mal temps de la rentadora no s'encén sempre, i després de només un parell de tocs a la tija i la llei de la mesquinesa en general en el moment més inoportú. Funciona durant tot el dia, com la llum d'encreuament del cotxe s'encén automàticament i sempre està encès.

Rentadora opera en dues etapes: la primera filtres d'injecció proporcionen mentre prem la tija i, després dels eixugaparabrises bloqueig de la corredora al vidre, va fer una segona injecció en els fars, de manera que el parabrisa hi ha petites gotes d'aigua que s'han de treure encara amb un moviment dels eixugaparabrises. Al mal temps, el dipòsit de líquid de rentat 3,5 litres és només prou per a una nit de tals manipulacions. Un botó separat a la rentadora podria millorar la situació, però no preveure.

En el camí

Totes les rareses i defectes obliden, assegut al volant del Mazda 3 MPS. Especificacions de cotxes satisfaran els molts fans de la conducció esportiva, per no parlar dels conductors ordinaris. 260 l. a. girar el cotxe en una veritable bèstia. Tan aviat com la marca d'agulla del tacòmetre supera 2,5-3 mil. Velocitat, l'obra inclou una turbina i la finestra del darrere trenca amb gran acceleració, deixant als altres cotxes darrere. Sentint una conducció increïble i el so del motor - un agradable i fascinant. El quadre general és el botí lleugerament la tracció davantera. El volant ha de sostenir amb les dues mans a la màquina no portar pel carril de la dreta.

Les rodes davanteres a baixes velocitats estancades en el camí, i fins i tot aktibuksirovochnaya sistema no poden mantenir-los. El cotxe no és prou clara de tracció a les quatre rodes. Mazda Motor 3 MPS pot accelerar el vehicle a un valor de 100 km / h en 6,1 segons, si el temps per canviar a la segona marxa. Turbina augmenta el parell que arriba a un màxim de 380 Nm a 3000 vol. / Min. Vehicle equipat amb una transmissió manual de 6 velocitats. Embragatge Mazda 3 MPS - rígida afinats per a una conducció esportiva. Els canvis de marxa es produeixen amb rapidesa i claredat.

Una addició agradable per al conductor inexpert a estabilitzar el sistema, és DTS. Robar el cotxe en un patí només a alta velocitat, en el punt d'inflexió o la sobre-gel. Quan la trajectòria de la màquina deixa de coincidir amb el conductor desitja, DTS està inclòs en el treball i permet que el cotxe per sortir de la trajectòria desitjada. sistema d'estabilització es pot desactivar, però després d'això no hauria de comptar amb ningú. Un greu error - i el cotxe a la cuneta.

suspensió

MPS suspensió independent van semblar excel·lents: apaga el cotxe funciona perfectament, no hi ha bancs notables i una excel·lent absorció dels petits sots. El model anterior d'una manera similar "seria sacsejat el seu cor i l'ànima" del controlador. La versió actualitzada, tot suaument i sense problemes. Pel que fa a les obertes boques d'inspecció i reductors de velocitat, que se superen amb l'overclocking, no funcionarà. Frens Mazda 3 MPS instant reaccionen pressionant un pedal i demostren una forta desacceleració del cotxe, fins i tot a alta velocitat. La seva contribució a l'excel·lent capacitat de control del cotxe i es va introduir reduït per la distància a terra d'1 cm. Impacte i l'augment de rigidesa de la carrosseria, que s'aconsegueix mitjançant l'ús d'acers nous, forts i elàstiques.

consum

El cotxe està sorprenentment va resultar ser bastant econòmic. Roda motriu Mazda 6 amb mateix combustible del motor estava gastant més d'un ordre de magnitud. Quan relaxada la conducció urbana "treshka" encaixa en 11 l, i en els suburbis consumeix al voltant de 8 litres, "teixir".

recàrrec

Molt popular al mercat nacional gaudeix d'un 2.0 litres de Mazda 3 Sport. La versió bàsica costa 24 800 dòlars. Al voltant de 2 500 haurà de pagar pels seients de cuir, control de creuer, polaritzat de finestres i sistema de so Bose. Com a resultat de l'ordre de 27 300 dòlars.

Si afegim a totes les rodes de 18 polzades d'aliatge, un sistema de fuita d'esports, esports seients i un addicional de 110 "cavalls". Per totes aquestes bones prendrà més que el Mazda pregunta: - model MPS costa només $ 5 més car 400 "treshki" en una configuració similar - 32.700 dòlars. La modificació d'una norma "música" costarà molt més barats - 31.500 dòlars.

Cal tenir en compte que aquest és un relativament petit càrrec extra per a un cotxe tan.