LuAZ 1302 - "malvat" sense aclarir

Cotxe molt interessant: LuAZ 1302, que combina les característiques més oposades. Era a la demanda, però en els volums correctes no es produïa, diferia en simplicitat, sense pretensions i patència fantàstica, però no arribava als necessitats d'aquest vehicle. Va néixer com a guerrer, però no va trobar un lloc en una vida pacífica, fins i tot com a agricultor col·lectiu. Aquesta situació es va desenvolupar cada vegada que hi va haver una oportunitat d'utilitzar aquest automòbil.

Com sovint va passar abans en la història, els iniciadors de l'aparició d'aquesta màquina eren militars. Els combats a Corea del 1949-1953 van revelar la necessitat d'un nou tipus de transportador davanter (TPK). La seva tasca era evacuar els ferits, lliurar municions, transportar artilleria lleugera. Sí, i per a les tropes aerotransportades es va requerir un vehicle tot terreny que permetés aterrar aerotransportados sense una plataforma de càrrega addicional. Així va aparèixer la idea d'un fàcil vehicle tot terreny flotant, que va rebre l'índex LuAZ 967, més tard renombré al LuAZ 1302.

La versió original del cotxe va ser desenvolupada per especialistes de NAMI. Per a la primera mostra, es va subministrar un cos de suport de fibra de vidre, una suspensió independent, una unitat de tracció davantera i un motor de moto. Tanmateix, els resultats de les proves van ser negatius i els especialistes de la planta de Zaporozhye van estar connectats al desenvolupament de la segona mostra. Com a resultat del seu treball conjunt, va néixer un cotxe insòlit per a aquells temps LuAZ.

Tenia una tracció davantera, ja que el cotxe del país no existia. L'eix posterior es connectava per superar la impassibilitat. El seient del conductor estava al mig, perquè els passatgers hi havia seients plegables posteriors. Darrere de l'esquena del conductor es trobaven lladres amb dos ferits o fins a 750 kg. El cotxe pot nedar, mentre conduïa a l'aigua, es va utilitzar l'efecte de rem de les rodes. La suspensió de totes les rodes és de torsió independent, l'eix posterior té un bloqueig diferencial, el controlador podria utilitzar el canvi de velocitat.

El cotxe LuAZ 967, el successor del qual era LuAZ 1302, tenia una capacitat de país a molt alt nivell. Això va ser facilitat gràcies a un aclariment significatiu (280 mm), engranatges de rodes, pes lleuger del cotxe. Podia pujar fins a 58 graus, si calgués, podia treure la càrrega de fins a 200 kg amb un torno del refugi (longitud de 100 metres). Les seves dimensions (verticals) es podrien reduir, el cotxe podria ser conduït pel conductor ajagut, amb el parabrisa cap endavant inclinat cap endavant.

El 1978 a Torí, al saló internacional, el cotxe va ser reconegut com un dels deu millors cotxes d'Europa, però, es va produir en petites quantitats en relació amb la demanda existent, principalment per a l'exèrcit. Per descomptat, no va complir cap estàndard per a la comoditat i la comoditat. Es pot comparar amb el primer Willys, sobre el mateix. Però per als veïns del poble, i molts dels habitants de la ciutat d'aquella època, sense feina i sense càrrega de confort addicional, era un cotxe molt popular. Els consumidors van dur a terme la sintonització LuAZ per compte propi, en la mesura de la seva comprensió i la van utilitzar a la vida quotidiana.

Es va intentar repetidament produir per a residents rurals, pescadors i turistes. Però no hi havia prou capacitats, els plans no es coordinaven i el temps passava. Per reemplaçar el LuAZ 1302 es va venir a la lliure venda de cotxes nous, còmodes i d'alta velocitat, i aquest cotxe, malgrat la seva dignitat, es va tornar inútil. I el cotxe és molt interessant.