És possible fer que el motor GAZ-53 durarà més temps?

En primer lloc, una mica d'història. srednetonnazhnik domèstica GAS-53 (conegut popularment com "gespa") és conegut per molts automobilistes. No obstant això, és aquest model s'ha aplicat en diversos sectors de l'economia dels temps de la Unió Soviètica. La història d'aquest camió comença més des de 1961. Va ser llavors per primera vegada amb el transportador Gorki va baixar nou srednetonnazhnik. Des de llavors i fins avui en dia aquests cotxes no van perdre popularitat.

No obstant això, les seves unitats no duren per sempre i tard o d'hora, tot propietari d'un "gespa" s'enfronta a un problema, com reparar el motor de combustió interna. Com mostra la pràctica, aquest article es trenca un cop l'any. Per descomptat, al mercat actual és un període molt curt de temps, tenint en compte els camions d'avui dia, sense ser inoperant lliurar la mercaderia en qualsevol moment. No obstant això, durant un llarg període de propietaris de tals hem trobat diverses maneres de com retardar la reparació del motor GAZ-53 per un període indefinit de temps (és a dir, prolongar la seva vida).

A l'motor va servir el major temps possible, sempre s'ha de vigilar acuradament la capacitat de servei tècnic de la unitat, i en cas de problemes per a eliminar-les. Quin tipus de peces han de ser revisats? Ara anem a entendre això.

Especial atenció ha de prestar a la culata (i aquesta part està marcat amb l'abreviatura de la culata). Si cal, estrènyer perns de fixació i netejar periòdicament els pistons des del dipòsit subsegüent. A més, no es priva el sistema d'atenció i refrigeració.

L'ús de combustibles i lubricants d'alta qualitat sense dubte allargar la vida útil de la unitat i el motor GAZ-53 tindrà una durada d'almenys 2 vegades més. Per descomptat, la gasolina d'alta qualitat en les nostres estacions de gas és difícil de trobar, però hi ha una altra manera - la instal·lació de tipus d'equip GLP "meta". Gas en les seves propietats no deixa grans dipòsits en el motor GAZ-53, ja que el seu índex d'octà és més gran que 100 (i el preu és diverses vegades menor que la gasolina). Per cert, si el temps no neteja el motor de combustió interna d'un dipòsit, el camió va a consumir molt més combustible i per tant feble com per anar.

Pel que fa a l'elecció dels olis en el motor GAZ-53 és millor confiar en els productors estrangers. Per descomptat, s'aboca petroli car "Mobil 1" o el "Castrol" en l'habitual "gespa" no tothom es decidirà, però una altra opció no hi és.

També, per a una major explotació dels recursos GAS-53 motor ha de ser només irreprotxables els cèrcols del pistó, així com closques de coixinet. A falta d'identificació d'ells amb força facilitat - només cal veure el interruptor de pressió d'oli. Si la fletxa està per sota de 100 kPa, es diu que una d'aquestes parts necessiten ser reemplaçats.

conclusió

Per tant, per reparar motors GAZ-53 no es requereix cada any, cal omplir només l'oli d'alta qualitat en el motor, no retardar la substitució dels anells i revestiments per a més tard, en el moment oportú per netejar el sistema d'escala i fer front a l'estació de servei amb una sol·licitud de la possibilitat d'establir l'equip de gas al seu camió. Asseguri - "gespa" gràcies un llarg i continu funcionament del motor!