La infraestructura de transport - un conjunt complex, que inclou tots els tipus de transport: mar, ferrocarril, carreteres, canonades i dels rius. Que proporciona l'intercanvi de béns i serveis i fins i tot ajudar a les persones a veure el nou lloc (i conèixer gent nova). La infraestructura de transport de Rússia és d'importància estratègica per al funcionament del país en el seu conjunt i les seves regions individuals, de manera que el seu programa de desenvolupament va ser revisat a l'abril de 2013 a l'any 2020. S'analitzen els avantatges i desavantatges de cada mitjà individual de transportar béns i passatgers sobre la base dels quals s'ha previst l'abast de la seva aplicació en l'economia nacional.
La infraestructura de transport - és una indústria que, d'acord amb Oleg Belozerova, Ministre de Transport de Rússia, està experimentant escassetat crònica, per tant, a té cap reserva d'estabilitat en els nostres temps difícils que simplement no poden. No obstant això, depèn que el desenvolupament econòmic en condicions difícils després d'unir-se a l'espai econòmic comú i l'entrada a la Organització Mundial del Comerç. Una infraestructura de transport del país (més que mai) necessita un desenvolupament integral i sistemàtic que portaria tots els sectors de l'economia nacional a un nivell totalment nou. L'objectiu principal ha de ser ara per assegurar les mesures de sincronicitat i l'equilibri per a la seva modernització. No menys important és la creació d'un sistema únic per a supervisar l'aplicació dels objectius de política.
Com s'ha esmentat anteriorment, la infraestructura de transport i cadascun dels seus elements individuals tenen les seves pròpies característiques que s'han de tenir en compte en triar un mitjà eficaç de transport d'una càrrega. Per exemple, el transport ferroviari més barat que altres, però requereix una gran inversió en l'etapa inicial (la construcció del camí perquè els trens). No obstant això, el sistema de transport no consta d'un sol element. Hi ha transport marítim, que té una molt alta capacitat i baix cost, sinó que depèn en gran mesura de la navegació i les condicions geogràfiques. Però el riu s'utilitza sobretot per al transport intern (a causa de l'estacionalitat de la feina i la baixa velocitat de circulació de mercaderies, que s'ofereix). Pel que fa al transport per carretera, és racional per dur a terme tots ells només per a distàncies curtes. A més, la condició de superfície de la carretera a Rússia deixa molt a desitjar. En relació amb el transport aeri, llavors avui la posada en pràctica del trànsit que utilitza és massa divertit. Per tant, tot i l'altíssima velocitat de lliurament, segueix sent un dels mitjans més impopulars del trasllat de mercaderies a través de llargues distàncies.
Cada empresa resol de forma independent la qüestió de la utilització de qualsevol tipus de transport és el més eficient en les seves operacions. Sovint, per aquesta decisió depèn molt en la seva ulterior destí, perquè per assegurar la rendibilitat - és el principal objectiu de qualsevol entitat comercial.