La Ruta del Mar del Nord. Ports de la Ruta del Mar del Nord. Desenvolupament del valor i el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord

Rússia té àrees marines d'importància a l'Àrtic. A través d'aquestes extensions es troba el Camí del Nord Mar (NSR) - la carretera navegable únic amb una història interessant i molt grans perspectives.

La famosa ruta marítima que passa pel Nord

La Ruta del Mar del Nord es considera la via principal i més important de les despeses d'enviament de Rússia a la zona de l'Àrtic. Que passa a través dels mars que desemboquen en l'Oceà Àrtic. Aquesta carretera connecta els ports marítims ubicats a les zones d'Europa i l'Extrem Orient de Rússia. El començament de la Ruta del Mar del Nord - la porta de Kara. Carretera acaba a Providence Bay. La longitud total de la ruta del mar del Nord - de l'ordre de 5600 km, la primera vegada que tot es va anar moreplavatelnaya expedició sueca dirigida per Nordenskiöld en 1878-1879 anys.

La Ruta del Mar del Nord s'utilitza activament pels mariners soviètics en 1940-80-s. En 70 d'aquesta carretera vam començar a caminar per trencar el gel. Després del col·lapse de la Unió Soviètica no van començar a aparèixer amb freqüència tall estrangera. Els ports més grans de la Ruta del Mar del Nord estan en Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka i Pevek Providència. La navegació és administrat pel Departament de Transport Marítim de la Federació de Rússia (a la Unió Soviètica va fer Glavsevmorput, i després el Ministeri de Morflot).

Els principals ports

La Ruta del Mar del Nord comença al mar de Barents. Després continua en altres aigües dels mars - Kara, Laptev i l'est de Sibèria i Chukchi. A cada un dels cossos d'aigua es troben els ports principals de la Ruta del Mar del Nord. En primer lloc, Murmansk, Arkhangelsk, a l'est - Dixon, a l'àrea de les Yenisei Golf gots passen a través de Dudinka i Igarka, entrant al mar de Laptev - a Noordwijk, llavors Tiksi (delta del Lena), Ambarchik (la boca de la Kolyma), i Pevek i el port en la Providència.

Aquests objectes de la infraestructura d'enviament, que es troben a la desembocadura dels rius actuen com un punt de trànsit per als vaixells de càrrega de destinació. La ruta del mar del Nord - una carretera al llarg dels quals transporta la fusta, maquinària, carbó, materials de construcció, aliments, pells. Els ports de la ruta del mar del Nord estan adaptats per a rebre un gran trencaglaç.

Els problemes de desenvolupament de les PIME

Els experts creuen que la modernització de la infraestructura Àrtic rus requerirà una inversió financera i humana substancial. Caldrà millorar el treball sobre la hidrografia i meteorologia, per establir un sistema de vigilància aèria de moviment del gel, la creació de les agències governamentals responsables del control del medi ambient. Cal augmentar els recursos del Ministeri d'Educació, millorar la infraestructura portuària.

A més, segons els analistes, hi ha moltes qüestions sense resoldre pel que fa a la base normativa-legal que regula el moviment de vaixells al llarg de la NSR. En molts sentits, aquest aspecte determinarà la línia més atractiu per als inversors estrangers - i no només en el camp dels transports marítims, com a tal, sinó també en els segments adjacents. Com ara, per exemple, el turisme Àrtic. Hi ha molts que volen fer un viatge al Pol Nord, i les companyies de Rússia pot convertir-se en els majors proveïdors del món d'aquest tipus de serveis de viatges.

L'interès d'altres països

Segons alguns experts, el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord és una prerrogativa compromesos no només de Rússia, sinó també en diversos altres països. En primer lloc, les grans potències de la regió d'Àsia i el Pacífic - Xina i l'Índia. Ara es mostren interès i un petit però influent estats - com Singapur. Alguns funcionaris russos han suggerit que necessitem normes legals que regulen els moviments de transport marítim a les companyies navilieres estrangeres.

La situació, segons els experts, pot ser complicat per la posició dels Estats Units que no consideren que la clau de la ruta del mar del Nord són exclusivament en la jurisdicció de Rússia. D'altra banda, d'acord amb la regulació legal de la carretera fins i tot a Rússia no hi ha consens. No obstant això, hi ha advocats que creuen que Rússia té tot el dret de controlar el pas dels vaixells al llarg de la Ruta del Mar del Nord a través de les normes de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar, establert el 1982.

En l'administració de SMP

El cos principal del govern que té per objecte regular la navegació en el SMP - és l'Administració de la Ruta del Mar del Nord, l'oficina central es troba a Moscou. D'acord amb les normes de la llei russa, enviament a les aigües de la canonada es porta a terme en el procediment d'autorització. propietaris de vaixells han de sol·licitar amb antelació per aprofitar les aigües NSR. L'administració de la Ruta del Mar del Nord que consideri i prengui una decisió de concedir o denegar la mateixa. Curiosament, el procés de sol·licitud és bastant modernitzat: documents poden ser enviats per via electrònica, i, d'altra banda, en anglès, que és molt convenient per als marins estrangers. Administració NSR examina la sol·licitud dins dels 10 dies hàbils i col·loca la seva resposta (una decisió sobre si o no emetre un permís) en el lloc web oficial.

dret de navegació

Camí del Nord russa del Mar - carretera, on hi ha regles de navegació definides per la legislació de la Federació de Rússia. Es va informar d'un gran nombre de requisits en la natura. Per exemple, si el vaixell ha d'estar en les PIME i creua la línia West (Est), a continuació, un cop al dia el capità del vaixell ha de trametre a l'Administració de la informació clau Ruta Marítima del Nord sobre el seu vaixell.

Entre ells - les coordenades geogràfiques de la nau, el temps previst de permanència en les aigües del SMP, el curs exacte, velocitat, així com informació sobre la presència de gel a la ruta de la nau. El capità del vaixell ha d'informar immediatament a l'Administració de la NSR sobre les fonts de contaminació detectats. Aquests tipus de vaixells que no es poden moure en una densa concentració de gel, han de coordinar les seves accions amb la flota de trencaglaç i estar en constant comunicació amb l'administració SMP seguir les instruccions per al moviment addicional si és necessari.

NSR

Alguns mariners prefereixen no operar en les condicions que la Ruta del Mar del Nord, reemplaçant amb el terme "zona". L'escala de les PIME, estenent així dins de l'amplària del mar territorial de 12 milles i la zona econòmica de lliure circulació dels vasos és de 200 milles de llarg. Àrea SMP - des de la porta de Kara a l'estret de Bering.

La Ruta del Mar del Nord, d'acord amb el nombre de marins - un complex de diverses rutes de navegació. La seva longitud exacta no és constant i depèn principalment dels canvis estacionals en el gruix i la ubicació del gel àrtic. La Ruta del Mar del Nord - és més de 70 principals ports i punts. Hi ha diverses regions de Rússia (Txukotka, la costa i les regions adjacents Yakutia) pels quals NSR - l'única carretera que connecta amb la resta del país.

trencaglaç nuclears en SMP

A causa de les característiques geogràfiques i climàtiques del moviment dels vaixells a la ruta del Nord és impossible sense la participació de la flota d'trencaglaç. Ara veu a través de les NSR juny trencaglaç de propulsió nuclear. Aquesta flota que asseguren l'estabilitat de tota la ruta de mar i resol els problemes relacionats amb la millora de l'accés a les regions de l'extrem nord de Rússia i la plataforma de l'Àrtic. Segons alguns experts, el trencaglaç flota russa - el garant de la seguretat nacional. Com a tal, el vaixell trencaglaç és més de 8.000 milles - des Murmansk, Vladivostok i acabant. De fet, dues de les majors empreses dediquen a la navegació a la NSR, registrada en aquestes dues ciutats. Segons alguns experts, la flota de trencaglaç rus s'ha d'augmentar. Això millorarà la viabilitat econòmica de la carretera per crear nous llocs de treball a les PIME regions, per millorar la situació amb la migració de la població cap al Nord.

perspectives econòmiques

Segons alguns experts, les PIME han de ser la columna vertebral d'un rival del canal de Suez i altres objectes de la infraestructura marítima més gran del món. Segons alguns analistes, la màxima capacitat de les PIME - uns 50 milions de tones de càrrega a l'any. propis marins creuen que el SMP és cada any més i més popular - especialment en un context de creixement de l'activitat en les empreses de petroli i gas a la regió de Yamal i l'Àrtic.

Un paper important en l'ús eficient de les carreteres es creu que la gent de mar hauria de fer que els inversors privats. La dinàmica és optimista: el 2010, el SMP ha estat només 4 grans gots, i després el 2011 - 34, i el 2012 - ja 46. Els experts creuen que hi ha moltes raons per esperar un major creixement en l'activitat de les empreses de transport marítim a les aigües NSR - rus ia l'estranger.

paper de l'Estat

D'acord amb alguns analistes, abans del començament de la dècada de 2000, Rússia ha pagat molt poc impacte del desenvolupament de l'Àrtic en el seu conjunt i la Ruta del Mar del Nord, en particular. No obstant això, en els últims anys l'Estat ha intensificat significativament en aquestes àrees. Van començar a aparèixer noves lleis planteja qüestions rellevants per al desenvolupament de les regions adjacents a la llet desnatada en pols. Aquestes tendències, segons els experts, en gran part a causa de la gran paper històric de Rússia a l'Àrtic, el desig de l'Estat per recuperar la seva antiga influència a la regió. El 2008, el president va signar un important document - "Fonaments de la política estatal de Rússia a l'Àrtic fins a l'any 2020". les zones del nord de Rússia s'identifiquen com una de les reserves estratègiques del país. Algunes fonts d'SMP és un objecte de les comunicacions nacionals de transport. Hi ha una altra font de dret - "Estratègia de desenvolupament socioeconòmic de Sibèria", aprovada en 2010. S'assenyala que l'ús eficient dels recursos PIME - un factor clau en l'èxit del desenvolupament econòmic a la regió de Sibèria.

L'atenció de la Xina

Un dels jugadors estrangers més actius pel que fa a la navegació a les aigües del SMP - Xina, una associació amb Rússia, que en els últims anys considera especialment rellevant. En la tardor de 2013, alguns experts han observat un interessant precedent, associat amb el pas a través del vas del Mar del Nord Ruta Yong Sheng. Va resultar que la nau, preferint passar pel Ferrocarril de Rússia, va guanyar prop de dues setmanes en comparació a si nedava a través de la ruta tradicional per als mariners xinesos en l'Oceà Índic a través del Canal de Suez. Per descomptat, no podria afectar la major augment en l'interès de les companyies navilieres xineses per al seu ús com una ruta atractiva. Cooperació en el marc de la navegació a les aigües del SMP es discuteix activament entre la Xina i Rússia en l'àmbit governamental.

President de Rússia en el SMP

L'interès de l'Estat en un desenvolupament més intens i eficaç de la Ruta del Mar del Nord es traça amb l'exemple de la posició del president. Vladímir Putin ha donat instruccions als òrgans executius per dur a 2.015 la xifra de negocis a les carreteres SMP fins a 4 milions de tones. Perquè aquest procés s'acceleri la posada en marxa de nous vasos capaços d'anar a les condicions del gel, així com trencaglaç nuclear - i dièsel. El president va assenyalar que cal millorar la infraestructura de comunicacions, navegació marítima, el manteniment dels vaixells. L'objectiu global - per encendre la carretera en un atractiu per a les empreses privades a Rússia i la direcció a l'estranger. Del grau d'èxit serà el desenvolupament de les PIME, el cap d'Estat, depèn de la manera en el futur Rússia serà capaç de promoure els seus propis interessos nacionals a l'Àrtic.

El valor de la NSR per a Rússia

Vladimira ordres Putina són consistents amb el rumb del govern general en relació a com ha de ser el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord. El desenvolupament econòmic de diverses regions de Rússia depèn de la construcció de la infraestructura serà PIME Què tan reeixit - sobretot a la regió d'Arkhangelsk, a Sibèria. Segons alguns analistes, la importància de la Ruta del Mar del Nord a Rússia és difícil de sobreestimar. Per al nostre país, el SMP - no és només una autopista marina prometedora, sinó també l'eina que resoldrà molt en la regió de l'Àrtic. Per tant, fins i tot si és econòmicament la Ruta del Mar del Nord no serà tan rendible, ja que s'espera que les autoritats, els experts, el govern del país tenen que creuen que seguirà invertint en infraestructura portuària i construir trencaglaç - convertir, si cal, les PIMES de base estratègica per a la defensa nacional.