La història de "Kamaz": dades interessants

Camions "Kamaz" - es tracta dels veritables amos de carreteres a tot el territori de l'antiga Unió Soviètica. Ajuden a construir i desenvolupar un país enorme i poderós. Amb aquests camions cada signe - que saben els nens i els adults. I, probablement, cada nen se li acudiria a conduir aquest camió. La història de "Kamaz" - és la història de la gran país. Ara tracta d'explicar-la.

El propietari de la carretera

Com ja s'ha assenyalat, "Kamaz" camions s'han convertit en el símbol real de gairebé tots els cotxes nacionals i estrangers. "Kamaz" - és una cosa poc habitual per a la indústria automotriu nacional, després de tots els camions d'aquesta marca abans, i ara són seriosos competidors per no menys potents anàlegs estrangers per les característiques tècniques, la seva fiabilitat i funcionalitat, amb un disseny únic. A més, aquestes màquines pesades van ser capaços de mantenir una personalitat especial. En la producció es segueix utilitzant només els seus propis desenvolupaments domèstics (excepte en alguns models).

La Unió Soviètica necessitava en els camions actuals

La història de "Kamaz" va començar amb la construcció de la planta. Als anys 60 del segle passat, la Unió Soviètica va començar a desenvolupar-se ràpidament - en el camí del desenvolupament de tots els sectors de roses. Creixement de l'economia, creixent ràpidament construcció d'habitatges per a tots els ciutadans de la URSS. Juntament amb aquest transport volum augmenta. Després de la guerra, els cotxes creats, però a més ho fa molt lentament, i la flota existent no és suficient. Les plantes s'han esforçat, però no van poder cobrir el dèficit. I ara, l'alta direcció en 1969 pren una decisió sobre la necessitat de construir una nova planta d'automòbils, que es va crear només camions. A partir d'això i va començar una història fascinant "KamAZ'a".

Com gegant nascut

Així, el 14 de març, el Comitè Central del PCUS i el Consell de Ministres de la URSS, es va decidir en la necessitat de treballar en les obres de construcció del complex, on produiria camions pesats. Lloc de la construcció que es troba a Ras Al-Khaimah, en el Tàrtar ASSR. Per cert, la ciutat no va ser triat per casualitat. Abans de triar aquest petit poble al Kama, els experts han estudiat més de 70 opcions diferents per a la planta. Beneficis de Ras Al Khaimah eren òbvies - el fet que la ciutat està geogràficament situat gairebé al centre de la gran Unió Soviètica. També en aquesta regió que té una de les majors empreses de la construcció "Kamgesenergostroy" - tot això va fer possible construir ràpidament una presa i central hidroelèctrica, la capacitat és de més de 1,5 milions de kW / h. edificis de la fàbrica i llars residencials per als futurs empleats de la planta, de la qual la història de "Kamaz" serà construïda ràpidament.

es va iniciar la construcció

obra civil va reunir especialistes i treballadors de diferents especialitats de tots els racons de la Unió Soviètica, el que representa 70 nacionalitats. Més de 2.000 empreses diferents, totes les comissions Principals de Comitè de Logística de l'Estat de la Unió Soviètica, els diferents departaments i ministeris compleixen ordres per a la construcció de la fàbrica de materials i equips. Cada dia en el lloc de la construcció dóna feina a més de 100.000 persones. La nova planta es va proporcionar en el moment dels més avançats equips tecnològics i no només nacional, sinó també la producció estrangera. Els enviaments realitzats per aquestes corporacions globals com "Swindell-Dressler", "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" i molts altres. La planta va ser construïda i va néixer just sobre el sòl nu - entre els camps ondulats. Per allisar el terreny desigual, els constructors otsypali i es van dur a terme milions de metres cúbics de terra. La història de "Kamaz" continua, i ara de 26 de setembre de, 1969, el Ministre de la indústria automotriu de l'URSS Tarasov va signar un decret en el qual es nomena la planta - fàbrica d'automòbils de Kama. A finals de setembre, va ser nomenat director general de la planta Kama - un ministre adjunt de la indústria de l'automòbil L. B. Vasilev. A més, la formació de directors generals comença al setembre a Moscou, recursos humans i adquisicions. Des de novembre de la fàbrica ve primer grup de treballadors de la construcció. 13 de desembre de excavadora Mikhail Noskov va aixecar el seu primer cub de sòl en el lloc de construcció del primer objecte - aquesta va ser la base de la indústria de la construcció. Aquesta data es considera el punt de partida oficial de la construcció de la planta de Kama. El complex havia de prendre una gran superfície de 22 km ^2.

desenvolupament de la infraestructura

Juntament amb la construcció del complex en l'URSS per fer front als problemes interns i comunals. Gràcies als "Kamaz" centenars de milers de persones van ser capaços de sortir de les cabanes i habitacions en departaments comunitaris, on van haver de viure. La fàbrica ha donat a totes aquestes persones confortables apartaments, escoles i llars d'infants modernes, universitats i altres institucions educatives. Van començar a aparèixer les instal·lacions culturals, esportives i recreatives, instal·lacions mèdiques i més. És gràcies a la planta al Kama han creat un poderós centre d'investigació i desenvolupat zona agrícola suburbana.

El naixement d'una llegenda

A mitjans dels anys 60 s'ha incrementat significativament el nombre de carreteres pavimentades - que va permetre als dissenyadors i enginyers per revelar tots els avantatges d'una cabina de camió per sobre del motor. cotxes cabina sobre el motor existit des de la dècada dels 50 - que ens va permetre utilitzar la longitud del cotxe més eficient, la visibilitat. Però es requereix l'economia soviètica no és només un camió, i l'econòmica i eficient, el que podria funcionar com a part de camions a les carreteres amb petites càrregues axials. A més, la cabina ha d'estar dissenyada per al seu ús en qualsevol de les zones climàtiques.

Minavtoproma experts han realitzat estudis i han decidit que el cotxe ha de manejar càrregues de fins a 8 tones. A més, ha d'estar preparat per remolcar, tenen un període de tres eixos, tenir una dutxa situada sota de la unitat de potència dièsel. Per cada tona de pes representant no menys de 8 cavalls de força. En el 68 a la fàbrica ZIL va haver de desenvolupar tota una gamma de vehicles dièsel pesats i tractors, i preparar-los per a la producció en qualsevol fàbrica d'automòbils nous. Al 69 va publicar una ordre en la creació de nous motors amb una capacitat de 200 litres. a. Els constructors han començat desenvolupaments immediatament després de acabats amb Zil-133. Estranger comprat amb diferents mostres i la disposició cabover capó. La majoria dels enginyers soviètics van arribar a provar el disseny Internacional 220. xato, cabina confortable, potent motor dièsel amplificador de forma fluida, la transmissió de cinc velocitats amb divisor, un sistema de frens moderna, mezhosesovogo diferencial de bloqueig - És la història d'un cotxe "Kamaz".

ZIL-170 - l'avantpassat de la moderna "Kamaz"

Al maig del '69 hi ha una primera mostra d'assaig, el progenitor de "Kamaz" d'avui - ZIL-170. Les proves van ser satisfactòries, i després va emetre un decret sobre la construcció de l'enorme fàbrica. Si ben construïda complex industrial a l'oficina de disseny ZIL també funciona en ple desenvolupament - nous camions moderns desenvolupat. Pocs anys hem aconseguit crear uns 50 prototips diferents i les seves modificacions. Durant la prova es van identificar un munt de defectes i problemes. Llavors, la història dels cotxes "Kamaz" es va traslladar a Moscou, en Dmítrov camp de proves se sotmetin a controls "Vesta Lada" i tots els altres vehicles nacionals. Després d'aquesta prova, alguns espècimens ZIL desenvolupament va tornar a Yaroslavl. Les proves realitzades en el lloc ajuda a identificar totes les deficiències. Després es van resoldre tots els problemes, el muntatge del vehicle establert en les instal·lacions de "KamAZ". La història de l'automòbil va continuar. Camions van ser provats en les regions més dures de la Unió, a la ruta Tallinn - Bakú, a les pedreres Sérpukhov.

El primer motor

Al maig de '74 i el taller experimental muntat el primer motor. Transportadors va aconseguir establir la seva pròpia, però que era la tecnologia temporal. Aquests motors es van instal·lar al primer 5320.

primogènit

La història de l'automòbil "Kamaz" - està guanyant i perdent, una gran quantitat de càlculs, dibuixos i prova. Així 16 de febrer de 1976 amb la planta va sortir de la primera carretó - "Kamaz" 5320.

autors

Que va crear el "Kamaz"? La història recorda els enginyers de ZIL. Aquest Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. També participa activament en el desenvolupament de dissenyador Leo va prendre Samokhin. Naturalment, això no és tota la llista dels que van participar en el naixement dels primers camions de gran tonatge. El dissenyador principal de la planta - Vladimir Barun.

La història del desenvolupament de "Kamaz"

Ja en el '79 la fàbrica s'ha convertit en un veritable líder entre els fabricants de camions del món. Els volums de producció eren més de 100 mil còpies. I és gairebé l'únic cas en què la Unió Soviètica va superar als països occidentals. A partir d'aquest període de càrrega de vehicles "Kamaz" s'han convertit en veritables líders en el transport de càrrega i el treball de la construcció. La gamma inclou màquines de bolquets, tractors, camions de plataforma.

"Kamaz": models d'història

En 76-78-s a la fàbrica produeix tres models bàsics - un camió de 5320 amb una capacitat de càrrega de 8 tones, la modificació sobre la base del seu camió 5511 de la construcció amb una capacitat de càrrega de 10 tones, camió tractor 5410, la seva capacitat era de 20 tones. A continuació es va desenvolupar de deu tones 53.252 camió amb distància entre eixos estesa. Llavors - dumper per a l'agricultura i el tractor, dissenyat per a trens -. 54112. La seva capacitat era de 33 tones de la planta van passar la segona volta cap amunt en el '81. Comencem a produir la versió de 6 tones de 4310. El model base es prepara amb fins militars i estava equipat amb un cotxe cabrestant. També basat en aquest model han creat agrícola 43105. A principis dels 80-s de cada model base està equipada amb elaborat encara més la capacitat motors de 220 litres. a. i caixa de canvis de 10 velocitats. A mitjans dels anys 80 la planta va guanyar més rítmic. I en el 88 milions sortir de la camioneta. Aquests cotxes eren molt populars, però no podien competir amb les marques estrangeres, per la qual cosa es va decidir iniciar el desenvolupament de "Kamaz" nova generació.

La segona generació de "KamAZ"

La història de la "Kamaz" això comença a finals dels anys 80. La segona generació Mans noves unitats elèctriques domèstiques amb turbocompressor. Sinó que també va establir i importats motors i components. Substancialment redissenyat taxi - que es van sentir més còmodes. Només cal aixecar el sostre i aplicat algunes millores estructurals. 23 de d'agost de, 90 de Fàbrica "Kamaz" es va convertir en una societat anònima, i en el 91 va sortir d'un 5425MA camió tractor de dos eixos amb un motor Cummins d'Estats Units a 325 CV. a. i la cabina finlandesa de Sisu.

crisi

La història de la fàbrica d'automòbils "Kamaz" es compon de victòries i derrotes. En els anys 90 tot el país s'ha mogut a una economia de mercat, i el país van començar a aparèixer camions importats. La planta tenia serioses dificultats amb la venda, i que va portar a la crisi. El problema no ve sol - al 93 hi va haver un gran incendi a la planta de motors. Va infligir un gran dany.

avui

Avui dia, la crisi ha acabat, i productes vegetals a la demanda de nou.
Els cotxes s'utilitzen en tots els sectors de la construcció i el transport de càrrega. A 15 de febrer de 2012 Dos milions "Kamaz" va ser posat en llibertat a la planta. La història de les màquines per a la càrrega cobreix un ampli període de temps. En el desenvolupament de centenars d'enginyers i dissenyadors van prendre part. I no importa com aquestes màquines abusat d'ergonomia, però en aquest moment eren els millors, i van romandre així durant molts anys. Ara la planta està cooperant activament amb els enginyers alemanys que condueix de la "Mercedes". Per tant, els esforços conjunts de "Kamaz" van aconseguir crear una nova línia de tractors de ròssec i les seves modificacions.