Infiniti QX50: opinions, revisió, prova de maneig, posada a punt

QX50 història va començar el 2008, quan la banda va llançar un híbrid SUV crossover i EX. Mentre segment SUV urbà encara s'ha format, de manera que els creadors no van ser capaços d'ajustar amb precisió el vehicle pertanyent a una categoria o una altra. La situació es canvia en un model de rendiment Infiniti QX50, una revisió dels quals es dóna a continuació. El cotxe es pot considerar un desenvolupament separat, tot i que la plataforma és, de fet, segueix sent el mateix.

Informació general sobre el model

Precedit QX50 tampoc era l'original. La seva base es va basar en "carreta» Front Crugia, que també va ser desenvolupat alguns models de 'Nissan'. I no va ser només les creus, però el sedan Q70, el que demostra un cop més la classe d'ambigüitat de la màquina. Molts experts descriuen el model com un coupé tot terreny, que combina tons de SUV i sedan de classe presentable. Un gra de veritat en ella, però és de caràcter fora de la carretera pot ser qüestionada. Alhora, el cotxe era gran, fins i tot en el fons del seu predecessor.

Restyling allarga el cotxe per 8 cm i criat per 5 cm, el que sumat brutalitat Infiniti QX50 - la mida de la generació actual són les següents: 4.745 mm de longitud, 1800 mm d'ample i 1615 mm d'alçada. En realitat, les mides, i s'han convertit en un factor important en la promoció, que, però, són de luxe complementària i descripcions tradicionals. I això malgrat el fet que el motor era poc pràctic desplaçat cap al centre, i que va tenir una gran part de l'espai a la cabina. No obstant això, aquesta decisió va tenir la seva base - la distribució de la càrrega dissenyadors de manera equilibrada al llarg dels eixos.

De tota manera, els enginyers japonesos en el desenvolupament d'aquest model i no posar practicitat a l'avantguarda. Més aviat, es posa l'accent en presentable i en una part de l'estil dels esports. Això s'evidencia, per exemple, la presència d'amortidors amb una rigidesa ajustable, controlat per l'electrònica. També proporciona als dissenyadors i sistema de attesa E-TS de tracció a les quatre rodes. Encara que un farciment intern rotllo seriós en aquesta direcció és fora de la qüestió. Pel que fa al preu, la versió inicial és de 2,1 milions de rubles. En els costos d'equipament mitjà Infiniti QX50 arriba 2,4 milions, i la versió més ric costarà 2,6 milions. La proposta atractiva, però els competidors estan entrant en el mercat amb les mans buides.

Característiques principals

Aquest model demostra un cop més que els fabricants de luxe per a la major part de les restriccions de la marca d'ostatges, no permetent que s'expandeixin els límits de les seves capacitats. Els cotxes japonesos "infinit" és només una mitjana confirma les especificacions i l'estudi de disseny de tons greus. Pel que fa als paràmetres específics i les dades operatius, que són els següents:

• Durs - base posterior i un complet opcional.
• Nombre de cilindres - 6.
• configuració de disposició de cilindre - en forma de V.
• Transmissió - la transmissió automàtica de set velocitats amb canvi manual.
• suspensió - multibraç independent.
• Tipus de fre - disc ventilat.
• El fre davanter - 320 mm de diàmetre i 34 mm de gruix.
• El fre del darrere - 308 mm de diàmetre i 16 mm de gruix.
• Pneumàtics - 225 / 55R18 a la marca Dunlop SP Sport.
• Velocitat a la velocitat màxima - 206 kmh.
• Temps d'acceleració - 9,5 segons.
• Distància entre eixos - 288 cm.
• Diàmetre de gir - 1,190 cm.
• distància a terra - 165.
• Capacitat - a 5 persones.
• Pes - 2305 kg.
• El maleter - 309 litres.

Com es pot veure, les característiques tècniques són bastant acceptables, però sense panses, el que podria justificar l'etiqueta de preu de més de 2 milions de dòlars. Quant a la qualitat bàsica del model és consistent amb les creus típiques i SUVs de la ciutat "l'alemany 03:00" o el mateix soplatformennika el Nissan.

gamma del motor

El rang de potència és la riquesa diferent, que no agrada a l'aficionat exigent conducció off-road. Segons els estàndards moderns, l'empresa ofereix una solució modesta - un motor de gasolina d'2,5 litres amb distribució DOHC V-6. No obstant això, la cardinalitat de la capacitat del motor és de 222 litres. a. o 163 kW, el que canvia la situació una mica millor. Especialment tenint en compte la força bo parell assolir els 4.800 rev / min. Per a l'estalvi de rendiment, també, es posa més el motor d'Infiniti QX50. el consum de combustible de la carretera és de 8,5 litres, i en l'entorn urbà - 14,6 litres. Es pot parlar de l'existència d'crossovers i SUVs, que fins i tot en el ritme de la ciutat es col·loquen en 10 litres, però és un factor de forma estructural completament diferent.

SUV moderna de la Xina està molt optimitzat per a una conducció econòmica, però això contribueix al fet que el motor compacte, i la mida compacte de la màquina, per no parlar de les qualitats de resistència del cos. En aquest cas, l'optimització, així com la viabilitat d'operar QX50 d'Infiniti 2016 passa a segon pla, i només pot preguntar per què la màquina no s'encén encara més voraç.

disseny exterior

En el disseny d'automòbils existeix el concepte d'estil "suau", que exclou la nitidesa i la angulositat de les línies. Alhora, i les formes arrodonides es consideren passat de moda, de manera que els dissenyadors que aconsegueixen complir amb les exigències actuals en el marc d'aquest concepte, no tant. I QX50 d'Infiniti model 2016 en aquest sentit es pot considerar com una referència. Silueta i línies suaus, per cert, molt semblant a l'antiga model FX35. D'altra banda, la reixeta frontal convexa forma una corba i alguna cosa està fins i tot la referència als trens "Peregrine". Al semàfor, forma massa complexa, de les quals ells són una mica pujada a la superfície de la campana. Els elements òptics en forma de protivotumanok i llums de circulació llantes cromades van aconseguir que reitera la categoria de cotxes premium.

Quan es veu des del costat dels ulls es precipitaran rodes massisses, sostres inclinats i al mateix temps un cos petit. És a dir, els components funcionals en comparació amb la carcassa de la base són poc convencional de grans dimensions. Per aquest motiu molts comparen el cotxe amb el perfil de la silueta d'un depredador que tensa les cames i es va preparar per saltar. Per cert, acabant en les finestres laterals també es van utilitzar insercions cromades, complementats amb detalls d'alumini.

A la part posterior del cotxe "Infiniti" no es veu tan impressionant, però roman dins de l'estil especificat. Per exemple, petites llums també se'ls dóna l'abast de la seva zona, que cobreix la superfície de les ales. Si parlem de les impressions negatives, en general, es refereixen a un clar desequilibri amb la part superior de la finestra i el cos base. La percepció visual d'aquesta relació també no encaixa en eslògans publicitaris, posant l'accent en habitabilitat del vehicle. Tot i que la cabina real és molt gran, en comparació amb els competidors en la classe.

Saló "Infiniti"

Vostè ha de començar amb el seient del conductor, que té un munt de característiques específiques. En primer lloc, l'aterratge està dissenyat per l'impressionant ubicació. El seient allargat, per descomptat, pot proporcionar un esport d'aterratge estrictament vertical, però aquesta opció seria la menys còmoda, fins i tot en els estàndards dels cotxes esportius. A més, molts han criticat la gran reposacaps del seient Infiniti QX50. Els comentaris fan èmfasi que està a una pressió aterratge vertical al coll, de manera que ràpidament es fa insensible. cadira incòmoda per als conductors més alts, que han de fer front a la pressió de sostre - això només pot evitar-se si la corba permanent a l'ajust de l'assentament corresponent. Però la visibilitat a la cabina a l'altura. La moda de visibilitat panoràmica començar a formar-se no fa molt de temps, i els desenvolupadors "Infinity" tenir clar aquest concepte.

Ara pot anar a la part més atractiva del vehicle, que se suposa que per compensar les seves deficiències. Estem parlant d'acabat. L'interior està decorat no només materials de luxe, i una varietat de luxe. Aquí plàstic i d'alta qualitat en tres tipus, i una tapisseria de tela patentada a les targetes de la porta, i, per descomptat, de cuir, seients d'enquadrament, el volant i una palanca de canvis. Em pregunto està acabat i el panell d'instruments. L'escala del color blanc-blau es pot llegir en qualsevol tipus d'il·luminació i en la foscor no es talli l'ull. Tenint en compte el saló "Infiniti", és impossible passar per alt la part multimèdia. Els enginyers han proporcionat audiopreparation Bose, que compta amb suficient fins i tot per a la divulgació d'alta qualitat de la música clàssica. Un altre farcit dependrà de les sol·licituds de configuració i usuari en particular.

Comportament a la carretera

En el model de gestió no portarà sorpreses, que no és dolent, perquè els paràmetres tècnics i estructurals de SUVs de luxe no sempre causen alta ergonomia i fiabilitat durant la conducció. comportament motor és predictible. En combinació amb l'automatització, es "menja" una proporció significativa de la capacitat de les potències, i la sortida és una mica de tracció per avançar col·legues massa lents en el corrent. Pel que fa a la transmissió, també ho és ni l'agilitat ni la claredat. Però això és d'esperar i no es faci malbé la impressió del crossover Infiniti. prova de conducció del cotxe, però, he trobat alguns moments desagradables. Dinàmica a una potència de 222 l. a. molt, molt modesta i inexpressiu. Fins i tot amb un descompte en la classe de l'acceleració d'encreuament massiu i la velocitat màxima deixa molt a desitjar. Si es parla de propietats fora de la carretera, llavors és més probable que atregui l'atenció. separació de terra baixa no facilita la tasca del conductor en les carreteres, i la tracció total en aquestes condicions millors i no pateix.

Oportunitat per a la sintonització

Esdeveniments tuning es justifiquen en aquelles parts que treballar en això en el moment oportú, el fabricant no ha aconseguit. En aquest cas, el disseny exterior, l'acabat i l'electrònica fets originalment al més alt nivell, de manera que qualsevol intent de revisar aquests elements només poden fer mal. Però la sintonització tècnica Infiniti QX50, que afecta els ingredients de la força de treball, bé pot millorar la qualitat de l'operació d'encreuament. El primer es recomana planta d'energia chipovku, el que permetrà assolir tres objectius: eliminar els catalitzadors per canviar els bancs de so i estabilitzar els gasos d'escapament amb l'entrada de fred. Per cert, el canvi més radical en aquesta part inclou la traducció automàtica de combustible de gasolina a gas, però és només decisió massa arriscada.

Com una petita complements seria superflu tenir en compte i donar suport a les adaptacions estructurals per Infiniti QX50. Els comentaris fan èmfasi que per a un ús universal fora de la ciutat, és aconsellable instal·lar l'enganxi o un torn. Per a gairebé tots els casos serà d'alarma apropiat i auto-arrencada. En particular, "Starline" fabrica paquets especials per als SUV.

La resposta positiva dels propietaris

En el model, la llista d'avantatges observar manipulació, bona visibilitat, un interior espaiós i gairebé tot el que es relaciona amb la qualitat dels materials. D'acord amb els conductors experimentats, el nou Infiniti QX50 rep una construcció robusta, la qual no s'espatlla la impressió de l'ergonomia quan la conducció. Amb totes les limitacions de la capacitat de la planta d'energia de cardinalitat mitjana permeten fer front a les tasques típiques del conductor urbà mitjana.

Per cert, aquesta és la millor opció per a una família de persones que sovint són triats per a la ciutat. Ni tan sols en l'ampli saló, que beneficia a gairebé tots els propietaris diuen Infiniti QX50. Els comentaris apunten a la optsional moderna. El fabricant ofereix diversos paquets dels sistemes de seguretat d'alta tecnologia, i en la base i l'equip més barat conté els assistents electrònics més populars per ajudar el conductor.

crítiques negatives

Com les respostes crítiques, el model no és adequat per a aquells que estan esperant que el cotxe va avançar qualitats tècniques i operatives. En aquesta part, es pot observar el comportament dinàmic baix, i la manca d'oportunitats per a determinades fora de la carretera. Podem dir que la imatge de la màquina d'encreuament va rebre només per fer una aparició espectacular. Això s'evidencia per l'aclariment lent i per tant inútil planta Infiniti QX50. Els comentaris també destaquen etiqueta de preu inflat. Amb tots els avantatges i qualitats dels materials d'acabat interior que no es justifica. Per cert, per al 2,6 milions es poden trobar solucions més productives i funcionals en el BMW, Toyota i Subaru. Però ja no serà nominal, un complet i adequat per a l'ús pràctic en les màquines d'obres.

conclusió

la manca de compensació dels materials d'acabat i sensació natural dels avantatges del producte del disseny original i estèticament bells haver operat a llarg fabricants d'automòbils premium. I no podem dir que aquest enfocament no troba la resposta entre els consumidors. D'altra banda, el cost mitjà en l'Infiniti QX50 2,3 milions i no va detenir els automobilistes russos. De 5 mil vehicles emetin., Segons els experts, al voltant de 700 còpies tenen en el mercat nacional. Llavors, com justifica una inversió a tal, cada un decideix individualment. A més, part de les deficiències d'expressió d'aquest model és possible eliminar o minimitzar, conjunt ben triat d'opcions i un conjunt complet.