GAZ-560 "Steyr": Lloguer:

El motor dièsel per a vehicles GAZ grup - no són infreqüents. El combustible dièsel va per la meitat de totes les gaseles i tota la càrrega: GAZ-3308, GAZ-3309, "Gespa" Següent i "Valdai". Entre el dièsel unitats de potència són presents des de "Cummins" de la Xina i el motor de YaMZ de Yaroslavl. Però el primer motor dièsel, que s'instal·la a GAZ-560 - "Steyr".

unitat de font austríac de les seves característiques de disseny, comentaris, abans d'hora. Quin tipus de motor i quina és la seva closca? Les respostes van a considerar l'article en torn. També passar una mica d'anàlisi, s'estimen els components constituents, avantatges, desavantatges i possible reparació.

Austríac rus GAZ-560 "Steyr"

Quan Nizhny Novgorod avtostroitelnaya empresa buscava un motor dièsel per als seus cotxes, que s'han provat sistemes de propulsió de diversos fabricants. Entre la prova van ser la japonesa Toyota, Andoria polonès, suec Iveco i altres opcions europees. El millor resultat es mostra pel motor austríaca Steyr M1. Això va ser una cosa sorprenent, ja que l'empresa es dedica a motors fora borda, i en particular M1 no era ni tan sols un motor de sèrie.

El 1996, GAZ va signar amb els austríacs un acord per adquirir la llicència per a la fabricació de motors de GAZ-560 "Steyr". D'altra banda, si els primers motors van ser ensamblades a partir importat de dades a l'estranger, més tard es preveu la creació d'una base de fabricació russa.

Característiques del motor GAZ-560

GAS-560 "Steyr" té una característica sorprenent - el bloc de cilindres i la culata estan fets en una sola monobloc. D'una sola peça modelada construcció és pràcticament cap empresa de serveis reparables, on hi ha eines i equips especials. A més, aquesta solució té els seus avantatges.

1. En el motor monobloc no tinc problemes amb la junta burn-cap. La seva perquè generalment no n'hi ha.
2. construcció d'una peça permet mantenir una pressió màxima més alta en el motor, i mitjans per desenvolupar més potència.
3. Monoblock conductivitat tèrmica, en comparació amb motors independents són molt més eficients.

Una altra característica del motor d'Àustria - un filtre GAZ-560 "Steyr". Es fan amb accionat mecànicament i controlat per un microprocessador. Està controlada pel complex. Pres en compte la posició del pedal del gas, la velocitat de rotació del cigonyal i les lectures dels sensors del motor. En el qual el lliurament cas de combustible es redueix o fins i tot es va aturar.

característiques tècniques

Penseu els detalls de GAZ-560 "Steyr", les característiques que són els següents:

• turbo monobloc motor dièsel;
• 4 cilindres disposats en una fila amb 2 vàlvules: entrada i la sortida;
• volum de 2.133 litres de treball;
• potència del motor - 95 "cavalls", i per a la forma de realització amb intercooler - 110;
• El consum mitjà de combustible per al "Volga" és d'aproximadament 7-10 litres per cada 100 quilòmetres, i per gaseles - uns 10-13 litres.

Entre les característiques dignes de menció el turbocompressor del motor, que és molt exigent amb la qualitat de l'oli de servir. Freqüència de revolucions de les seves parts de treball arriba així 100 000. La temperatura de l'oli puja per sobre de 150 graus. Si la qualitat de l'oli no complirà amb la necessària, hi ha una alta probabilitat de fracàs de la turbina.

El càrter del cigonyal es tira d'alumini, el que redueix el pes del motor en general GAS-560 "Steyr". Per monobloc està unit per mitjà d'elements elàstics que redueixen significativament vibracions de la màquina.

Aplicació del motor Steyr

Motor GAS-560 "Steyr", les característiques dels quals es discuteixen anteriorment, s'utilitza principalment en l'automòbil "Volga" Gazelle i comercial. trens de potència de 4 cilindres produïts en les variants amb i sense l'intercooler. En els plànols originals de la companyia "GAZ" significa la producció en sèrie de motors dièsel de 3, 5 i 6 cilindres. En cada tipus de turbocompressor disponibilitat prevista amb o sense un intercooler ella.

A més dels cotxes de passatgers i vehicles comercials en els plans de les dues empreses va ser l'ús de "Steyr" en camionetes, furgonetes i camions de tonatge mitjà. període de prova reeixida va mostrar excel·lents resultats en condicions severes russos. Els vehicles equipats amb un motor dièsel de molt ben dirigit d'Àustria a 30 graus gelades, consumeixen menys combustible en comparació amb un motor de gasolina de 406, i "capritxosa" de combustible dièsel de Rússia.

La capacitat de disseny de la planta va ser col·locada a Rússia 250 mil unitats per any. El primer motor va ser portat totalment muntat a partir de peces. A continuació, se suposa que la producció de motors dièsel parts interiors realitzades per la documentació del projecte austríac. La producció comença amb un 4 cilindres "Steyr". Cotxes, en el qual es poden trobar dièsel GAZ-560 "Steyr" - "Volga", Gazelle i UAZ. posteriorment mai van ocórrer altres modificacions d'unitats d'Àustria.

components de

Semblaria motor de manera intel·ligent en la forma fosa monobloc ha d'haver un munt de moments distintius. No obstant això, dins de la unitat de potència pot trobar els elements estàndard i habituals, com ara pistons, vàlvules d'admissió i d'escapament, i un eix de control de cigonyal, bieles i coixinets de biela i la bomba d'oli indígena. Entre les peculiaritats de l'estructura interna de la unitat de control d'injectors suport "intel·ligent". També és molt original i es veu embornal d'emmagatzematge de dues meitats. És a causa de l'habitatge GAZ-560 "Steyr" anomenat motor polovinyaschimsya.

unitat austríaca té les unitats muntades sistema de cinturó habituals. Hi ha un sistema de rodets: bypass i el mecanisme de tensió. Cinturó acciona tots els elements penjants. Pern a través de la volandera fixa la politja.

Va calcular una mitjana de 300-500 mil termini, en els passejos "Steyr" i més si és una mica de mantenir. La idea de motor d ' "usar i llençar" proporcionat suficient pensar concretament a llarg termini. Resulta que en lloc de la revisió, se substitueix el vell motor amb una nova barra de xocolata. A condició que l'equivalència dels preus és una molt bona opció. Pel que sembla, no va ser capaç d'aconseguir l'equivalència en la realitat.

problemes potencials

Motor GAZ-560 "Steyr", que la reparació no està pensat originalment, pot experimentar diverses dificultats. Una de les queixes més comuns - la unitat està fred, s'escalfa en el fred durant molt de temps. De fet, és només una de les característiques d'un motor dièsel. Al ralentí i a baixes càrregues durant l'estació freda la temperatura està per sobre de 50 graus no està aixecada. Però és popuhat cotxe val la pena, la cabina s'escalfa massa, així com en els vehicles de gasolina.

Un gran avantatge, "Steyr" és que els canals d'entrada i de sortida dels injectors de combustible són cohesius en el bloc del motor. la línia del tanc s'escalfa molt ràpidament tot el sistema de combustible, i gairebé de fins a menys 30 graus pel que fa a l'execució de la "Steyr" no. Per a les condicions de servei més severes aïllar millor el compartiment més amb el motor. En gelades severes necessari vigilar acuradament la qualitat del combustible, estat de la bateria i l'hivern d'ompliment d'oli del motor.

motor dièsel turbocompressor també requereix un tractament especial. Treballar a velocitats molt altes en el producte d'oli té bona qualitat. Com millor és la qualitat, més temps durarà la turbina. D'aquí, també, seguir les regles especials de funcionament del motor dièsel turbo en un clima fred. no ha de precipitar-se a guanyar impuls quan el motor està fred. L'oli ha de tenir temps per escalfar-se.

injectors de combustible

De combustible dièsel de qualitat implica el problema següent del motor d'Àustria - el fracàs dels injectors de combustible. Amb l'obstrucció gradual en les toveres comença a fer servir parell èmbol. Si el motor "calent" és difícil començar, aquesta és la primera senyal que el filtre es disposa a substituir. Vostè Mateix, mentre que enganyar al motor, el canvi de la configuració electrònica de "hivern" - "estiu". Durant un temps, es beneficien d'això, però les peces de desgast no es pot revertir, i el resultat és encara un - la substitució.

Bomba d'injecció GAZ-560 "Steyr" - un producte bastant precisa i requereix una major atenció. Hi ha bancs especialitzats per comprovar Steyr injectors mecànics, la producció sueca Motorpal.

Distribució del motor de la corretja GAZ-560

Corretja de distribució GAZ-560 "Steyr" - un dels components més importants del motor. El canviar a temps estalviarà en reparacions del motor, quan l'eix de balancí trencat. En el cas del funcionament normal de la cinta corre 120 mil quilòmetres i més, però cegament confiar per el fabricant no hauria de ser. És millor que mirar el desgast real i en aquest cas el canvi immediatament. Quan també es recomana la substitució per reemplaçar la bomba, que té aproximadament el mateix límit de caminar. Sovint, la falca de la bomba, fins i tot abans que el desgast de la corretja.

El nombre Corretja dentada catàleg "Steyr" original - 2178073/1. A més del matern entre el fabricant original Steyr apareix Dayco. Nombre de dents en el producte 129 quan l'ample de la cinta de 35 mm (129RH350HSN). D'acord amb la Junta pot substituir la corretja nadiu en un estret - 31 mm, que és adequat de Toyota Hylux i Davanter Toyota.

Temps de substitució de la corretja - un procediment que requereix certes habilitats i eines especials. El millor és confiar aquesta tasca a una planta especialitzada. En el context rus és sovint el cas que la necessitat de reparar el cotxe a la carretera. Res és impossible si no ho és, encara que la ubicació de les etiquetes de coneixement facilita enormement la feina. Després d'una reparació d'aquest tipus és desitjable encara arribar al centre professional.

Bomba d'aigua "Steyr"

La bomba del cotxe GAZ-560 requereix una atenció especial, com en el cas d'una fallada implica reparacions importants. Oportuna anticongelant reemplaçament s'estén significativament la vida útil del producte. Qualsevol brutícia pot obstruir fàcilment bomba d'aigua i incapacitar tot el sistema de distribució de gas del motor. Bomba de substitució es combina bé amb la substitució de la corretja de distribució, si és el moment adequat (120 Cerdocyon. Km), o hi ha signes de desgast.

Reparar les seves pròpies mans

GAZ-560 "Steyr" té crítiques positives. Amb la cura adequada, el motor puja de 300 mil. Quilòmetres o més. El fabricant no proporciona peces parcials motor de recanvi. Si alguna cosa es va trencar dins del motor, un reemplaçament va tot el barra de xocolata en el seu conjunt. En les condicions de la realitat russa és una mica diferent a Àustria, on es va dissenyar el "Steyr". Hi ha alguns experts que recullen motor austríac precisa. Però aquests, per descomptat, la unitat, i girar per reparar acaba.

De fet, resulta que el motor és "un sol ús". Mentre mantenia - que tot està bé. I si fora de servei, per substituir la barra de xocolata ve en rares ocasions.

conclusió

En conclusió, observem que l'intent d'automòbils "GAZ" per a l'aplicació de la moderna per qualsevol motor dièsel estàndard era bo. Un excel·lent rendiment i una prova reeixida van donar esperança per a un llarg futur a les dures condicions de l'hivern. En realitat, però, per imposar una varietat de condicions, que va decidir el destí de la Steyr d'Àustria.