El transport i la posició geogràfica de Rússia: característiques, avantatges i desavantatges. I la posició econòmica i el transport-geogràfica de Rússia

Rússia és el país més gran del món. punt continent del Nord és Cheliuskin m (t-a Tajmyr) insular - .. M Fligely (de Rudolf.). extrem occidental es considera en un banc de sorra en el Kaliningrad (Mar Bàltic), a l'est -. M Dezhneva (Txukotka).

Els detalls del territori

La longitud de les fronteres té un impacte significatiu en la situació econòmica i de transport i geogràfica de Rússia. Pràcticament tot el territori de l'estat es troba en l'hemisferi oriental. La major part del país determina la magnitud de la diferència en el temps - 10 hores. En escassament poblades i les zones horàries mars fronteres passen al llarg dels meridians. En àrees densament poblades, que coincideixen amb les fronteres administratives dels subjectes. El total d' la longitud de les fronteres de la Federació Russa - 60 mil quilòmetres .. D'aquests, 40 Cerdocyon. Km es consideren mar. Estan en els 22,7 km de costa. A 370 km del continent i les illes es troben els límits de les zones marítimes econòmiques del país. Dins dels seus límits permesos enviament a qualsevol país. L'extracció dels recursos naturals d'aigua i el subsòl es fa exclusivament de la Federació Russa.

frontera nord

Passen a través de les aigües dels mars de l'Oceà Àrtic: la Barents, Kara, Sibèria Oriental, Mar de Laptev. Tots, excepte el primer estan coberts per una capa de gel any. En aquest sentit, el transport de mercaderies en ells molt més difícil. Dins de l'Oceà Àrtic és el sector rus de l'Àrtic. Tots els seus illes pertanyen a la Federació de Rússia, a excepció d'uns pocs de l'arxipèlag de Svalbard.

Occident i Orient

frontera oriental celebrada per l'Oceà Pacífic i el Mar d'Okhotsk, el Mar de Bering, el mar del Japó. Sakhalin Island està separada per aproximadament. Hokkaido La Perouse estret. Mar del Japó no es congela, que proporciona connexions de transport amb els veïns més propers. Les aigües del mar Bàltic de la Federació Russa connectats amb Alemanya, els països bàltics, Polònia, Suècia. La part nord de les aigües en algunes zones es congela, i per l'altre - no. El Mar Bàltic ofereix una via de comunicació amb una sèrie de països d'Europa occidental. Al sud-oest de la frontera marítima discorre pels mars Negre i d'Azov. Petita longitud de línia també són al Mar Caspi.

El transport i la posició geogràfica de Rússia (novè grau)

Abans del col·lapse de la Unió Soviètica, el país tenia 4 principal sortida a l'oceà:

1. Mar Negra.
2. Mar del Nord.
3. Pacífic.
4. Bàltic.

Després del col·lapse de la Unió Soviètica per formar un estat independent, es va crear la CEI. Significativament canviat el transport i la posició geogràfica de Rússia. En poques paraules, la desintegració de la Unió limita en gran mesura la possibilitat d'accés independent a les principals rutes comercials del país. Això és particularment marcat a la zona dels mars Negre i Bàltic. Això, al seu torn, va tenir un impacte en la situació geopolítica.

ports

El transport i la situació geogràfica de la Rússia d'avui és bastant complicat. El país s'ha convertit pràcticament aïllada dels Estats bàltics. Un important port internacional a l'oest avui és Sant Petersburg. Proporciona una xarxa interna de trajectòries que divergeixen com un ventall en diferents direccions de la mateixa. ports Kaliningradskij Viborgskiy i tenen menor capacitat i la congestió. A la conca del Mar Negre-Azov i hi ha una sèrie de problemes. En aquesta àrea es compta amb dos ports - Tuapse i Novorossiysk. A través d'ells exporten petroli i gra importat. Però en aquests ports hi ha molls de càrrega de les mercaderies a l'i contenidors. El transport i la posició geogràfica de Rússia també es complica pel fet que el sud i el nord-oest hi ha els llocs costaners adequats per a la construcció de molls i sense limitació de costos.

Camí del Nord

Preval el transport i la posició geogràfica de Rússia limita significativament l'enllaç de mar amb els estats d'Occident a través dels mars Negre i Bàltic. Juntament amb aquest augment dels ports del nord de rols. Aquesta ruta s'associa amb altes latituds més marinera arriscat. No obstant això, en l'actualitat bastant un problema agut d'augmentar la capacitat dels ports del nord. La transformació de la manera de les principals autopistes prendre dècades. Així, el 1932, des de Murmansk a l'estret de Bering, i el 1935 - es va dur a terme sense trencar el gel a l'hivern a Vladivostok "siberians". natació regular ha començat des de 1937. Vaixells van prendre al voltant d'un mes per cobrir la distància. Navegació a la ruta nord és de 4 mesos. Aquesta carretera connecta l'Extrem Orient i els ports europeus, la desembocadura dels rius siberians. Cal assenyalar que a Sibèria gairebé cap altra via de transport. En aquest sentit, el valor de la línia nord s'incrementarà.

llunyà Orient

Canviat des dels temps de l'URSS el transport i la posició geogràfica de Rússia, els pros i els contres de que quan ens fixem en cada regió són evidents, obligant al govern a reorientar els seus esforços en el desenvolupament d'àrees remotes. Això, en particular, s'associa amb el feble desenvolupament de les destinacions de l'Orient Llunyà. I hi ha avantatges a la regió. Una de les principals avantatges de l'Extrem Orient és proporcionar sortides a l'oceà Pacífic. Si desenvolupa aquesta direcció, és possible millorar significativament el transport i la posició geogràfica de Rússia. Pros i els contres de l'existent Avui la situació a l'Extrem Orient són causades no només per l'interior, sinó també per factors externs. Per tant, encara hi ha queixes al Japó sobre les illes.

ferrocarril

Especialment el transport i la posició geogràfica de Rússia manifesta no només en el desenvolupament de les rutes marítimes. Avui dia hi ha dificultats associades amb l'operació del transport ferroviari. Els exemples de transport de Rússia i la posició geogràfica a la Unió Soviètica i en l'actualitat testifiquen clarament a això. Així, en els anys de l'URSS a les fronteres occidentals de 25 cruïlles de ferrocarril es va concentrar. Avui dia, la Federació de Rússia té només 3:

1. Des de la regió de Kaliningrad a Polònia a Brest.
2. Amb Finlàndia.
3. Des de Sant Petersburg Grodno.

Contres transport i ubicació geogràfica són òbvies i Rússia en l'àmbit del transport per carretera. Navegant per les carreteres bastant costós per al país. Fins a la data, hi ha una limitada capacitat significativa de ferrocarrils i carreteres, així com els ports marítims i fluvials.

EGP i la posició de transport-geogràfica de Rússia

Per determinar el lloc del país en comparació amb altres països, analitza la seva posició en important centre econòmic i cultural. D'acord amb aquests indicadors, avalua el transport i la posició geogràfica de Rússia. En analitzar s'utilitzen les diferents escales:

1. nivell macro. Es caracteritza per la posició del país en l'escala global, a tot el món pel que fa a la part continental, els centres clau de l'economia i la política internacional, les rutes de transport.
2. Meso. Caracteritza el país en relació amb els grups de països que formen les regions històriques (Àsia i el Pacífic, Àsia del Sud).
3. nivell micro. A aquesta escala, va analitzar el transport i la posició geogràfica de Rússia en relació amb els països limítrofs.

posició geopolítica mostra l'estat en el mapa polític del món. EGP caracteritza per la posició del país en el pla econòmic. Per a la comparació emprendre centres econòmics clau del món. EGP està determinada pel transport i la ubicació geogràfica.

meso

A causa dels canvis en la situació geopolítica, qualsevol dels fluxos migratoris. Amb el col·lapse de la URSS a la reassignació de treball rus començat. els corrents migratoris provisionals van començar a instal·lar-se als Urals ia la regió del Volga. Un gran percentatge es va mantenir en els territoris de Krasnodar i Stavropol. Juntament amb els moviments migratoris van començar trasllat de militars a les zones frontereres. Canvis significatius estan marcats i posició en el mercat en relació amb els socis comercials regionals, el centre industrial de les rutes de transport.

grup d'àrees

Avui en dia, les regions aïllades amb condicions favorables per a la realització d'activitats econòmiques. Hi ha zones amb algunes dificultats per a les empreses. El primer grup són els que estan dins de la zona d'influència de les principals federal centres de transport: Moscou i la regió, les zones costaneres, regió de Sverdlovsk, de Perm. i així successivament. El segon grup inclou les regions situades a l'interior del país: la regió del Volga-Vyatka, occidental i oriental de Sibèria, la Magadan Oblast, República de Komi i altres àrees perifèriques.

prioritats geopolítiques

Els historiadors estimen que la URSS era al món biopolyarnom (Amèrica - OTAN, la Unió Soviètica - l'organització de l'Acord de Varsòvia). Després del col·lapse de la canviat la posició geopolítica de Rússia. El món s'està convertint progressivament multipolar. En la seva política, Rússia no hauria de centrar-se en un sol grup de països. Actualment, enllaços importants no només amb els països de la CEI. Per a Rússia una prioritat avui en dia serveix per establir una cooperació amb tots els països en què els mercats poden ser rendibles per vendre els seus productes i comprar productes caducats per si mateix. L'Estat ha de centrar-se en aquelles potències, que donen l'oportunitat d'obtenir el màxim benefici de les relacions exteriors. Diferents prioritats s'han associat prèviament amb una sèrie de circumstàncies que eren rellevants a continuació. Avui dia la situació ha canviat. En conseqüència, reorientat i prioritats. El seu objectiu és:

1. Europa meridional i occidental. Forts vincles s'han establert amb Alemanya.
2. Estats d'Europa Oriental. Que Rússia planeja actualitzar i millorar la comunicació.
3. països d'Àsia Pacífic (Xina, Índia, Japó, Corea).

Els canvis en la situació geopolítica han provocat una sèrie de conseqüències negatives. Actualment, el comerç exterior amb els països de l'oest i l'hemisferi sud a través dels països de la CEI. Això complica en gran mesura les operacions de transport i el treball de la naturalesa internacional del complex de combustible i energia.

conclusió

En l'actualitat, Rússia segueix exercint el paper d'un dels majors exportadors de matèries primeres. Al mateix temps, el país és el principal importador de béns d'inversió i de consum en el comerç mundial. No obstant això, el "model de recursos" porta un cert nivell d'ingressos, no pot garantir plenament el desenvolupament ràpid i sostenible de l'estat. Això es deu principalment a la disminució dels camps existents, la manca de finançament adequat per al desenvolupament de nous equips tecnològics desgast i deteriorament, obsolescència de les tecnologies de producció i processament. Una de les prioritats per al país en l'actualitat, segons els experts, la participació en favor de projectes multilaterals d'àmbit internacional. Rússia està actualment participa activament en la divisió global del treball. No obstant això, aquest procés va acompanyat de dos resultats positius i negatius. A més de que es destaca pel fet que l'estat té l'oportunitat de comprar al mercat internacional, els béns i serveis necessaris a preus molt assequibles. Alhora, el país és també un exportador. I si els preus externs són més baixos que el domèstic, l'efecte d'aquesta activitat serà negativa. Amb totes les dificultats, l'Estat té una forma qualitativament nova política. En aquesta àmpliament usats avantatges d'ubicació geogràfica. Avui en dia, el país es troba entre els deu primers països que han signat un acord de cooperació a nivell internacional amb els estats del Bàltic. Un acord similar es troba en vigor i amb la regió del Mar Negre.