El llegendari Citroen Ksara, o la història de com el veterà honrat mostra classe!

Formació de Citroen Ksara al mercat en tres versions: la de cinc portes estació familiar carro, de tres portes i un monovolum, que a més del nom estàndard és l'índex de Picasso. Aquesta sèrie és un veritable veterà del mercat - que va ser produït des de 1997 fins al 2006. Tal llarga vida és conceptualment no canviar el cotxe proporcionat una bona cooperació lliurada per un competent equip d'enginyers i venedors.

En primer lloc meticulosament estudiat les necessitats del client, i el segon un ideal encarnat en els fruits de metall de les seves investigacions. No obstant això, fins i tot aquesta estratègia no va permetre que la sèrie de viure massa temps. El mercat de dos mil coupé s'ha desenvolupat ràpidament, i, per desgràcia, Citroen Ksara ha quedat obsoleta. Conceptualment màquina obsoleta. No, per descomptat, per a aquells que volen un relaxant cotxe de la família, el Citroën Picasso Ksara segueix sent una molt bona opció, però el temps del Pavelló d'Esports de l'alineació de la Fama va passar.

I la fama, per cert, era molt greu. La versió de ral·li de Citroën Ksara WRC (World Rally Championship) va ser un dels vehicles més reeixits que mai han aparegut en el Campionat Mundial de Ral·li. El llegendari nou vegades campió del món Sebastien Loeb va guanyar 28 victòries i va guanyar els seus primers tres títols gràcies a aquesta unitat. A més, el Campionat de Constructors el 2003 i 2005, l'equip Citroën dipositin en ella juntament amb el títol del cotxe de la reunió de l'any per la revista Autosport.

I ara el cotxe es veu veterans distingits. suspensió més rígida? Per descomptat, es necessita un cotxe esportiu, però només a costa ja no girar el volant. Sí, i en el compartiment que no és rígid, sinó més aviat despietat, i per tant no proporciona les característiques de maneig millorades desitjades. El seient del conductor no és suficient suport durant el pas de les corbes d'alta velocitat. Els models que equipats amb direcció assistida amb el grau d'amplificació pel que fa a la velocitat, sens dubte han obeït, però en general, Compartiment versió llarga ha estat incapaç de complir les expectatives d'aquells que gaudeixen d'un estil de conducció actiu.

Mirant en les unitats d'aquesta sèrie, s'ha de prestar atenció principalment en el Citroën Picasso Ksara. Comentari Aquest minivenchik recull positiu. Ell segueix sent una bona opció per a aquells que busquen un cotxe de la família.

El cotxe és pràctic, econòmic, ben esmolat per les necessitats del propietari. El sostre d'un ampli espai interior alt, fila de darrere, però, està dissenyat més en nens que en adults. Els seients del darrere tenen cinturó de Tres-tres punts de seguretat. Cadascun d'ells proporciona fixacions ISOFIX per a seients infantils. D'acord amb els resultats de les proves de xoc Euro NCAP, Citroën Picasso Ksara ha rebut en un temps de tres estrelles, la qual cosa és un bon indicador. De la versió es va completar amb bosses d'aire laterals i frontals i control d'estabilitat del vehicle i coixins de seguretat de cortina estan disponibles com a opcions.

Entre els pocs inconvenients Cal assenyalar que el quadre de comandament té una arquitectura d'herència, de manera que pateix l'ergonomia de la màquina. Electrodomèstics i disseny de la tapisseria s'espera que passat de moda, i el rendiment del plàstic tauler es veu bednovato. Però és més aviat una qüestió de gust, perquè al cotxe de la família el més important - és la seguretat i l'eficiència, i la seva Citroën Picasso Ksara sempre es manté en un nivell molt decent.