Carburador K-151: control de dispositius, característiques, i circuit de realimentació

En les albors de models per a passatgers GAZ i UAZ-31512 amb unitats de potència instal·lats carbohidrats Sèrie K-126. Més tard, aquests motors estan equipats amb elements d'acer de la sèrie K-151. Aquests carbohidrats són de "Pekar". En el curs del seu funcionament, i els propietaris d'automòbils privats, i les empreses s'enfronten a certes dificultats en la reparació i servei. El fet que el disseny del carburador K-151 és significativament diferent dels models anteriors. En aquest cas, la informació sobre les característiques de disseny eren molt escassos.

Informació general sobre les unitats de la sèrie 151

Els elements estructurals de la sèrie K-151 són molt diferents de tots els altres carburadors domèstics, mentre que al mateix temps alguns dels seus components i sistemes estan dissenyats sobre la base dels circuits típics. Depenent de l'hora d'unitats d'alliberament d'aquesta sèrie tenim una mica més d'opcions i dissenys. A continuació es descriuen les característiques del carburador K-151.

Vista general de l'equip

La unitat té dues canal vertical a prop. Són necessaris per al consum d'oxigen. A la part inferior de cada canal és la vàlvula de papallona. Cada un d'ells és una càmera del carburador. estrangulació està dissenyat de manera que a mesura que la primera aplicació del pedal s'obre una vàlvula i només llavors - l'altre. Cambra, la qual s'obre la vàlvula anterior, crida l'primària.

A la part mitjana de cada un dels canals per al pas d'aire hi ha restricció especial en la forma d'un con. Es difusors. Quins són aquests elements? A causa dels crea un efecte de buit, sobre la base que el combustible del flotador s'introdueix en el sistema. Desitjat per al nivell de gasolina del carburador a la cambra es manté per un mecanisme especial amb una vàlvula d'agulla i un flotador. Això es discutirà amb més detall.

amb menor Float d'alimentació de combustible

Cal assenyalar que en els carburadors K-151 Aquest mecanisme és fonamentalment diferent del mateix dispositiu en les altres unitats domèstiques. En aquest sentit, els propietaris tenen problemes amb el servei. Això s'afirma en diverses ocasions crítiques. Per cert, aquest tema es va incloure en els vells motors de ZMZ. Així, el sistema juntament amb el flotador i una vàlvula d'agulla allotjats en el xassís. La inspecció visual del funcionament del mecanisme és possible només després de l'eliminació de la coberta. Això no va a pertorbar la interacció natural amb el flotador de nivell de combustible. Aquest disseny es diu la càmera amb l'alimentació inferior.

dispositiu

Per tant, fer una ullada més de prop el carburador K-151. aparell de carburador, reparació, característiques es descriuen més endavant. L'element està disposat en tres parts. - Carcassa de tapa superior està equipada amb una brida, i els passadors per al conjunt de filtre d'aire amb un dispositiu de ventilació de la cambra de flotació i els elements de tret del sistema. Els últims set cargols fixats a l'habitatge a través d'un folre de paper.

El dispositiu carburador té la porció mitjana. Aquest cos directament aparell, en què un sistema incorporat càmera de mecanisme de flotador i un filtre de combustible. També s'inclou sistema de dosificació. La part inferior del dispositiu inclou un allotjament per a una vàlvula de papallona amb l'actuador, el dispositiu que està unit a la carcassa a través de la junta de ralentí.

El mecanisme de flotador

Quan una pila de combustible és menys del necessari, el flotador es mou cap avall, alliberant així l'agulla. A causa d'això, una secció transversal i és proporcionat pel flux de gasolina. A mesura que s'omple la càmera, la vàlvula d'agulla està tancat.

Juntament amb el canvi de flux de combustible a través de la vàlvula d'agulla en la manera automàtica també es canvia des de la bomba d'alimentació de gasolina. Això evita que l'augment de la pressió de combustible a l'entrada de la unitat.

nivell de combustible mai s'emmagatzema - que canvia depenent del punt de funcionament. Per tant, el nivell màxim serà ralentí. Quan s'opera a nivell de potència plena es redueix lleugerament. Això no afecta el rendiment d'aquesta màquina, ja que es considera necessàriament en el procés d'ajust del fabricant del sistema de dosificació.

sistemes de dosificació

Que la primera càmera del carburador, que una segona estructura dels sistemes de mesurament idèntiques. Com funciona? Aquestes són les principals toveres de combustible, que es troben a la part inferior de la cambra de flotador i els principals dolls d'aire. Aquests últims són en un avió, a la part superior dels pous emulsionnyh. En virtut dels principals dolls d'aire estan disposats també emulsionants tub. A la part mitjana dels pous d'emulsió que té un forat amb una secció transversal gran. Aquest últim està connectat a través de canals especials amb obertures de sortida per nebulitzadors. Estan ubicats en petits difusors.

Com operar els sistemes de dispensació?

En el carburador K-151 que funciona com segueix. A causa del buit a l'àrea dels forats de polvorització de combustible a través del raig principal fins al pou emulsió i arriba als forats en el tub d'emulsió. gasolina després recollit per l'aire, després d'haver passat a través del tub central. Atès que la barreja de combustible està format que passa a través dels canals laterals als dispensadors. Llavors tot això es barreja amb el flux d'aire primari.

Els dispositius addicionals al carburador

A més d'aquests elements de base carburador també inclou altres mecanismes. Així, el sistema de marxa en buit està dissenyat per mantenir el funcionament del motor estable a velocitats de fins a 1 mil per minut. Consisteix en el canal de derivació, els cargols d'ajust, el raig de combustible i aire, la vàlvula de economitzador.

L'acceleració de la bomba permet que el cotxe es mogui sense errors i accelerar dràsticament si cal. El sistema consta d'una vàlvula en el cos principal de la vàlvula de bola i de la membrana del mecanisme i el dispensador. D'acord amb el principi de l'acció sembla que el treball de la bomba de combustible.

Ekonostat - un dispositiu que permet enriquir la barreja de combustible-aire a altes velocitats del motor. Els elements estructurals són canals addicionals a través del qual a causa de la dilució durant la papallona totalment oberta a les cascades dipòsit de combustible. També en la construcció de sistemes de transició disponibles. Són necessaris per a la velocitat sense problemes de creixement en un moment quan l'accelerador és una segona càmera començant a obrir. És un doll d'aire i combustible.

mal funcionament del carburador

Durant l'operació, es pot veure una varietat de falles. Per tant, un problema comú - l'alt consum de combustible, fum negre del tub d'escapament a una pressió forta al pedal de gas, de ralentí inestable, pobres dinàmiques característiques, estirades i salses. En aquest cas, la necessitat de carburador K-151 posada a punt i reparació.

El més sovint entre les causes de les fallades es poden identificar de combustible de baixa qualitat. A causa d'això, els filtres, així com canals d'aire i de combustible obstruït. A més, a causa de l'envoltant d'alta temperatura pot deformar-se. Durant el funcionament, els filtres estan sotmeses a desgast normal. La majoria dels artistes per als quals l'estructura i el funcionament del carburador del K-151 són familiars per el més mínim detall, en el procés de reparació de tractar de canviar els dolls alhora. Es creu que, a causa de la seva creixent consum de combustible, i la unitat de potència es pot tornar inestable. Però hi ha una excepció. Jets en cas de desgast, és estrany.

ajust

Per a aquells que ja estan familiaritzats amb el dispositiu d'unitats similars, serà fàcil de reparar el carburador K-151. Els seus elements, desmuntatge i regulació, en general, no són molt diferents de tots els altres carbohidrats. Per ajustar manualment la unitat, és suficient per entendre el principi i seguiu les instruccions. Hi ha diverses opcions per a aquest dispositiu.

Per tant, l'ajust de la marxa en buit rendiment, la comporta d'aire, el nivell de combustible a la cambra de flotador i la posició de l'accelerador. Canviar el nivell dels costos de combustible només artesans experimentats, però ajustar la velocitat de ralentí pot ser qualsevol propietari del cotxe.

Pas a pas d'ajust del carburador K-151 inclou diverses etapes. Per tant, cal escalfar el motor a temperatura de funcionament i després deixar que s'executi al ralentí en una bobina oberta. A continuació, retiri el cargol de la qualitat i quantitat i donar el dial de la velocitat màxima del motor. A continuació, cada cargol lentament fan girar mentre el motor està en marxa interrupcions en que no existeixi.

Amb l'augment de quantitat de cargol voltes. En aquest cas és necessari per agafar una situació en la qual s'estabilitza el funcionament del motor. És desitjable que el cargol ha estat cargolat al màxim. Cal no oblidar que aquest pern afecta el consum de combustible. A continuació, el cargol es fa girar quantitat. Aquest motor assolir un funcionament estable a velocitats en l'interval de 700-800 rpm. Si la quantitat del cargol que es cargola en excés, a continuació, iniciar errors al llarg de pesada pressionant al gas. S'ha de descargolar la part posterior.

conclusió

Així, ens trobem amb el que una sèrie carburador K-151. Ara es pot trobar només en els cotxes antics soviètics i 90 "Gazelle" amb el motor del "Volga" ZMZ-402. La retroalimentació dels que han utilitzat diu sobre la falta de fiabilitat de la unitat. El major èxit són els "Solex" i "Weber". Els propietaris diuen que el K-151 requereix ajustos i configuracions constants. En les condicions actuals, no és adequat per al seu ús.