Capacitat "747", esquema d'interiors, els millors llocs

Abans de l'arribada del mercat gegant europeu "A-380", el més gran d'avions al món va ser el "747" de la capacitat que el saló, per ser exactes, cobertes de 2 passatgers, van ascendir a més de 500 persones. Igual que altres companyies d'avions, la nau va sofrir diverses modificacions, però la diferència principal no es canvia. Pla conté 2 cobertes, nas originals, 4 motors, i la major capacitat de passatgers.

L'avió va ser el primer avió de passatgers de fusellatge ample, que s'havia planejat només per a mercaderies. Va començar a desenvolupar un any després de l'inici de la versió de producció del 737, el que resulta en un nou avió fonamentalment fracassat. No obstant això, això no és necessari. El món sencer està observant el desenvolupament dels avions supersònics, de manera que el "747" tenia totes les possibilitats de romandre avió de càrrega. Especialment per a la versió de càrrega de la cabina en el segon pis. En principi estava previst per sortir de la segona coberta per als passatgers, mentre que el primer pis se li va donar per complet sota el compartiment de càrrega. Quatre motors d'avió també va rebre una major capacitat.

primers vols

Tot i les dificultats econòmiques, el primer avió de passatgers de fuselatge ample desenganxar en 1970. A mesura que l'avió era un passatger, la coberta superior va ser el servei, i tots els passatgers es van col·locar en el principi comú a altres aeronaus. Capacitat "747" de la primera mostra va ser de 200 persones, però si ho comparem amb el model 737-èsim, llançat en el mateix any i va prendre a bord 100 persones, resulta que el doble de la diferència.

interès actiu en el nou revestiment es veu minvada significativament la posició "Concord" - avions supersònics Europea: Moltes companyies han revisat les seves ordres i la campanya "747" va començar a créixer ràpidament. Sobre la base de la primera aeronau va començar la producció d'algunes modificacions. El primer d'ells va ser desenvolupat per a l'aerolínia japonesa, l'ordre estava a l'avió de curt abast. Resposta a l'ordre de la versió japonesa d'acer 747-100SR. Aquesta versió compta amb un fuselatge millorada, tancs més petits, de manera que la capacitat de les aeronaus ha augmentat considerablement. "Boeing 747-100SR» va ser capaç de portar a bord 500, i després de 550 persones. Més tard, la mateixa modificació - aeronaus que volen a curta distància, rebrà i desenvolupament 747-300.

altres modificacions

Tot i els creixents comandes per a la versió de passatgers, "Boeing" no deixar els plànols originals per a la producció d'avions comercials. Així van aparèixer les següents modificacions: f - realització comercial, M - Combi que té l'oportunitat de prendre menys de passatgers, però més equipatge B - millora de xassís (per a la primera versió) i tancs (més endavant). A més, dos "clàssics de taula» №1 per al transport del president dels Estats Units que s'ha recollit a la base de 747-200.

Modificació 200 va servir com a prototip per a la pròxima generació - la dècada de 300, amb l'única diferència que anava a ser la presència de tres motors en lloc dels quatre estàndard. No obstant això, aquesta decisió no va continuar - "Boeing 747-300" s'ha convertit en un nou revestiment.

"Boeing 747-300"

Una de les característiques del nou avió s'ha convertit en una escala directa a la segona planta (usat anteriorment en espiral), la coberta superior estesa, dissenyat per a l'economia o classe de negocis, i amb la possibilitat de variar el nombre de seients. Capacitat "Boeing 747-300" oscil·la entre 400 (operació de tres classes) fins a 600 persones quan s'utilitza una sola classe de servei.

El primer 300-èsim "Boeing" va volar en 1980 i ràpidament es va convertir en un dels més utilitzats. Abans de 2005 (el primer enlairament "A-380"), aquesta modificació va ser considerat com el millor model del conducte-liner llarg, però es va mostrar inconvenients importants.

problemes de funcionament

Juntament amb l'augment en el nombre de passatgers tingut dificultats en el funcionament. El més gran "747", que és la capacitat creixent ràpidament, va deixar de correspondre als paràmetres dels aeroports. A més, quatre de motor contra el tipus d'aeronau 3 competidors DC-10 significava un alt consum de combustible. I amb l'inici de la crisi el 1970, moltes companyies es van negar a treballar amb el model 747-èsim, a causa de la seva falta de rendibilitat. Si tenim en compte que més o menys al mateix temps va entrar al mercat, "767" i "Airbus-300" (tots dos amb dos motors), gairebé immediatament capturar el mercat d'avions de fusellatge ample, el 747 º convertir a prendre les seves posicions. Tot i que la capacitat de l'aeronau "Boeing 747" seguia sent una de les majors companyies aèries van començar primer a revisar aquesta versió de la versió de càrrega, i més tard simplement vendre.

Aeronau per a vols de llarg recorregut

I potser un altre pla i hauria passat a la història, però que el nombre de passatgers permès el creixement es mantingui en les files del grau dels avions "747". La capacitat dels passatgers de línia va satisfer el Regne Unit i el Japó exigents, per no esmentar el fet que aquesta aeronau pot utilitzar-se en vols de llarg recorregut intercontinentals o en les línies d'alta càrrega.

El futur de la 747-èsim model

Amb el desenvolupament de l'aviació, moltes companyies hi ha una necessitat en les possibilitats dels vols de llarg sense fer gasolina, en relació amb el qual els desenvolupadors una vegada més va prendre el "747". Capacitat de passatgers en les noves versions va aconseguir 800 persones. vol oscil·la compleix amb els estàndards prèviament emesos pel model 747-400. Però molt aviat els avions 747-500 i 747-600 projectes van ser a l'arxiu. Companyies com a nous avions en lloc d'actualitzar una vella. No obstant això, en els desenvolupadors 747 no s'oblidi: és afinat, tancat, un cop més afinat. Això va continuar fins a 2005. Finalment, després de "787", la Corporació va anunciar el "747" retorn model. La nova màquina rep el nom en clau "El Boeing 747-8", o Avançat.

Els portadors, tenint en compte el dubtós èxit de les primeres versions del 747, inicialment van ordenar 109 cotxes - un terç d'ells en el registre de passatgers. Altres requereixen en la realització de càrrega. Total de 121 de la màquina es realitza fins a la data. Capacitat "Boeing 747-8" no és impressionant - 581 persones que utilitzen les 2 classes de servei. Quan s'utilitzen les tres classes de servei (amb l'addició de la primera classe) seients reduïda fins aproximadament 400.

Els millors llocs

L'article mostra una disposició típica de tres classes en una línia aèria avió "Lufthansa" (Alemanya). El folre ha uns pocs llocs de primera classe - a la planta baixa sota la cabina, amb 80 seients en classe executiva i prop de 300 seients en classe turista. La capacitat total de "Boeing 747-8" en aquest arranjament és de 386 seients.

A la primera classe de queixes no era - un munt d'espai, tenen la capacitat per albergar còmodament als passatgers, cada seient és per la seva pròpia pantalla. disposat a més sortides frontals, armaris i lavabos. la primera fila de seients en classe executiva i encara que àmplies, però executa en la partició, per a això hi ha banys i una cuina que pot crear alguns inconvenients. Butaques 9C i 9H estan en les proximitats de la nau i lavabos. Tals inconvenients es poden esperar i els passatgers 81 º i 88 º de la sèrie (la segona planta, la primera i última sèries). Desena fila de passatgers tindran tot el vol per mirar la partició davant d'ell, que, per descomptat, bastant incòmode. la classe de negocis és per a 6 persones en una fila, mentre que la seva participació dos passis.

Barat comença amb una sèrie de files 16 i 18 de la sèrie XVI té només 6 seients. Atès que no hi ha cap passatger davant d'ells, per als habitants d'aquesta sèrie hi ha prou espai disponible, i ells no ho fan risc de trobar-se en un parany creada cadira desplegada que seu davant d'un home. El mateix s'aplica a la secció mitjana de la fila 18a. nombre XX està situat al costat d'una sortida d'emergència - el que explica la manca de finestres. Els passatgers a la secció mitjana d'aquesta sèrie no són capaços de prendre una posició horitzontal, com és la paret posterior dels lavabos. 21-22-th files de repetir disposició de files Nombre 16-18, excepte que en la 21a fila dels quatre seients, no està tancat de la resta. També hi ha molt espai per a les cames, l'únic inconvenient: una sèrie de sortides d'emergència. La secció mitjana, és a dir 32 i la fila 33a és la paret posterior, de manera que no serà capaç de relaxar-se i estirar-se. Tots els seients de la sèrie 34a tenen davant de la partició, a causa del que pot ser un espai petit. 45-47-th files són a la cua de l'avió, de manera que podrien ser aclaparadora. El més desafortunat és possible nomenar la 49a fila, com els desavantatges esmentades anteriorment, totalment present en aquest sector.

conclusió

Capacitat "747" actualitzar d'una versió a una altra, però, d'acord amb els transportistes i usuaris directes de l'aeronau, encara que requereix una gran quantitat de combustible, però en els vols transcontinentals justificat. confirmació greu pot servir com l'aerolínia British Airways, ha adquirit durant la crisi nord-americana de les més grans "747" té una capacitat de fins a 500 persones. El nombre d'aquesta classe de màquines de la flota de l'empresa actualment és de 57 unitats.