Avió F-16, de combat: fotos, especificacions, velocitat, analògica

En la història de l'aviació mundial (en particular el combat) és realment una gran quantitat d'avions de llegenda. Alguns d'ells, s'està creant en els dies de la Guerra Freda, han estat i es durà a terme fins i tot durant un llarg temps. Un d'aquests plans és el F16. Combatent aquesta està prevista per a produir més (almenys) fins al 2017. Aquesta és una de les majors màquines en tota l'OTAN.

especificacions bàsiques

• Crew - un pilot.
• Longitud total del planador - 15.03 m.
• El total d'envergadura - 9,45 m (quan se suspèn en el piló de míssils ala, la magnitud d'exactament 10 metres).
• planador alçada màxima - 5.09 m.
• L'àrea total de l'ala - 27.87 m².
• La mida del xassís base total - 4,0 m.
• La mida de la pista - 2,36 m.
• Pes en buit de l'aeronau - en el rang de 9,5 tones. Les variacions són possibles depenent dels tipus de tancs de combustible addicionals i models de motors instal·lats.
• L'enlairament de pes - de 12,5 a 14,5 tones. La dependència - com en el cas anterior.
• La velocitat màxima de combat F-16 és de 2 m, a una altitud de 12.000 metres, i al voltant de 1,2 M prop de terra.

A mesura que comença la seva història?

La història de l'aeronau part dels anys 60 del mig. Després del fracàs a Vietnam, els nord-americans van arribar a la conclusió que és vital per a un lluitador llum especialitzada, el que permetria a la dreta per guanyar el domini de l'aire. Sota aquest programa, model F-15 es va establir ràpidament, però era massa complicat i massa car.

Per això, el 1969, va posar en marxa un programa per crear un lluitador senzilla i barata capaç de realitzar tant la funció d'intercepció en condicions climàtiques normals. El fet és que en aquells dies, el principal oponent de la Força Aèria dels Estats Units va ser el MiG-21, que estava armat, no només amb l'URSS, sinó també una sèrie d'altres països del bloc socialista. Pesada i poc manejable F-15 era difícil lluitar amb un pas lleuger "MiG" i per tant necessiten amb urgència per canviar alguna cosa.

Començar a crear un nou avió

A principis de 1972, la BBC va fer una proposta a tots els principals fabricants d'avions nord-americans. Se suposava que l'ordre estatal obtindrà nosaltres guanyar com a resultat d'una licitació oberta. Aviat hi va haver només dos contendents reals per a la recepció de la comanda. Eren ferms General Dynamics i Northrop. Dos anys més tard van presentar els seus prototips, anomenats el F-16 i el YF-17.

El primer avió va ser construït en l'esquema clàssic, usant un motor. YF-17 era un bimotor. El segon cotxe va resultar bona, però una vegada més que era massa car i complex de fabricar. No és sorprenent que el guanyador de l'oferta ha estat seleccionada F16. Lluitador era molt més fàcil, i les perspectives per a la seva producció en sèrie de masses eren molt més real. No obstant això, el "perdedor» YF-17 no s'oblida. És per èxits en aquest projecte inspirat la creació d'lluitador amb base en portaavions F / A-18 Hornet.

la construcció més barat

Per reduir el cost total de la construcció, el disseny de l'aeronau utilitza motors Pratt & Whitney F100. Que, dit sigui de pas, s'havien "prestat" a partir del model F-15. desenvolupadors de xassís de roda han pres des de l'avió Convair B-58. No obstant això, no tenen en compte la nova col·lecció de combat dels préstecs. En particular màquina del planador era completament nou: que va ser dissenyat des de zero, dissenyat pel circuit inestable revolucionària.

D'aquí en endavant el vol no només depenia de l'habilitat del pilot, sinó també en el funcionament continu dels sistemes penitenciaris, sense la qual és simplement impossible d'assolir la suposada conducta cotxe ràpid en les corbes perilloses de la trucada. Aquesta diferència fonamental F16. Combatent, la velocitat excedeix 2 M al camp, en general, no té sentit tractar d'alinear manualment. És per aquesta raó que el disseny del dispositiu d'accionament mecànic està totalment absent, perquè les aeronaus món era una revelació en el moment.

En general, la destinació de l'aeronau per a velocitats extremadament altes disponible a tot. En primer lloc, per als pilots que es va crear completament nova cadira de antigravetat, que va ajudar a la gent a suportar acceleracions de fins a 9G. No gaire lluny del timó mànec és un enfocament especial per a les mans del pilot. El fet que la acceleració màxima de tot el cos es torna molt més difícil, i perquè físicament no pot mantenir el pes sobre l'extremitat.

Es va donar gran importància a l'ergonomia: tots els controls són molt a prop de la zona i estava molt ben situat. A causa d'això, el passatger és menys cansat quan pilotatge, un copilot ja no és necessària en la cabina. No obstant això, encara hi ha doble modificació, sinó que estan destinats exclusivament a les tasques educatives.

Els primers problemes

Per la seva vegada, el nou avió era un veritable avanç. En particular, no hi havia pràcticament cap unitat de gestió de connexions mecàniques amb sistemes de la màquina executables. És per aquesta raó, i hi va haver un incident. Quan el primer pilot de F-16 (de combat) va ser encès a apagat, va començar a tremolar i buscar a la pista. Tot i l'ansietat del que està succeint, el pilot les hi va arreglar per obtenir la velocitat necessària i enlairar-se.

En el procés de revisió de l'incident va revelar que la raó per al comportament inadequat de l'aeronau es troba en el sistema obsolet de la formació dels pilots, quan ells també va baixar la palanca del volant. l'electrònica "intel·ligent" van passar immediatament a aquest esforç, l'ex excessiva, en els motors i el timó, fent que el lluitador va començar a "córrer" a la pista. Quan les circumstàncies de l'incident s'aclareixen, als Estats Units immediatament va començar a escriure les instruccions per a l'entrenament de vol, i per preparar nous llibres de text.

Tingueu en compte que, en aquest sentit, és F16 únic. Caça-analògic amb espais interns, és a dir, el MiG-29, requereix sistema de formació més complexa per als conductors joves.

estat actual

Avui dia, tots fets "vell" F-16 no només es queden en les files, sinó també per preparar-se per una modernització a gran escala. No obstant això, encara no s'han determinat les perspectives per a aquest. Així, el 2014, els nord-americans estaven planejant per equipar tots els seus avions d'aquest model al nivell de F-16V. L'última lletra de l'índex reflecteix l'escurçó, "escurçó". A més prevista de la instal·lació d'elements en fase activa més funcional i potent ordinador de bord. A més, estaven programats per a treballar en la millora de l'ergonomia de la cabina del pilot.

Segons els experts, fins a aquesta versió es pot actualitzar gairebé tots els F-16. Lluitador després de l'execució de les obres serà més àgil i tenaç en termes de combat aeri modern.

Però, com ja hem assenyalat, les perspectives d'aquesta iniciativa és bastant vaga. Tota la matèria en una reducció decent de les assignacions pressupostàries. Enormes sumes es gasten en l'educació de model de "la ment" F-35, i una flota de nous avions F-22 cal fer alguna cosa. El més probable, els combatents modernitzat seran exportats, mentre que al cel dels Estats Units predomini de l'última F-35 previstos. En particular, la perspectiva de la millora dels seus avions ja han expressat el seu interès en molts aliats dels Estats Units a l'OTAN.

Pel que el F-16 és bo en el cel?

Relativament ancians F16 raig té un grau màquines occidentals rara capacitat de maniobra, poc rendiment en aquesta domèstic seu-27 i MiG-29. Això es deu en gran part al fet que aquest cotxe és el primer avió de combat produït en sèrie en la construcció dels quals el nou sistema informàtic de gestió s'utilitza per assegurar l'estabilitat del parapent a qualsevol entorn, independentment de les accions del pilot.

impressions pilots

Gairebé tots els pilots, que van rebre els primers avions F-16, van experimentar el plaer d'una nova tècnica de gestió. La màquina es caracteritza per un excel·lent maneig, marquesines "volum" en la forma d'una bombolla proporciona una excel·lent visibilitat, i els indicadors que presenten dades dret sobre el vidre, permeten al pilot a tenir en compte qualsevol canvi en l'estat de la màquina que se centra en l'estudi de l'instrument.

Exèrcit dels Estats Units li agrada sobretot la facilitat d'entrenament de reclutes joves. Així, si en el camp de pràctiques d'objectius en terra una altra aeronau va prendre mesos, el F-16 de combat «Fighting Falcon", que va exigir no més de dos o tres sortides. Per estalviar enormes quantitats de combustible i temps. La precisió dels bombardejos en nous avions era tal que els pilots diuen la marca de punteria a la pantalla "punt de la mort." Malgrat això, alguns problemes que encara tenien, i no tots ells eren "cosmètica".

problemes operatius

No obstant això, els desavantatges de la nova màquina també estan disponibles. En primer lloc, els enginyers i els propis militars, han declarat en repetides ocasions que, a causa de la presència pot ser petit en el disseny de la màquina és només un motor és una veritable capacitat de supervivència de combat. Això és especialment limiten pilots israelians. Ells estan a favor de F-15. Amb dos motors, aquesta màquina ha permès en diverses ocasions als pilots a tornar a la base, quan un d'ells va baixar com a conseqüència de la caiguda de míssils MANPADS.

En segon lloc, moltes crítiques és massa baixa posicionat d'admissió d'aire. A causa d'aquest combat F-16, les especificacions es tracten en l'article necessita una molt bona aeroports, no pot ser operat a les tempestes de pols i pistes sense pavimentar.

Hi ha problemes i amb l'aterratge. Molts pilots a "lluitar" van trasplantar amb el F-4. Aquest pla es distingeix per un pes considerable, de manera que estar tranquils i segurs. Però el combat F-16 (fotos de les quals es trobaran en aquest article), amb el seu pes lleuger i senzill d'aterratge del motor fins i tot els pilots experimentats sovint comença a "rebotar", saltant sobre la banda. El resultat és un ràpid deteriorament del xassís d'un personal molt infeliç, que han de canviar constantment els pneumàtics trencats.

Molts pilots han expressat queixes sobre el timó mànec de muntatge lateral. A causa d'això, va ser necessari canviar el disseny: l'addició de folgança artificial, gràcies a la qual es troba el mànec, ja que eren al mig. Després d'això, el nou F16 (de combat, les característiques dels quals es discuteixen en l'article), que es va convertir en el "natiu" a la vella generació de pilots que estan acostumats a ella a la ubicació central de la roda.

Una obertura sense precedents per posar a prova nous avions encara no era capaç d'identificar les deficiències en els dissenys existents. Així, a principis dels anys 80 sobte va resultar que el famós equip de "intel·ligent" sovint dóna falles catastròfiques. Com a resultat, matant a diversos pilots que havien perdut completament el control d'uns pocs metres per sobre del sòl, en el curs de les maniobres complexes.

Tenint en compte que la primera fila no es trobava l'equip de navegació més impressionant, per desgràcia pilots diuen la seva "Cessna amb míssils" avions, que apunta a la baixa fiabilitat de la màquina, que no és més gran que la d'un simple enginyeria civil.

Va ser necessari afegir una protecció contra sobretensions avançada, així com per introduir en el disseny de bateries addicionals, evita tensions de subsidència en alguns casos específics. En l'actualitat, gairebé tots els possibles "malalties infantils" va ser finalment derrotat, i no hi ha problemes amb el funcionament dels pilots no ho fan. Tenint en compte que el nombre d'operadors - almenys una dotzena de països, podem parlar amb confiança sobre una força alta fiabilitat de F-16 i les seves bones perspectives en una major modernització.

"L'aplicació pràctica"

A l'abril de 1981, l'avió va prendre part en les incursions en els camps de refugiats palestins, sent una part de la Força Aèria d'Israel. Pel caça F-16 mesos de participació conduïa un avió rus (llavors soviètic), conduït per un pilot sirià, i aviat el "Falcon" derrocat 2 El meu-8 pertanyent al contingent militar sirià. Triomf, diuen dubtosa, ja que enderrocar uns helicòpters de transport, fins i tot sense entrar en contacte amb els ulls, podria fins i tot pilot, la gestió de la màquina molt més antiga.

A mitjans de juliol, que va ser guanyat per una victòria molt més convincents, quan el pilot israelià va derrocar un MiG-21 sirians. A la primera guerra del Líban de cinc F-16 va colpejar sirià que va volar a l'hora a MiG-23. En general, els israelians sovint fan servir aquest avió com un soldat d'assalt. Per tant, en el mateix 1981 "de manera bandit", sense previ avís, i la declaració de guerra, van envair l'espai aeri iraquià i van bombardejar el reactor d'Osirak, prop de Bagdad. L'estructura va ser completament demolit, pèrdua d'enllaç va tenir combatents.

De 1986 a 1989, els pilots pakistanesos van derrocar un nombre d'avions de transport de l'Afganistan, helicòpters (incloent un meu-26), i enderrocat un seu-25, que va ser pilotat per Aleksandrom Rutskim. "Va dibuixar" si l'edat MiG contra el F16? Mentre que només MiG-21 podria estar al Afganistan armat. En combinació amb els pilots de baixa qualificació era físicament incapaç de resistir la nova tecnologia.

Però tots aquests episodis en els quals una nova tècnica, "van córrer" aliats dels Estats Units. si van utilitzar l'avió pel seu compte? Sí, era i és.

La invasió de Panamà i altres episodis

No obstant això, aquest episodi és emocionant, no cridar a tots els desitjos. Sí, en la invasió de Panamà participat enllaç conjunt aquests combatents, però els panamenys no tenien cap aeronau, però a causa dels casos de combats aeris en aquesta guerra no existia.

No obstant això, durant la Guerra del Golf, és el F-16 va ser la Coalició màquina més massiva, fa no menys de 13.450 sortides. En total, els esdeveniments involucrats 249 vehicles. Oficialment, a continuació, els nord-americans han perdut prop de 11 avions van ser destruïts,-cinc més - danys. Són aquests números en una realitat - és una altra qüestió. A l'Iraq, mentre encara hi havia avions preparats per al combat, i els pilots eren massa.

Em vaig trobar a la batalla F16 (de combat) contra els MiG-29, un anàleg dels nostres "combatents"? No. Els pilots que van tenir l'oportunitat de volar tant d'aquestes màquines, a avaluar per igual. Ells tenen els seus avantatges i desavantatges, tots dos avions perfectament en curs i tenen una excel·lent maniobrabilitat. Així que no podem parlar d'una superioritat real o tecnologia de retard. En principi, la nostra MiG, que té dos motors, en el cas dels míssils MANPADS colpejar a un d'ells té unes possibilitats de "limp" al seu camp d'aviació. Per F-16, el dany o la destrucció del motor seran fatal.