AMT transmissió (transmissió manual automatitzada): característiques, comentaris

Recentment, en els cotxes de producció a l'estranger complir amb la transmissió manual automatitzada. Això no una mecànica clàssica i no és del tot coneguda màquina. És una creu. Quina és la caixa de AMT? Els comentaris i configuració de la transmissió automàtica - més endavant en aquest article.

característica

Aquest node és un transmissió manual. Però el canvi de marxa que aquí es produeix de forma automàtica. Seleccionar la transmissió desitjada es porta a terme per la unitat de control electrònic. L'ordinador respon als senyals dels sensors i genera un impuls invers. Com a resultat, el cotxe es condueix en la manera de velocitat més òptima. Aquesta transmissió (AMT) combina l'eficiència de la mecànica i la comoditat d'una transmissió automàtica. Ara bé, aquests PPC muntat en vehicles "Skoda", "Audi" i "Volkswagen".

sobre el disseny

Quina és la caixa de canvis AMT? Aquesta transmissió inclou diversos components:

• Conduir i discos d'embragatge.
• palanca de canvis.
• Un sistema de control electrònic.

En qualsevol robot usant doble embragatge de fricció. En la mecànica ordinària utilitzat un sol disc. Aquest disseny li permet canviar de marxa al AMT ràpidament. «Lada Vesta", que s'instal·la la caixa robotitzada, molt més ràpid que el seu contrapart en la mecànica. I malgrat el fet que el pedal de l'embragatge en el AMT, com a tal, no. Però no només la preocupació "de Volkswagen-Audi" i "AvtoVAZ" utilitzar aquest quadre. robot AMT temps s'ha establert en l'alemany "Mercedes". 7 dzhitronik utilitzar aquí. Però els enginyers alemanys han pres com a base per a una transmissió automàtica, en substitució del convertidor de parell en l'embragatge de fricció. També canvi robotitzat, AMT s'utilitza en els cotxes "BMW". És una transmissió de sis velocitats amb accionament electro-hidràulic. Transmissió de 5 velocitats és sovint la preocupació usat "Volkswagen-Audi."

tipus d'embragatges

Hi ha diversos tipus d'acoblaments tenen AMT-quadre:

• Electric.
• Hidràulica.

En el primer cas, els motors elèctrics. una unitat d'aquest tipus té una velocitat de resposta inferior. canvi de marxa es realitza de tres a quatre vegades més lent que un similars hidràulicament. temps de commutació és de 0,3 a 0,5 segons. Però encara més ràpid que la transmissió automàtica. En relació amb l'accionament hidràulic, cilindres especials s'utilitzen aquí. Són controlats per una vàlvula de solenoide. Aquest disseny és més complex, però té una resposta ràpida. Temps de commutació d'engranatges en la transmissió amb un accionament hidràulic és d'aproximadament 0,1 segons. Aquesta caixa de canvis està muntada sobre els cotxes AMT majoritàriament cars. Electricitat està equipada amb totes les altres màquines de mig i de gamma baixa. Entre ells - "Skoda Octavia", "excel·lent", "explorador", "Volkswagen Golf", "Audi RS" i altres.

Sobre l'eficàcia de transmissió

Segons els fabricants, la caixa de canvis robotitzada - un dels més avançats tecnològicament en termes d'eficiència. És aproximadament el 97 per cent. En l'eficiència de transmissió automàtica és 90 per cent. Pel que fa a la mecànica, aquí la xifra és pràcticament el mateix que en el robot - 98 per cent. En conseqüència, com màquines són més dinàmics.

avantatges

Els principals avantatges de la caixa de canvis automatitzada:

• Baix consum de combustible. El cotxe en el "robot" gasta gairebé tant en la mecànica.
• Una petita quantitat d'oli. En aquest quadre ha de ser abocat a 4 litres de fluid. Això és dues vegades menys que una transmissió automàtica de similar o variador.
• Alta vida útil de l'embragatge. Atès que el procés de commutació és controlada per l'electrònica, no el conductor, el risc d'adherència cremada a punt zero (a menys que pressioni deliberadament el pedal de l'accelerador i el fre al mateix temps).
• La presència de manera semi-automàtic. En qualsevol moment, el conductor pot canviar a la manera manual i triar quan canviar a una marxa superior o inferior.

Els conductors també en compte l'alta velocitat de commutació fins i tot en la manera automàtica. I tot gràcies a la utilització d'embragatge de discos múltiples. Quan el cotxe s'està movent en la primera marxa, el segon disc ja està en aplicació amb el següent. I així, sempre que no ho endoll fins al final. Si vostè s'està movent en la, la velocitat sisè o setè del possible, el disc s'activarà automàticament amb la velocitat més baixa. Per dispersar centenars de tals màquines comparable amb el mecànic. No és un quadre de "tupit" durant l'acceleració, i és un gran punt a favor crítiques dels propietaris d'automòbils. canvi de marxa es porta a terme sense interrupció en el poder i la dinàmica.

desavantatges de transmissió

Els comentaris en compte la impossibilitat de PPC intermitent a una altra manera. A més, quan es condueix en un embús de trànsit en els propietaris d'automòbils s'escalfa fortament agafada. Per guardar el desgast de la caixa, cal canviar a la manera de "Tiptronic". No es pot anar sovint al remolc. Embragatge de recursos serà molt menys sota una càrrega tal. A més, un gran desavantatge és la quantitat de serveis de PPC. No totes les caixes entren en el cas de garantia. Cal canviar periòdicament el disc d'embragatge. I pel fet que els dos d'ells, el cost de manteniment augmenta significativament en el AMT. Mitjançant el 150 000 necessari canviar urpes. A més, els propietaris d'automòbils s'enfronten amb el desgast dels rodaments de l'eix primari. Aquest fracàs és acompanyat per un soroll característic a la zona de PPC. Amb l'augment de la velocitat del motor s'amplifica. Aquest error es produeix a causa de la presència d'encenalls de metall a la unitat de mecatrònica. Si el temps no elimina el mal, que donarà lloc a un ràpid desgast dels discos d'embragatge. El que és més trist, nous detalls sobre l'AMT ha de vendre. Tot el que es pot fer - per aconseguir en l'anàlisi del quadre més o menys "en viu" i d'obrir els detalls necessaris. Molts de cotxe "Volkswagen", aquesta transmissió es va contraure, de sobte deixar anar l'embragatge. La raó és barrejar dos tipus d'olis que s'utilitzen en l'AMT. La raó que - un mal segell de l'aparell mecatrònic. Per tant, va ser retirat per aproximadament 1 milió de vehicles per reemplaçar al petroli.

Sobre el canvi d'oli

El fabricant recomana canviar el líquid de la transmissió a mínim un cop en 60 mil quilòmetres. el nou valor de l'oli per l'AMT és de 4000 rubles. També cal comprar un nou filtre per a 500 rubles. Canviar l'oli produït en el servei especialitzat i costa 2.200 rubles.

Maneres de funcionament de la caixa automatitzada

Mentre condueix, el conductor pot ajustar la palanca de canvis en una manera automàtica o semi-automàtic. En el primer cas, la transmissió opera basant-se en les lectures dels sensors i els impulsos d'unitat de control electrònic. Quant a la manera semiautomàtic, aquí al seu torn està connectat "Tiptronic", que es pot trobar en les actuacions "Mercedes" amb la seva caixa de canvis automàtica. En la palanca de canvi és un interruptor "més-menys". En algunes màquines muntades paletes de canvi. Per tant, la caixa de canvis AMT ja no es percep els senyals dels sensors, i es presta a les instruccions del conductor. Alguns diuen a això una manera d'esports. La velocitat de commutació és el mateix que en el mode automàtic. Però aquí es pot seleccionar la velocitat a la qual s'inclourà un nivell reduït o incrementat.

conclusió

Així, ens trobem amb el que la caixa de canvis automatitzada. Com es pot veure, que combina l'eficiència i la comoditat de la mecànica de la màquina. Però en termes de servei, aquesta transmissió és un dels més cars. Sovint, el cost de les reparacions a una marca de 1-1.3 milers d'euros. Si el quilometratge del cotxe és de menys de 150.000 (o cinc anys), per a la reparació es porta a si mateix distribuïdor. Però què passa quan el cotxe "sortir volant" amb una garantia? Tots els problemes de manteniment i costos impostos a les espatlles del propietari del vehicle. El coneixement dels problemes amb el AMT, aquestes màquines són difícils de vendre en el mercat secundari.