Airbus A350: disseny interior, característiques i ressenyes

Un dels últims models de línies aèries modernes és l'Airbus A350. És l'encarnació de les idees més avançades del pensament de l'enginyeria. Però, per descomptat, aquest avió de passatgers, malgrat els seus avantatges evidents sobre els competidors, té els seus inconvenients. Anem a parlar sobre la història del desenvolupament de l'Airbus A350, descriure les seves principals característiques tècniques, i també conèixer les respostes dels primers passatgers i experts.

El governant de "Airbus"

Però primer parlem de la línia d'avions de passatgers del transport aeri civil de la companyia "Aerobus", ja que el model final d'aquest grup de companyies aèries és només "Airbus A350".

L'empresa francesa "Aerobus" es va fundar l'any 1970 combinant diversos fabricants d'avions. Des dels seus inicis, s'ha convertit en un dels principals actors del mercat. Es dedica a la producció d'equips tant civils com militars.

Des de la seva creació, "Airbus" ha entrat en una batalla ferotge amb el llavors dominant en el mercat de l'aviació civil per part de la firma nord-americana Boeing. I, haig de dir, aquesta rivalitat no va tenir èxit. Ja el primer avió, produït per la preocupació europea el 1972 (A300), s'ha tornat molt popular entre les companyies aèries. El nou avió va ser el primer avió de cos ample del món, és a dir, amb dos passos entre seients de passatgers. El 1974, va ser acceptat per a la seva operació per la companyia aèria francesa més gran d'Air France i s'utilitza fins als nostres dies.

A continuació, es va seguir el llançament dels següents models de companyies aèries: A310, la família A320, A330, A340, A380. A més, la línia A320, juntament amb la família Boeing 737, és actualment la més popular del món.

L'últim 2013 es va llançar un nou "Airbus A350". Sobre ell i anirà més lluny.

Prehistòria de la creació

La creació del nou avió d'Airbus va ser planificada com a resposta al llançament del Boeing 777 (1994) i l'anunci del projecte Boeing-787 (el començament del desenvolupament va ser el 2004). Aquest últim es va situar com l'avió més econòmic del món en la seva classe.

En resposta, "Airbus" preveu llançar una versió millorada i econòmica de l'A330, anomenant-la A330-200 Lite. Va ser una economia que va estar al capdavant en el desenvolupament d'aquest model, que es va començar a parlar el mateix any de 2004 quan es va anunciar el projecte Boeing-787.

Però, a mesura que es va produir en el procés de disseny, es necessitaven canvis radicals per assolir aquest objectiu. Per tant, el 2006, es va anunciar el llançament d'un nou projecte, anomenat "Airbus A350 XWB". Les últimes lletres van ser interpretades com a Cos Extra, que en rus significa "fuselatge ultra ample". Es va anunciar immediatament que el nou avió seria més eficient que el Boeing-787, i els seus costos de manteniment serien inferiors al 8%.

Procés de creació

Així, va ser el 2006 qui es va convertir en el punt de partida en el procés de creació d'un avió de cos ample de llarg abast amb dos motors Airbus A350.

En realitat, el desenvolupament no va trigar tant, ja que normalment és necessari crear un avió d'aquesta classe. Va durar sis anys. Això s'explica pel fet que durant el treball es va introduir una mínima quantitat de canvis estructurals en el pla inicial, així com el desig de la companyia de produir finalment un digne competidor que va començar el 2009 a armar els espais aeris del Boeing 787.

A finals de 2012, l'avió sota el número de sèrie MSN1 va ser transportat des de la botiga d'acoblaments. A mitjan 2013, va realitzar el primer vol de prova, i des del començament del 2015 es va iniciar el transport regular d'avions de passatgers A350.

Modificacions

Cal assenyalar que aquest model tenia tres modificacions alhora: A350 - 800, A350 - 900 i A350 - 1000.

"Airbus A350 - 800" va començar a funcionar el 2014. El seu saló està dissenyat per transportar 270 passatgers, i la distància de vol és de 15.700 km. Aquesta modificació amb un fuselatge escurçat.

"Airbus A350 - 900" es va posar en funcionament el mateix any. La seva capacitat era de 314 passatgers, però la distància a la qual podia volar era lleugerament menor: 15.000 km. És aquesta modificació la que es considera bàsica.

"Airbus A350 - 1000" va realitzar el primer vol regular només el 2015. La seva capacitat és de 350 passatgers, i l'abast del vol és de 14.800 km. Aquest model té un fuselatge estès (en comparació amb la base).

Es requereixen dos pilots per donar servei a totes les modificacions amb nom.

Especificacions tècniques

Ara anem a conèixer més sobre el disseny i les característiques tècniques de l'Airbus A350.

El model bàsic té una longitud de 66,8 m i modificacions: 60,5 mi 73,8 m, respectivament. L'envergadura és de 64 m. L'alçada de totes les modificacions de l'avió és de 16,9 m, i l'àrea de treball de l'ala és de 443 m ² .

La principal característica del disseny del nou "Airbus" consistia en més del 50% dels materials compostos, que supera la xifra similar del "Boeing 787". També en l'A350 es van aplicar consells d'ales de sabre, que mai es van utilitzar en altres models d'Aerobus.

Totes les modificacions dels avions estan equipades amb dos motors Trent XWB, que són capaços de proporcionar una velocitat màxima de 945 km / h. A més, l'avió està equipat amb un motor auxiliar Honeywell HGT1700.

Cabina de passatgers i cabina

Cadascuna de les modificacions dels avions té un saló amb tres nivells de comoditat: de primera classe, negocis i economia. Naturalment, en cadascun d'ells hi ha diferències significatives en el nivell de servei i confort. Els passatgers, depenent de la seva situació i necessitats financeres, poden triar qualsevol de les tres classes proposades en el "Airbus A350". El disseny de la cabina es mostra a la imatge de sota.

Cap avió del món pot prescindir d'una cabina de pilots. Aquest és el punt des del qual es du a terme el control del vol de la línia aèria. La cabina "Airbus A350" està equipada amb els últims dispositius electrònics, creats amb l'última tecnologia, que us permetran conduir el cotxe manualment o amb l'ajuda d'un pilot automàtic.

Comentaris de passatgers i experts

I ara anem a descobrir quina opinió s'ha desenvolupat sobre el nou avió dels seus primers passatgers i experts.

La majoria dels clients de la companyia assenyalen la major comoditat del compartiment de passatgers en comparació amb altres models de l'Airbus, així com la suavitat especial del vol, sense forats d'aire ni altres problemes menors.

Els experts subratllen que el nou avió, de fet, és el avió comercial més econòmic de la seva classe. Entre els defectes que van portar els analistes es va observar l'alt cost de producció de la màquina, i, per tant, el seu preu realitzable. Així, en el mercat mundial, el nou avió francès, depenent de la seva modificació, costa de 260,9 a 340,7 milions de dòlars. Per comparar, "Boeing 787" s'estima en 218,3 a 297,5 milions, però estalviar en combustible i manteniment permet més de pagar aquesta diferència en l'operació a llarg termini. També entre les deficiències hi ha un major nivell d'automatisme en la gestió, encara que en alguns casos això es pot considerar una virtut.

No obstant això, la majoria dels experts del món donen una valoració generalment positiva del avió de passatgers "Airbus A350".

Perspectives

Actualment, el "Airbus A350" es reconeix com el més econòmic i barat en el servei del avió de línia de la seva classe. Segons les característiques tècniques, va superar el seu principal competidor - "Boeing 787". Ara hem d'esperar al retorn de la companyia nord-americana i veure quin miracle de tecnologia pot oposar-se al seu rival europeu.

Les altes característiques econòmiques han permès oferir una gran demanda d'un nou avió francès de les principals companyies aèries del món. Per tant, actualment ja hi ha comandes per al lliurament de 764 avions de 39 aerolínies. Entre elles hi ha Qatar Airways, Qatar Airways, Vietnam Vietnam Airlines, Finnair finlandès, portuguès TAP Portugal, Iberia espanyol. "Airbus A350", l'esquema de la cabina de l'avió permet distribuir els passatgers de diverses riqueses financeres de la manera més eficient possible, i la capacitat d'estalviar en vols addicionals, sens dubte, serà utilitzada pels clients fins i tot, fins que s'estableixi un competidor digne.

Però el desenvolupament de la tecnologia no es manté quiet, i l'aparició de nous avions amb característiques de qualitat i econòmica encara més elevades és només qüestió de temps.