Yak-130: característiques tècniques, descripció i revisió del règim

Al llarg de més d'un segle d'història de l'aviació màquines "volant" partit estaven relacionats amb els tipus obsolets. Es creu que el futur pilot ha d'aprendre habilitats de gestió primer en alguna cosa just abans d'entrar a la cabina dels avions moderns. Aquesta tradició es va violar OKB dissenyadors ells. A. S. Yakovleva i NPK "Irkut", van crear les especificacions Yak-130, que s'acosten als paràmetres de la quarta interceptors, i en alguns aspectes fins i tot cinquena generació.

"Aus del partit"

Durant quatre dècades, escoles de vol utilitzats per a la formació aèria txecoslovaca L-29 i L-39. Anteriorment, els futurs pilots entrenats en el Yak-52, fins i tot abans - el Yak-18. Abans de la guerra, "volar un escriptori" va servir el famós T-2 (també conegut com Po-2). Després del col·lapse de la Unió Soviètica i les màquines camp socialista, va formar el Parc Tecnològic d'escoles d'aviació més alts, fent gran, no només moralment, sinó també en el, el sentit físic més simple. Deixar de subministrar no només la pròpia aeronau, sinó també peces de recanvi, i la vida de servei és constant esgotador. La situació es veu agreujada per un desfasament de base d'entrenament tècnic sobre la situació real en la Força Aèria, que van començar a arribar als últims sistemes interceptors i davant MiG-29 i El seu-27. En la formació de pilots L-39 per a la màquina moderna esdevé un problema, si no impossible. D'altra banda, a Rússia no hi havia una escola de formació de pilots, que gaudeixen d'una alta reputació internacional i perdre aquest mercat seria un error.

A principis dels 90-s del comandament de les Forces Aèries de la URSS va iniciar el treball de disseny en el camp de la creació d'avions d'entrenament modern. Al final, la millor ha estat reconegut com el Yak-130: característiques tècniques és més consistent amb els desitjos dels militars. Va passar, però, no immediatament, estava davant de la competència.

selecció competitiva

Els seus punts de vista sobre la arquitectura del futur d'UGC (complex d'entrenament) va informar a principis de 1991, quatre de KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ ells. VM Myasishcheva.

TTZ estava composta mica vaga, i per tant el concepte significativament diferents. "Sukhoi" va proposar un model C-54, que és una versió de l'interceptor seu-27, adaptats als objectius d'aprenentatge. Aquesta màquina és la més adequada a la formació ja han experimentat els pilots que per a novells. OKB, la comprensió de les dificultats econòmiques del país han optat per minimitzar el cost, i com a resultat, obtenir un barat, però no prou satisfer les expectatives d'avió de la Força Aèria. En Myasishchev a la pregunta va sorgir de manera creativa, oferint versió sofisticada, que consisteix en sol i complex d'entrenament en terra "parts alades", però alguna cosa deixa portar, i el projecte era massa car, a més de no bimotor, com s'indica en els termes de referència. Tots eren yakovlevtsy èxit, aconseguit mantenir pràcticament tots els requisits de forma òptima. Sagital més proper a l'esquema actual, el rendiment de vol del Yak-130, i un conjunt d'opcions en forma de simuladors funcionals i de procediment basat en ordinadors i classes de computació proporcionats certs avantatges. Mikoyan i Yakovlev, que es va demanar que treballar junts - d'acord amb la decisió del Comitè Científic i Tècnic de la Força Aèria, els contractes amb les dues oficines de disseny s'han conclòs.

socis estrangers

Problemes amb el finançament estatal dels primers anys de l'existència de la Rússia independent són ben coneguts. KB per a la solució dels problemes s'enfronta a la necessitat de trobar inversors. En particular, el projecte va mostrar interès per la companyia francesa "Turbomeca" (motors) i "Thomson" (aviònica), experimentant dificultats en relació amb el tancament del programa de "Alpha Jet". Expressat la intenció de la cooperació i els italians (fabricant d'avions ferma "Ermakki"), també pressionat pel mercat britànic. En aquest punt, es va realitzar un altre aspecte important de la comercialització és el fet que l'avió d'entrenament "pur" és poc probable que sigui una gran demanda al mercat, però si es pot utilitzar també com una batalla, un assumpte diferent. Va resultar que és molt adequat Yak-130, característiques tàctiques i tècniques que, incloent la gamma de funcionament, el pes aixecat càrrega, velocitat i agilitat, consistent amb els requisits estrangers.

L'aerodinàmica i el disseny general

Alguns canvis en els requisits reflectits en l'aparició de la cèl·lula: el nas es va fer més rodó (ara que està instal·lat el radar o òptic-ubicació de l'estació). Ara que havia de ensenyar no només els pilots russos, sinó també estrangers, i s'ha de tenir en compte en el disseny del Yak-130. Característiques tècniques de les màquines més modernes com el rus El seu-27 i MiG-29 i F-16, s'han analitzat amb cura. Es va trobar que es requeria l'aeronau per augmentar l'angle d'atac màxim a 40 ° i encara més alt. En general, la capacitat de maniobra necessari. l'aerodinàmica generals obtinguts similar a l'esquema adoptat per l'interceptor de cinquena generació, incloent la forma particular de l'ala i la seva alta mecanització, tot moviment de l'estabilitzador vertical de cua i desplaça cap endavant.

Simulador i de demostració

La condició més important per a l'establiment d'un nou avió d'entrenament va ser l'ús dels èxits de les últimes tecnologies digitals. La base de tots els sistemes a bord dels electrodomèstics d'acer russes i equip, incloent una fils digital integrat SU i la reprogramació de la capacitat d'establir un tipus d'aeronau que volarà el pilot. A més, en el període inicial d'avions d'entrenament "lleials" al novell cadet, que se li perdona, i després es torna cada vegada més estricta. La Força Aèria de Rússia sovint simula vols a seu i MiG, però, en principi, no hi ha res difícil crear la il·lusió de control europeu "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" o el nord-americà F-18, F 16 i F-15 i F-35, fins i tot entrar al simulador de programes de característiques tàctiques i tècniques. Yak-130D (lletres addicionals significa "demostrador") va fer el seu primer vol a l'abril de 1996.

suspensió externa

Si cal, l'avió pot ser utilitzat com una unitat de xoc.

Fins a tres tones de míssils i bombes pot portar Yak-130. Les característiques tècniques, incloent la velocitat de pujada i maniobrabilitat, en un sistema completament carregat, per descomptat, van a empitjorar, però està permès en el cas d'impactes de les tempestes pel que fa a la supremacia aèria.

Seguint el concepte general d'aplicació universal, els dissenyadors d'aeronaus equipades amb vuit conjunts de suspensió sota de les ales i un piló ventral. Les armes poden ser subministrats en diverses combinacions:

- P SD-73 "aire-aire" - PC abril.

- X SD-25M "aire-superfície" - 4 PC.

- Nursaya en blocs d'UB-32, O-IP-25 i altres galgues (57-266 mm.) - d'acord amb el nombre de penjolls.

- bombes 250 o 500 kg (incloent de formigó) - d'acord amb les restriccions de pes.

- Casetes bomba RBK-500.

- Tancs incendiària ST-500.

- Contenidors de canó.

Per augmentar el radi de combat un o tres puntal pot ser utilitzat per a la suspensió dels tancs de combustible addicionals.

característiques de

Els indicadors objectius són impressionants, especialment tenint en compte la mida relativament petit i el pes del Yak-130.

El rendiment previst de la Yak-130:

• longitud - 11 245 mm;
• envergadura - 9720 mm;
• alçada - 4760 mm;
• pes màxim d'enlairament - fins a 9 m;
• càrrega de combat - 3 m;
• la velocitat màxima - 1,050 km / h;
• sostre pràctic - 12.000 m;
• sobrecàrrega de 8 G a -3G;
• angle permissible d'atac - 40 ° C .;
• rang sense tancs de combustible - fins a 1060 km;
• Ferry distància sense PTB - fins a 2000 km;
• longitud d'enlairament - 335 m;
• velocitat d'enlairament - 195 kmh;
• velocitat d'aterratge - 180 kmh;
• esperança de vida - 10 mil hores de vol o 30 anys naturals ..

ordre estatal

Al final de l'edició mil·lenni de pilots militars es redueix significativament en comparació amb l'època soviètica. No obstant això, a més de les escoles, de les quals només n'hi ha tres, la necessitat de nous equips de prova de vehicles centres de reorientació. D'altra banda, el preu del combustible en els últims deu anys ha crescut considerablement i l'eficiència de la seva velocitat de flux (de 600 l / h) de la habitual L-39 favorablement modern Yak-130. Descripció, característiques de rendiment, la possibilitat de pilotar la formació en les màquines de diferents tipus - tot això és causat per l'inici de la producció en sèrie de la nova IU.

perspectives

El principal client - la Força Aèria de Rússia. L'avió està fet de ZAN "Sokol" amb una taxa del voltant d'una dotzena de cotxes a l'any. formació prevista la formació de regiments de Krasnodar. Força Aèria Comandant General de l'Exèrcit Vladimir Mikhailov va experimentar personalment Yak-130. Característiques tècniques de l'aeronau, la maniobrabilitat, una àmplia gamma de velocitats i facilitat d'ús han fet una bona impressió. En els propers anys el nombre d'automòbils a les unitats de formació i centres de formació s'incrementarà a tres-cents, i la mida total del mercat, incloent els compradors estrangers, els experts estimen que la xifra de 1000.