Tot el que el turista necessita saber sobre el metro d'Istanbul: el pla, l'horari, la tarifa

El metro d'Istanbul, l'esquema i les condicions d'operació es tractaran en aquest article, és el mitjà de transport més convenient. Potser els turistes no estaran d'acord amb aquesta opinió. Podzemka - ella i a Turquia el metro: darrere de la finestra del tren només hi ha foscor i cap mena de visió. Però el metro pot arribar fàcilment i ràpidament d'una àrea metropolitana a una altra. Istanbul és una ciutat veritablement gegantina. Està convenientment situat immediatament en dos continents: a Europa i Àsia. Però no només l'àrea d'aigua de la Banya d'Or va servir d'obstacle en la logística. La batuta real d'Istanbul són els embussos de trànsit. I no hi ha noves unions de carreteres capaços de fer front a aquest flagell. El transport terrestre des del centre de la ciutat fins a l'aeroport principal d'Atatürk solia ser un veritable problema per als turistes. Tramvia, ferri, autobús ... Ara, aquestes dificultats són en el passat. Però es va fer un treball titánico, que simplement hem de dedicar algunes línies.

Història

Quan va fer la primera branca del metro d'Istanbul? Turquia es va convertir en el primer país de l'Europa continental i el segon (després de Gran Bretanya) al món, adquirit per transport subterrani. El 17 de gener de 1875, el túnel va ser obert al públic. La línia amb una longitud de 573 metres connectava Karakoy amb Galata. Ara es coneix com el funicular. Per cert, el metro de Londres (el més antic del món) va ser inaugurat el 1863. Istanbul és una ciutat en el centre del qual hi ha una extensa àrea d'aigua, com cap altre necessitava un metro. Els plans per a la construcció del metro van començar a presentar-se al començament del segle XX. El primer d'ells va ser proposat el 1912 per l'enginyer francès L. Gerbi. La seva idea de col·locar una branca amb vint-i-quatre estacions entre Topkapi i Sisli no es va realitzar. També en paper van ser els projectes dels francesos G. Prost (1936), M. Lanjevin (1952) i la signatura holandesa Nedeco. La situació amb la construcció del metro també va ser complicada per una situació sísmica extremadament activa. A l'àrea d'Istanbul, s'observen terratrèmols de nou punts.

Construcció del metro

Les primeres obres van començar només el 1989. Però a quin ritme! Ara (en el moment del primer semestre de 2017), cinc oficines del metro d'Istanbul van ser encarregades. L'esquema de la comunicació subterrània s'expandirà aviat a causa de quatre línies més en construcció. 250 milions de persones fan servir el metro cada any. Quatre línies es troben a la part europea, i una a l'asiàtica. Ja s'han posat en funcionament set plantes, però al mateix temps s'estan construint altres trenta. A causa de la situació sísmica, els treballadors treballen de forma oberta. La línia més popular és M1. Aquest metro "lleuger" (Khafif). La línia connecta la regió central d'Aksaray amb els districtes occidentals d'Istanbul. Gràcies a l'obertura del túnel Marmaray sota l'aigua, es va fer possible la comunicació entre les parts europees i asiàtiques de la metròpoli.

Condicions de viatge al metro d'Istanbul

El metro funciona des de les sis del matí fins a la mitjanit. L'interval de moviment del tren depèn molt de la branca i, especialment, a l'hora del dia. A la hora punta, són quatre minuts. A l'estació de metro d'Istanbul, l'esquema cada cop es fa cada vegada més dens, hi ha una peculiaritat. La transició entre branques es paga per separat. Podeu entrar al metro llançant un token a la ranura del torniquet. Aquests kruglyashki es venen a les màquines expenedores a les estacions ia les taquilles. Hi ha una fitxa de quatre lliures. Si aneu a viatjar per la ciutat amb transport públic, us recomanem que compreu Istanbulkart. Per a la targeta que heu de pagar, podeu pujar al metro, tramvies i autobusos per dues lliures i mitja.

Hi ha un esquema de metro d'Istanbul en rus?

A totes les estacions hi ha un mapa detallat de les línies del metro i les parades. També es duplica en anglès. Molts turistes estan interessats en saber si hi ha un esquema de metro d'Istanbul en rus. Malauradament, encara no hi ha cap mapa d'aquest tipus. Almenys al metro. A Internet també és problemàtic. Existeix en paper, generalment en guies i llibres de frases, que són distribuïts per alguns hotels i companyies de viatges. Però la duplicació anglesa deixa clar la pronunciació dels noms de les estacions. I les branques estan marcades amb diferents colors: vermell, verd, blau, violeta. I se'ls crida simplement: M1, M2, etc. També cal assenyalar que l'esquema inclou línies de tramvia i un telefèric que condueix al turó de Galata.

Metro Istanbul: descripció

Anem a intentar esbrinar el mapa del metro. Cada línia té el seu propi color. Per exemple, el més petit i el més antic, escalant el turó de Galata, es designa porpra. El "metro lleuger" s'indica en blau. Aquesta és la branca més popular, ja que passa pels llocs clau d'Istanbul, i també es connecta amb l'aeroport. Ataturk. Hi ha vint-i-tres estacions a la línia. Quan s'utilitza aquest tema amb els turistes sol passar. El fet és que M1 té dues direccions M1A i M1B. Ambdues rutes comencen des d'Enikapy i passen per Aksaray. A l'aterrar, hauríeu de vigilar de prop el lloc on va el tren. Si necessiteu un aeroport, necessiteu M1A. Una altra ramificació acaba en Kirazli. La branca vermella es col·loca relativament recentment i, per tant, té tota la infraestructura per a persones amb mobilitat reduïda. Connecta el centre amb els districtes septentrionals d'Istanbul.

Altres línies

El metro d'Istanbul, l'esquema és accessible tant en paper com en forma interactiva, segueix sent el mitjà de transport més convenient per la ciutat. Els turistes no haurien de tenir por de perdre's a les estacions de metro. Tot el que necessites saber és un viatger de trànsit que vol veure ràpidament els llocs d'interès, i després arribar als aeroports, estació de tren o moll principal, de manera que aquí hi ha dues línies (M1 i M2) i un funicular. Les altres tres branques connecten el centre de la ciutat amb les zones de descans remotes.