Sintètic 5W30 oli: opinions

Oli (sintètic) 5W30 al nostre país està molt estesa. Per que és preferit per molts automobilistes i si s'ha d'omplir el motor del seu propi cotxe? Per a l'avaluació objectiva es van dur a terme les proves pertinents.

Les proves del líquid lubricant en el Ford Focus

El millor de la qualitat d'un oli tell va dur a terme proves independents. Els especialistes seleccionats diversos tipus de líquid lubricant que se sotmet a diverses proves, mostrar i analitzar els resultats i després comparar-los entre si, definint un oli de marca còmoda.

Es va decidir Aquesta prova per dur a terme els cotxes Ford Focus. Totes les màquines tenen una ratxa de deu mil quilòmetres, el volum del motor - 1,6 litres, té 100 cavalls de força. Motor refereix a motors de gasolina de baix, modern, sense els mecanismes complexos que s'acompanyen. Es kotlokollektor dispositiu inclou, una temporització d'accionament per corretja dentada i quatre vàlvules per cada cilindre.

olis Segells

Entre altres coses, els experimentadors estaven interessats en el que és millor oli 5W30: sintètics o semi-sintètics. Per tant, es van seleccionar els següents graus amb dos dels fonaments:

• a semi-sintètic - Quars total 9000 Futur i Mobil Súper Especial FE;
• Sintètica - Motul 8100 Eco Energy, Castrol magnètica A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra, G energia F Synth CE i THK Magnum professional C3.

Tots aquests fluids lubricants abans de la prova es van assajar al laboratori.

L'essència de la prova

Es va realitzar un assaig a cent graus en l'oli del motor. Sintètic 5W30 semi-sintètics i han mostrat resultats diferents, tot i que la diferència era petita. greix molt gruixuda era "Shell" i el més líquid - "G-Energy." Additius en algunes mostres difereixen en gran mesura. Tots els olis eren de calci a 2000 mg / kg de fòsfor i zinc 1,000 mg / kg. Alhora, només 1350 mg / kg de calci era al "Shell", i el "T-Energy" - i menys encara en total de 750 mg / kg. Per tant, en el primer grup tenia alt contingut alcalí amb un alt grau de neteja i additius antioxidants. Es va observar la major quantitat d'àlcali al "Castrol", i la més baixa - a la "Shell".

Les proves es van dur a terme d'una manera cíclica, cada un dels quals va durar una hora. El temps tots els cotxes eren els mateixos. Màquines mou a 130 quilòmetres per hora a sis mil revolucions. Aquest règim es va mantenir durant mitja setmana.

Una prova separada era estacionària ralentí durant tres hores, després d'això un parell de quilòmetres recorreguts i de nou es va posar de hores amb el motor.

Com a resultat, el judici de nou setmanes va resultar que els cotxes han passat 10.000 quilòmetres, 45 vegades per arrencar el motor en fred i 72 vegades - en la calor. Motors van treballar centenars d'hores sota una càrrega de 6000 rpm i 54 hores seques.

Per tant, tenim una manera molt dur. Per tant, en lloc de vint mil quilòmetres, establerts en la gestió de manteniment, el període del passatge es va reduir a 10.000 quilòmetres.

Els resultats de les proves individuals

L'enfosquiment de tots els fluids lubricants observats en dos i una meitat de mil quilòmetres. Això indica bones qualitats de neteja de totes les mostres - cobreix sota solapes puresa es conserva. La diferència va ser significativa quan s'opera a baixes temperatures. Quan el gebre de vint graus degoteig de líquid des de la sonda fàcilment en tots els graus, excepte la "Castrol". Problemes d'arrencada en qualsevol de la mostra no van sorgir fins i tot a la temperatura cau per sota de 27 graus.

Per intoxicació despeses van ser de la següent manera. La primera recàrrega requereix semi-sintètics "mòbils" dins de 4,8 mil quilòmetres, i per 8000 kilòmetres - de nou. Un altre semi-sintètics "Total" tampoc és gran part de darrere. A la part superior fins que va prendre prop de dos litres per a cada oli. Sintètic 5W30 va mostrar fums és molt menor. A les marques "Castrol" i "Zeke" va passar de 1,4 litres, i "Shell" - 1.23 litres, i el "Total" - 1.9 litres. Aquest resultat suggereix que el camí cap als sintètics pot ser més d'un semi-sintètics.

Omplint tots els cotxes fabricats a la mateixa estació, i només la gasolina d'alta qualitat. El consum de combustible era gairebé la mateixa. Però els resultats més rendibles van mostrar oli (sintètic) 5W30 "El senyor d'Energia" i malgastador - "Shell". La diferència però era bastant mínima, fins al 3%.

L'important és que tot l'oli que hi havia un bon efecte resistent al desgast. Fins i tot després de conduir en els anells més grans de pistó rotació cromat (que són en la major senyals d'ús) no està aïllat de crom en oli en absolut. El contingut d'altres metalls no excedeix el llindar permès.

Quin tipus d'oli millor?

Resumint els resultats, trobem que el millor va ser 5W30 de motor sintètic marca d'oli "TNK", "Castrol" i "Motul". Estranys "Shell" eren aquí "Mr. Energia" i "Zeke".

Però val la pena assenyalar que la totalitat del fluid lubricant continuar mostrant la qualitat de la neteja, encara més a prop del llindar de final. Indicadors d'alta viscositat i es va mantenir en l'interval normal.

Semisynthetics, al seu torn, era estable gelós: la viscositat va disminuir en només el 3 quadrat mm / s, és a dir, la mateixa que la de lubricants a base de sintètics.

conclusió

Per a totes les característiques importants de totes les mostres han demostrat el seu rendiment en més de 20 mil quilòmetres en condicions normals i 10 mil quilòmetres - en severa. Què trien oli 5W30? Sintètics (avaluacions i resultats de proves objectives confirmen això) amb l'elevat nombre de base, que inclou mostres de "Castrol", "TNK" i "Motul", especialment adequat habitants glubinok on la qualitat del combustible és pobre. Semi-sintètics d'elles també inclouen "Mobil".

Però, per contra, semi-sintètics no és el més gran de residus, de manera que un baix cost com a resultat, no serà guanyadora.

No obstant això, tradicionalment considerats d'elit oli de motor 5W30 (sintètics) "Shell" i "Zeke" no eren, de fet, el més alt rendiment. Per tant, sobre si o no per comprar-los, cal considerar seriosament, després de sospesar totes les opcions que s'han mostrat. D'una banda, tenien els residus més baixa diferent d'additius i oli de base, però de l'altra - de farciment permanent combustibles amb alt contingut de sofre no poden donar lloc als millors resultats.

A més del fet que la gasolina s'ha d'abocar només en estacions provades de gas, després de la garantia de fàbrica és millor utilitzar un líquid lubricant anomenat Low SAPS, que difereixen reduït contingut d'àlcali. Es carrega en el convertidor serà a les desenes de vegades menys que l'acció exercida per l'augment del contingut de sofre en la gasolina.

La millor opció és comprar un material sintètic de baix cost, que han de ser canviades amb més freqüència, és a dir, cada 15 mil quilòmetres.