Ressenya de "Toyota Sprinter Marí» cotxes

Recentment, els cotxes estrangers van caure de manera que puguin competir amb fins i tot els models b / u de AvtoVAZ. Un d'ells és el "Toyota Sprinter Marí." Aquesta màquina es produeix en sèrie 1992-1998. És especialment popular als Urals. Ara "Toyota Sprinter Marí" té un preu des de 90 fins 170 mil rubles. El cotxe no ha perdut la seva forma i és capaç de competir amb el sector públic modern. El que és és "Toyota Sprinter Marí?" Fotos i revisió del cotxe - més endavant en aquest article.

disseny

Des del "Sprinter" habitual, aquest model és diferent d'un altre front de disseny. La majoria dels canvis tenen òptiques afectades. En el "Marí" de bat a fars amb llums de gir blancs. El que és notable: no hi ha repetidors en l'ala allà (i en els miralls també). Però hi ha un fars antiboira rectangulars, curosament col·locats en la part inferior del para-xocs.

La màquina té un cos molt prim a peu. I el mateix forma del sostre és molt rodó i "va passar la llengua". Una característica distintiva del cotxe "Toyota Sprinter Marí" - la possibilitat d'instal·lar el spoiler opcional. Està molt harmoniosament miri el fons de la màquina i fa la seva aparició completa i prisportivlennym. Per cert, a les llums del darrere són molt àmplies. És tota la banda que s'estén a través de tot el cos del cotxe.

"Marí" es fa en el cos d'un sostre rígid. En vista d'això, és molt similar a "Toyota Mark 2". És alhora un sedan de negoci i dels esportius. Els japonesos van aconseguir combinar dues creences completament diferents. I ho van aconseguir. Màquina espectador fins i tot ara, després de més de 20 anys.

saló

A l'interior - 01:00 JDMa clàssic. El cotxe només està disponible a les versions de volant a la dreta. També hi ha un vellut suau i seients confortables. Suport lateral d'elles separen com si és un cotxe per al circuit de carreres. Però no, "Marí" - aquest és un vehicle civil ordinària que transporta d'un punt a un altre amb la comoditat que vostè.

taulers d'automòbils té escala desviaments. Opcionalment, no va ser possible posar una cartellera electrònica, com ho va ser per "corona" i l'altre "Toyota". La consola central es fa bastant modest - una unitat de control de cassets de cinta estufa i un parell de conductes d'aire. Malgrat tot això, al cotxe excel·lent aïllament del soroll. El plàstic no sonall en els cops i agradable al tacte.

Tingueu en compte que el "Toyota Sprinter Marí" està disponible en diversos nivells d'equipament:

• F (més byuzhdetnaya, "punxonat" a la 13 polzades).
• X (mitjana).
• G-tipus (luxe).

Però fins i tot a la base ja presents alçavidres elèctrics a totes les portes, aire condicionat, calefacció de vidre i de la tapisseria de vellut. Independentment de les modificacions, la màquina es distingeix per l'alta qualitat de construcció. Pel que fa a la versió X i de tipus G, diferien volant de cuir amb adorns i la palanca de canvi de velocitats. El volant i el seient regulats en la unitat. També es va proporcionar el reposabraços entre l'acompanyant i el seient del conductor. Es va distingir per una gran capacitat - diuen comentaris. "Toyota Sprinter Marí" - un cotxe molt còmode. És possible superar la fatiga centenars de quilòmetres.

"Toyota Sprinter Marí": les especificacions tècniques

Cotxe tres motors de gasolina han estat previstes. Tots ells eren cilindres en línia. Per tant, la unitat base és polutoralitrovye 105 cavalls de força. El secundari tipus de tancament "X-TAIP" ja estava disponible motor de 1,6 litres. La seva potència màxima va ser de 115 cavalls de força. El motor té un bon rendiment dinàmic per a la seva grandària.

Per tant, per dispersar centenars van prendre 11,9 segons. Top versions atesos motor a 165 cavalls de força. Aquest "monstre" registrar "Marí" a centenars de 9 segons.

transmissió

dotada de cotxes per diferents tipus de transmissions. Entre ells hi havia mecànica de cinc i de sis passos, i de 4 bandes automàtic. Per estrany que sembli, però la més comuna era exactament la màquina. És bastant fiable, com diuen comentaris. No obstant això, en aquesta màquina és molt golafre. A cent es consumeixen almenys 12 litres en el cicle més econòmica. Una cosa més - conducció a la carretera.

Molts han expressat el seu descontentament amb el convertidor de par 4 velocitats, amb la qual descansa el motor a la carretera gairebé un "tall". Però aquí val la pena assenyalar que a manera de la màquina "Toyota Marí" tenia "sobre marxa". Aquesta és una imitació de la cinquena marxa. En aquest panell les corresponents llums indicadors. Amb aquesta funció, la màquina podria moure en manera econòmica a una velocitat de 110-130 quilòmetres per hora. Quan es pressiona el fre, el sistema electrònic canvia automàticament a la quarta marxa.

xassís

Els japonesos prenen com a base, "Toyota Corolla". Per tant, córrer diferències mínimes aquí. Front - el clàssic "McPherson", posterior - a la barra de torsió. Per cert, ella tenia una carrera de suspensió limitada.

Els propietaris diuen que s'enfronta el cotxe es comporta molt dur. Per tant no es recomana instal·lar el cautxú de baix perfil. Alhora, el cotxe agrada al seu maneig. El cotxe literalment sintonitzat per al personatge de conducció esportiva. I és un gran avantatge.

conclusió

Així, trobem que aquest és un cotxe. La màquina és bastant fiable, fins i tot després de 20 anys. El disseny no ha estat encara ple de tot tipus d'opcions i innovacions tècniques. Aquí no és un simple motor atmosfèrica i el convertidor de parell arcaic. Si "Toyota Sprinter Marí" no s'inicia, a continuació, es va quedar sense gasolina al tanc, o el propietari no està involucrat en el manteniment. Amb la cura adequada, aquest cotxe va a gaudir de quilòmetres de funcionament sense problemes.