Moto Honda VTR 1000: descripció, especificacions, opinions. Motocicletes "Honda"

A mitjans de la dècada de 1990, la gent va començar a fer coses estranyes. Ells van començar de nou a rebre més sobrepès i motocicletes amb un motor V-twin. Anteriorment, totes les bicicletes esportives, a més de la Ducati, eren de 4 cilindres, però només els models amb el motor en forma de V va ser de creuers. Però llavors, gràcies a l'èxit de Ducati 916 va ser un augment explosiu de la demanda d'aquest estrany fenomen. Però després va desaparèixer gairebé tan sobtadament com va aparèixer.

Cap a 1997, els fabricants japonesos han vist finalment l'èxit de Ducati 916 en els concessionaris de tot el món i va decidir que havien de prendre part en ella. En el mateix any, Suzuki ha llançat un obstinat i potents TL1000S, i "Honda" fet una oferta per la tempesta de foc.

Honda VTR 1000: una visió general del model

Tot i la similitud en el nom amb els quatre Fireblade, símbol F, per descomptat, el menor punt a la impressionant mida de 900 cm ³ Sportster, i més - en un CBR600 universal. No obstant això, ell tenia suficient potència a 100 CV. s., generada pel motor en forma de V amb una capacitat de refrigeració per líquid de 996 cm ^3. En el motor utilitzat en els radiadors laterals són necessàries per preservar les petites dimensions del perfil de front el més petit possible. El xassís és força estàndard i és un marc d'alumini amb una mica de disseny estètic en l'estil de la màquina de reixa d'acer italià. L'única cosa que era nou - la connexió del pèndol, el motor i el bastidor, a través de la qual el motor s'ha convertit en element de disseny carregat. La suspensió era "normal". Si Suzuki TL1000S utilitza un ressort independent i un amortidor giratori, el "Honda" s'ha demostrat amortidors de suspensió amb l'augment de la resistència Showa forquilla i davant Showa posterior.

Durant les primeres proves, es va fer evident que les especificacions Honda VTR 1000 com Suzuki TL1000S, Ducati no seran capaços de superar. Aquests models són el compromís amb prou feines acceptable en una quantitat molt decent. Preu motocicleta "Honda VTR1000» fins a l'any 2000 va ser de 8 mil lliures, i després -. 7100.

model infravalorat

Moda en els motors de 2 cilindres en forma de V passa en breu. Ni tan sols es va poder evitar la PR-malson TL1000S transferit el 1997 per reemplaçar l'efecte amortidor de direcció de la motocicleta una opinió sobre la confiança del consumidor en Suzuki, i en el primer any de "Honda", ha venut el doble d'autos. Llavors, quan la moda per a grans i quatre històries es va fer més i més (i un parell motor), dvuhtsilindoroviki japonesa semblava romandre molt per darrere. No obstant això, la qualitat segueix sent, malgrat el fet que els models de Suzuki amb injecció de combustible i una màquina més potent TL1000S i R van desaparèixer de l'horitzó, ara motocicletes més modestos VTR encara troben suport entre l'exèrcit de fans. En veritat, l'Honda VTR 1000 - una màquina que ha estat passat per alt durant massa temps.

Comportament a la carretera

Quadra, però no tan forta com en la Ducati 996, o R1. La mida diminut de la motocicleta és probable que molestar els pilots per sobre d'1 m 75 cm més de la sacsejada, que pot ser obtingut a partir de la suspensió. Per al conductor de la mida i la forma apropiada Firestorm ofereix un confort superior a la mitjana de la seva categoria. En VTR1000 roda és superior a la dels seus rivals, com l'Aprilia Mille, Duke o Suzy TL1000, de manera que la bicicleta és la millor opció per a la conducció en autopistes. El model està molt a prop de les àrees esportives i turístiques, excepte pel fet que Honda VFR800 o Ducati ST4 ja està ocupat aquest nínxol.

Igual que molts "Honda», Tempesta de foc - motocicleta universal. Muntar a cavall a la pista demostra que un cotxe amb una petita reserva d'aquest tipus podria donar probabilitats a qualsevol altre oponent. El seu subministrament estable d'energia de l'energia permet de vegades per fer que la llibertat i evitar les conseqüències. Només les forquilles davanteres Firestorm excés de busseig a les frenades, però aquest problema és fàcil de resoldre per 200 lliures.

No tot és tan color de rosa

Mentre que el muntatge de la bicicleta és bo i fort, sovint no tensor de la cadena com bombes d'aigua i tub primari oxidació.

El regulador o rectificador d'Honda VTR 1000 per a les revisions dels propietaris, també es poden trencar. Quan això succeeix, de vegades afecta a altres parts components, que poden conduir a reparacions molt costoses. Per exemple, la bateria en la majoria dels casos es torna inútil. Rectificadors usats disponibles (el mateix problema amb el VFR800), que es diu que és més fiable que el "Honda". Els usuaris han de ser encoratjats a anar per aquest camí.

quadre de comandament

Els propietaris els encanta la seva versió de la qual es va produir fins a 2001, i més tard - l'odi. I viceversa. Els primers usuaris de la tempesta de foc idea del nivell de combustible de la pantalla LCD i el gust del rellotge, i els propietaris de motos modificades afirmen que els seus velocímetres no tenen cap valor. Només estan dissenyats per 2/3 el velocímetre circular completa, pel que no val la pena dígits, en el qual es pot esperar per costum. Un quadre de comandament en el seu conjunt s'ha tornat més desordenat.

servei

Inspecció, neteja, reemplaçament o ajust de la vàlvula d'Honda VTR 1000 s'han de dur a terme cada 24 mil. Km. Oli, filtre d'oli ha de ser reemplaçat cada 12 mil. Km. El líquid de frens, líquid d'embragatge i filtre d'aire - cada 18 mil quilòmetres .. La substitució d'anticongelant Honda VTR 1000 s'ha de realitzar cada 2 anys o cada 36 mil. Km, depenent de quin esdeveniment es produeix més ràpidament.

central elèctrica

En comparació amb un motor de 4 cilindres amb el motor es presenta a plena capacitat abans que el parell reduït a 5000 rev / min. Després es desenganxa de nou fins a un màxim en 7000 rpm i marca la potència màxima a la regió de 9000. velocitat de 110 kmh hores s'aconsegueix només a 3.750 rev / min, 190 kmh - a 6250 r / min, i el límit és de 9500 rev / min . En general, el motor Honda VTR 1000 és bastant potent.

tub d'escapament de sèrie (massa tranquil i molt pesat, però convenient per a la inspecció) sovint retira. Àmpliament utilitzat kits i filtres DYNOJET, i alguns propietaris es perforen accelerador en la seva resposta més ràpida i precisa. Un ha d'esperar al voltant de 110 litres. a. a la roda del darrere en les versions SP-1.

forquilla

És massa tou i no té la carrera de compressió. En aquest cas, ajuda per instal·lar altres molls de la forquilla (WP, Hyperpro et al.) I l'ús d'oli més pesat com l'ajust de la separació d'aire. Aquesta operació pot ser confiada a l'expert, o anar de llest mà d'Fireblade. Forquilles per a 1996-1997. producció, o fins i tot 1998, es combina bé amb altres parts de la motocicleta.

motor d'arrencada

Els cargols en el motor d'arrencada es poden oxidar i trencar, si no es comproven. Tot i que alguns comerciants diuen, no hi ha necessitat de comprar un motor d'arrencada, el que costarà tant com 450-480 lliures. Prou per reemplaçar els cargols i cobrir-los amb vaselina.

amortidors del darrere

Amb ells, la situació és la mateixa que amb una forquilla. Adquisició de nous amortidors hauria de ser la propera solució després de la substitució dels pneumàtics. Fàcil substitució tindrà un cost de £ 300, i la versió de carreres tindrà un cost de 2 vegades més car. Molts usuaris reemplaçar els amortidors o model Hagon Maxton. corredors més pesats poden simplement canviar la primavera. I de vegades prou per tancar diverses volanderes (3-5 mm).

autobús

Amb ells sempre ha de començar a aixecar la "productivitat" de la motocicleta. Amb la combinació ubiqua de 180 / 55-17 i 120 / 70-17 en l'usuari una àmplia varietat. No cal aturar-se en el primer esport, o l'opció més barata. Has de ser honestos amb ells mateixos sobre el seu estil i unitat de temps i seleccioneu un pneumàtic que és capaç de satisfer tots ells. esports moderns i pneumàtics de turisme són molt millors que les produïdes durant el VTR.

Alguns propietaris de motocicletes s'adhereixen al principi de "més - el millor" i un retrocés de 190 º secció, però això és opcional. Vells Bridgestone BT56s eren favorits, i els nous BT010s són encara bo (l'esperada carrera - des de 4800 fins a 6.400 km). Dunlop Sportmaxes ofereix encara major durabilitat, encara que menys rígida. Ells troben que els pneumàtics Avon Azaros proporcionen una excel·lent tracció en condicions seques i no es poden esborrar per sempre, malgrat la seva confiança en mullat no és tan alt com el de Bridgestone.

frens

Els frens són discos dobles 296 mm amb pinces de quatre pistons Nissin davantera i 220 mm de disc hidràulic amb pinça posterior individual. sistema de frenada de la motocicleta no és la millor part d'ella, i els amos d'una revisió llisca sovint la paraula "adequada". En el món de moto esportiva, que substitueix la paraula "mal". Sembla que després d'un temps es redueix la seva eficàcia. Una solució popular és la instal·lació de pinces de sis pistons a la GSX-R 1000 en l'any 2002, que es diu que encaixa bé (aquestes coses dedicades molts fòrums, però la informació obtinguda en elles, han de ser acuradament tornar a examinar). També s'aconsella Carbone Lorraine SBK3s i Bendix SS. Alguns tracten de davant el pistó principal SP-1. Una solució més simple és corregir i neteja freqüent, selecció de tubs trenats i l'ús d'altres blocs.

assegut

Col · locar el seient del passatger és bona, però hi ha una ploma estàndard, que és un altre flagrant omissió. No està clar per què els fabricants de motocicletes, dirigides a la part esportiva de les categories esportives i de turisme han pensat que una de la corretja seria suficient. La bona notícia és que Internet es poden comprar passamans Renntec de segona mà, que costen al voltant de $ 120.

decoració

La preservació de la pintura en general depèn de l'ús, però forquilles sembla estar cobert de taques i aconseguir una mica en mal estat. Potser perquè els amos de VTR sempre viatgen en grups grans? A més, s'adverteix a l'usuari de la compra de motocicletes amb forquilles de plata. Típicament, en tals color de la motocicleta per amagar defectes. Això es fa, per exemple, cotxes, de segona mà. Per moto era més pur, menor necessitat de protecció i l'allotjament de la roda del darrere i conductors alts necessitaran parabrisa "doble bombolla".

Adhesius Honda VTR 1000 Tempesta de foc estan disponibles per a totes les modificacions del model.

combustible

Aquest és el taló de la motocicleta d'Aquil·les. El consum de combustible és molt alt, sobretot si s'obre la tapa de tota l'enorme de 48 mm carburador. Un petit viatge pot convertir-se en una suma rodona. a SP-1 tenia un petit tanc de litres màquina 16, i després de l'actualització, el volum es va augmentar a 19 litres. Per tant, abans de l'ús de la reserva es pot arribar des de 130 180 km (80 ia la pista). Això correspon a un consum de combustible 11,3-7,4 litres cada 100 quilòmetres. Disposició també és insuficient - només 2,5 litres, que en el millor dels casos tindrà una durada de 26 km. Per als models anteriors es poden instal·lar en el tanc de les modificacions posteriors, o comprar 24 litres d'Harris per 600 £.

Si l'indicador de combustible de reserva deixa de funcionar, és probable que sigui suficient per reemplaçar el sensor. No cal que aquest per comprar un nou tanc.

la història model

Quan la tempesta de foc "Honda" llançat el 1997, la companyia no podia imaginar la popularitat global de la motocicleta. Disseny Honda VTR 1000 F, creada per capitalitzar l'èxit d'una carrera de Ducati 916 a 1990, va mostrar una desviació de la provada quatre cilindres diverses instal·lacions esportives productor. Probablement, era una mesura que l'empresa no vol fer.

Motocicleta permès "Honda" per prendre avantatge de les regles de competicions esportives Mundial Superbike, que autoritza la quantitat de V-tipus motor de 2 cilindres de 1000 ^cm3. Més tard, el 2000, que va ser llançat RC51 model (SP-1), que treballa en el motor VTR volum de 998 ^cm3 refrigerat per líquid, en què Colin Edwards de l'equip Castrol va guanyar el Campionat Mundial de Superbikes.

Suzuki va tractar d'iniciar el joc corrent el TL1000S malmès. L'experiment va acabar malament, i d'això prefereixen no recordar.

La planta d'energia d'Honda VTR 1000 F diferia disseny completament nou, i per a tots els temps s'han proposat alguns conceptes de resultats significatius. Aquests inclouen radiadors perifèrics diagonal del marc d'alumini, càrter de motor fos, bieles amb cargols i casquets en lloc de femelles, així com els majors carburadors 48 mil·límetres "Honda", cada vegada muntats en una motocicleta. El panell d'instruments també va sofrir canvis - nous indicadors es van establir més petit.

Capacitat del dipòsit a l'any 2001 s'ha augmentat de 16 a 19 litres. Això se suposava que solucionar el defecte més gran d'Honda VTR 1000 - unitat limitada gamma. Per què moto es va dissenyar amb el dipòsit d'una grandària tan petit, segueix sent un misteri. Pel que sembla, no hi ha una bona raó en absolut. Fins i tot quan el 'Honda' s'abandoni el model per al VTR té una reputació de voraços màquines amb accionament de curt abast que no era del tot cert. Un només pot preguntar per què la moto amb un gran potencial rebre un disseny tan fracassat.

Altres modificacions dutes a terme en 2001, inclouen millores forquilla, augmentar la comoditat del conductor causa de la menor sostenidor sortint i una pantalla de cristall líquid per a la indicació de nivell de combustible, temperatura del motor, 2 comptador d'execució, el odòmetre i el rellotge. Immobilitzador també es va convertir en estàndard. Curiosament, la motocicleta als Estats Units es coneix com el Superhawk, potser perquè el nom recordar nom Firestorm operacions Tempesta del Desert al Golf Pèrsic, i en la modificació de la moto manté el tanc de 16 litres.

La màquina per a gent gran

Honda VTR 1000 és el millor que pot oferir el fabricant, especialment si vostè compra una motocicleta prova del temps. La seva durabilitat provada, però el major premi que l'usuari té el control. És estable, amb excel·lent motor V-sucós grunyit sedós. Motocicleta prou ràpid i té una potència de 76 kW a 9000 rev / min i un parell motor de 93 Nm a 7000 rev / min. És divertit per anar a treballar feliçment que creua la ciutat en l'estil gourmet "Honda", i assegut alçada igual a 810 mm, és un raonable, fins i tot per a les persones de baixa estatura.

Si prendre la decisió correcta, per a una motocicleta de baix preu "Honda" es pot trobar. A la venda són moltes màquines ben conservats. Aquest Honda i peces de recanvi per a VTR 1000 Tempesta de foc no crearà problemes, però el cost serà la reputació de fiabilitat del conductor. És clar, no es pot estar de peu en una motocicleta tipus. Però si no és un problema, l'Honda VTR 1000 és molt agradable.