IL-96-400: descripció, característiques i trets

IL-96-300 i IL-96-400, com el seu nom indica - dues versions de la mateixa aeronau, creats per dissenyadors russos. La segona versió se suposa que és una continuació lògica de la primera, però per una sèrie de raons per obtenir una màquina completament diferent. Avions interior difereix, paràmetres tècnics i característiques de vol ... destinació.

Inicialment, es tractava de vaixells per al transport de passatgers, respectivament, en el medi i les llargues distàncies. Però ara el model 300 és l'únic destacament presidencial i la I-400 ... De fet, tot en ordre. Especificacions, característiques i fotos del model d'IL-96-400 considerem.

història

A principis dels 80, OKB Ilyushin desenvolupat avions de mig abast, anomenat IL-86. El cotxe va ser creat per les normes acceptades de l'època. En contrast amb l'anterior 62 º i un cert desenvolupament Tupolev motors són 86º en els pilons sota les ales. Aquest avió de fusellatge ample, tenint moderna (en el moment) motors i sistemes de control. Per a una cosa: per reemplaçar completament obsoleta IL-62, aquesta màquina no poden encara.

A la fi dels anys 80, no hi ha dades en avions de passatgers IL-96. Aquest desenvolupament també han d'estar relacionats amb el tipus de fusellatge ample, sinó per esdevenir un vehicle de llarga distància. La base del nou avió ha de servir 86, però amb les modificacions apropiades en relació amb la velocitat, el volum dels dipòsits de combustible, i la possibilitat d'un llarg vol. les primeres proves de vol es van dur a terme el 1988, i la producció en massa comença el 1993. El 2009, es va anunciar el tancament definitiu dels models de producció com l'esperança. Durant aquests anys, el món va ser testimoni d'un total de 22 (segons altres fonts 28) de la màquina. Restant en l'operació de l'aeronau que opera a Cuba, algunes versions modificades utilitzen aerolínia "Rússia" per al servei de les primeres persones de l'estat.

model 300

Després de l'inici de la producció en sèrie del nou model, que va rebre índex de 300, que entra a la "Aeroflot". Per a una màquina que pogués competir amb les forces principals del desenvolupament de "Boeing" i "Airbus", l'equip de desenvolupament ha rebut el Premi de l'Estat. Tot i que aquest avió era més barat, més segur, i en alguns aspectes fins i tot superior a la de desenvolupament d'Amèrica, les companyies nacionals compren "Boeing". En aquest cas, la motivació per a aquest tipus de compra de vegades prenen la forma més ridícula. Per exemple, que els "Boeing" dos membres de la tripulació i tres a l'illa. O que "Boeing" és més segur, encara que el disseny del nostre desenvolupament de la prova demostri el contrari.

Les especificacions detallades de l'aeronau IL-96-300 és pràcticament la mateixa versió del 400, tot just s'observa que la presència d'aquesta nau li permet "Aeroflot" permet fer vols directes des de Moscou a qualsevol ciutat a les Amèriques, i al mateix temps per portar fins a 300 persones (disposició odnosalonnaya).

El naixement de 400

El primer camió en l'alineació va ser la IL-96T. Ell va néixer el 1997 en el marc del tractat rus-nord-americà. Rússia sempre que el planador, i els americans han proporcionat 4 del motor de la "Pratt & Whitney" (com l'ús de "777") i l'aviónica de bord de Collins. L'avió va ser allargat lleugerament fusellatge, equips de càrrega, i fins i tot ha estat avalada per la normativa americana FAR25. Però en el transformacions no hagin sortit. És sobre aquesta base es va construir posteriorment els primers 400 minuts. A l'avió establert aviònica russos i russes mateixos motors.

model 400

En el canvi de segle els desenvolupadors folre d'alliberament que pot volar a 500 km més, i al mateix temps per tenir en compte ja a 435 persones. No obstant això, la difícil situació financera a Rússia pràcticament posa fi a un avió de passatgers, sinó sobre la base de la seva versió de transport projectades. Canvi de passatgers, s'afegeixen les portes de càrrega, i el 2007 a la fira d'aire presenta les següents desenvolupament de les empreses Voronezh - IL-96-400T. Això no és una cosa nova, ja que les característiques de rendiment es mantenen sense canvis. Dos anys d'aeronaus d'inactivitat, el canvi de propietaris, com ara guants, però el 2009 el cotxe es va interessar per l'empresa russa "Vol" i els tres primers avions són enviats a ella (dos han estat recollits prèviament, 2007 i va existir com mostres experimentals). Per tant, la data d'inici de l'operació es considera que el 23 d'abril del 2009. Karpov, president de "vol", té previst augmentar el nombre de màquines de fins a 6 peces, però en 2013, el portador és reconegut en fallida. Voronezh va reunir quart avió, però és, per raons òbvies, no ha estat comprat per l'empresa.

Però la versió de transport de l'altre comprador interessat - la Força Aèria de Rússia. Fins ara, hi ha rumors de 30 avions de transport i tants models 300. Els funcionaris del Ministeri de Defensa va dir que el programa distribuït per 10 anys, a fi d'obtenir l'últim cotxe en 2024.

alineació

Durant la seva difícil vida d'IL-96 ha estat objecte de diverses modificacions. A més dels models bàsics - 300 i 400, que va ser llançat algunes opcions més, la majoria dels quals van ser transformats o bé en altres versions, o se'n va anar com un prototip. Entre ells es troben:

• IL-96T - el primer prototip del model modern 400. Només còpia de tota la línia, en algun moment portava l'equip nord-americà.
• Il-96M - la segona còpia del prototip. La diferència principal era un fuselatge allargat.
• Il-96-300 - de passatgers de fusellatge ample model d'aeronau. Durant gairebé 20 anys aquests models (un total de 6 cotxes eren estimacions no oficials, el balanç de l'empresa) en un nombre limitat van ser utilitzats per Aeroflot.
• IL-96-400 i 400T -, respectivament, per a transport de passatgers i model de l'aeronau. O fins a 92 tones d'equipatge, o més de 400 persones.
• IL-96-400TZ - model redissenyat de la versió anterior. Els vaixells tanc estan interessats en la Força Aèria de Rússia. És en aquesta forma de realització, el model 400 s'ordena com a substitució prevista d'IL-78.
• Il-96-550 - prototip d'avió de dos pisos. Anàleg de les Boeing 747-400. Es fomentarà el desenvolupament - no es coneix encara.

La llista no està inclòs específicament diversos models ryazryada "PU" (punt de control) aquests modificats 300 i 400 models que estan en un grup separat "Rússia" d'aerolínies i la Classificació Internacional coneix com "tauler №1"

característiques

avió rus IL-96-400 estava en el procés de creació de diverses característiques que el distingeixen d'altres companyies d'avions.

avió cisterna, estan interessats en el servei militar, és un model de "dos en un". tancs de combustible addicionals es col·loquen en el fusellatge, estan connectats al sistema de combustible principal i capaç d'acomodar un addicional de 62 tones de combustible. L'aeronau pot lliurar l'arxiu a una distància de 3.500 quilòmetres. Si no hi ha cap necessitat d abastiment de combustible, que és fàcil de convertir en vaixell de càrrega ordinària. autonomia de vol no canviarà, però la càrrega es pot prendre fins a 92 tones.

La segona característica de la camisa tracta de la seguretat. 96a era l'únic avió en el món, que és capaç de seure amb normalitat, fins i tot en cas de fallada dels quatre motors a bord. Aquesta inspecció es va dur a terme en el primer judici pels pilots de prova russos. En vol, apagueu tots els 4 del motor, després de la qual cosa l'aeronau va plantar amb seguretat en la forma usual de sembra.

especificacions del producte

A continuació es consideren les altres característiques i paràmetres de l'aeronau IL-96-400. Característiques tècniques de la versió de transport:

• longitud - 64 m;
• alçada - 15, setena;
• amplada - 6,1 m;
• envergadura - 60,1m;
• àrea de l'ala - 392 metres quadrats. m;
• pes d'enlairament (max) - 270 m;
• velocitat de creuer - 850 km / h;
• sostre - 13.100 m;
• gamma - 10000 m;
• càrrega útil - 92 m;

• capacitat de seients - 435 persones (per a una classe d'allotjament);
• Pista per a l'enlairament - 2600m, per a la sembra - 1980 m.

prohibició de vols

No he fet la història de l'aeronau i no a curt termini, però no obstant això reportat grans pèrdues a les companyies russes, la prohibició de vols. La decisió va ser presa com a resultat d'un incident a l'agost de 2005, quan la sortida de la junta Presidència finlandesa no va poder guanyar la velocitat necessària per a la separació. D'acord amb el cap de disseny, la decisió era il·legal. El fet que IL-96-400 característiques inclouen possibles fallades d'unitats per diferents raons. Hidràulica té una reserva en excés de consum per 4 vegades. Aquesta reserva serà suficient per mantenir una manera normal d'inhibició per a tots roda 12 vaixells, fins i tot quan el sistema falla en una o dues rodes. La seva funció serà canviar a l'altra.

conclusió

Per una sèrie de raons de l'aeronau IL-96-400, dissenyat inicialment com un avió de passatgers de llarg recorregut, travessat en el servei militar. Alhora, a causa d'un passatger del passat, la BBC va produir una màquina que és capaç de realitzar múltiples tasques: des del transportador convencional per acompanyar a l'aeronau. En cas contrari la situació actual, els ocells d'acer volaria en el territori de l'antiga Unió Soviètica en les distàncies mitjanes i llargues. Al capdavall, tota la línia 96 va ser dissenyat originalment com un reemplaçament per a dos cotxes: IL-86 i IL-62.