Il-76MD-90A: especificacions i fotos

avions de transport pesat - productes de doble ús. Les i l'economia nacional, i l'exèrcit necessitem, i succeeix que l'execució de les operacions humanitàries és impossible sense ells. És difícil avui en dia imaginar una assistència al país llunyà, la víctima d'un desastre (terratrèmols, inundacions o erupcions volcàniques) i sense gran vaixell hospital volador o aeronau, tenint l'oportunitat durant unes hores per lliurar desenes de tones d'aliments, equips i medicaments. I els propis equips de rescat també han de portar amb equip especial. Així era la nau avui l'Il-76MD-90A, "germà menor" de "setanta-sis" ja tenia temps de veure els diferents continents. Però en primer lloc aquests avions dissenyats per a fins militars.

prototip

Va succeir a la Unió Soviètica, la majoria dels avions de transport per enginyeria oficina de disseny O. K. Antonova. Aquest equip ha creat una sèrie de molt èxit i es va convertir en avió fiable "cavalls de batalla" de "Aeroflot", i la Força Aèria, entre ells hi ha campions en grandària i capacitat. Però al final dels anys seixanta, a causa de canvis en la política mundial, hi havia una necessitat d'un mitjà de lliurament d'una gran quantitat d'equips i persones a través de llargues distàncies. D'altra banda, es requereix fer ràpidament. El cargol "Antonov" encara assumir la càrrega principal en l'execució de les operacions d'aterratge, però el Ministeri de Defensa ha establert l'objectiu de crear una gran capacitat de reacció. Vam encarregar l'oficina de disseny del projecte. S. V. Ilyushina. Així, en els primers anys 70 hi havia un gallard i ben plantat gegant - IL-76.

"Fill major" i els seus germans

La màquina és tan reeixit que diverses modificacions s'han construït en la seva base (el nombre de més de dues dotzenes) de propòsits diferents: des del transport habitual dels centres espacials d'entrenament de vol. La versió mèdica de "MT bisturí" s'acomoda la sala d'operacions, cures intensives i altres unitats de cures intensives. A-50 - la nostra resposta a "AWACS", que és capaç de vols de llarga durada al llarg de les fronteres, en què l'avió passa intel·ligència situació tàctica i estratègica a la zona fronterera més ampli. Top secret A-60 - el portador de l'arma de raigs làser. Hi ha una variant dels vaixells cisterna de vol. Creat i polars, i les opcions d'incendis. IL-76 és recognoscible, que no pot ser confós amb qualsevol altre avió, que estava esperant als que estan en problemes, i els enemics del nostre país saben que si van aparèixer al cel "Candide" (ja que estan classificades avions d'experts de l'OTAN, que significa la paraula "sincer" o "directa"), el cas es torna greu. Tals homes forts és de fet diferents trucs per a res.

Cada vegada que una modificació fa actualitzacions d'aviònica, l'augment de la potència de la planta d'energia, ús d'equip addicional. L'última i més profunda d'ells van rebre índex d'Il-76MD-90A. Les característiques d'aquest avió de satisfer plenament els requisits més recents en termes d'eficiència, el soroll, les qüestions ambientals i de seguretat, i pel que sembla és difícil de distingir del prototip, atrapat conceptualment tan reeixit que, òbviament, aquest avió serà una destinació celeste llarga.

La primera posada en marxa a la prova de camp d'aviació nova modificació de l'aeronau va tenir lloc el 2011. Inicialment, el nom correspon a nombre "producte" i sonava com "IL-476". Il-76MD-90A va aparèixer una mica més tard, al setembre de 2012, quan una llum grisa mostra de prova militar va enlairar de la pista d'aterratge de la fàbrica aeròdroms prop de Ulyanovsk.

Les principals diferències externes

IL-76MD modificacions d'aeronaus en els primers anys post-soviètics, va ser construït a la planta d'avions Taixkent ells. Chkalov, però els problemes econòmics que impedeixen el desenvolupament de l'enginyeria de l'Uzbekistan, van portar als clients russos per sol·licitar capacitat de producció al país. Van ser trobats a Ulyanovsk fàbrica "Aviastar".

Els canvis en el disseny, tot i la similitud externa amb el model anterior, hi ha hagut bastant greu. Especialista distingir immediatament l'Il-76MD-90A sota la nova ala allargada. El xassís també han sofert una modificació, que estan dissenyats per a 60 tones de càrrega útil més el pes de l'aeronau amb combustible, a més, que estan dissenyats per complir amb marge de seguretat greu. Els requisits són alts, ja que un dels específics requisits tècnics va ser la creació d'oportunitats per a l'explotació del transport no només concreta, sinó també de pistes sense pavimentar.

El fuselatge, incloent el vidre del pilot i la cabina del navegador, es va mantenir pràcticament sense canvis externs. Una altra cosa - l'equip, amagat sota la pell.

motors

Principalment eficiència de l'enginyeria aeronàutica depèn del motor. Il-76MD-90A està equipat amb quatre turbo-PS-90A-76 (en l'honor i va rebre els seus índexs addicionals en el títol), la creació d'una empenta del 14,5 mil. Kg. En la manera turbo, i pot arribar a 16 tones, però en aquest cas, l'economia de combustible de l'enlairament s'incrementarà significativament. En la manera de vol a velocitat de creuer i 3300 kgf és suficient, i si la frenada d'aterratge pot ser generada invertint valor d'empenta 3600 kgf. El consum de querosè es redueix en comparació amb el model anterior en un 12% i en termes específics és de 0,59 kg / kg · h. Amb la nova planta d'energia pot deixar-vos els principals paràmetres en línia amb les normes ambientals i econòmiques internacionals de la Il-76MD-90A. Característiques de l'aeronau s'ajusten a les normes de l'OACI.

Durant centenars de milers de litres de tancs de combustible querosè d'aviació pot contenir.

compartiment de càrrega equips

La velocitat de lliurament de la càrrega per a qualsevol propòsit, militar o civil, no només depèn de la rapidesa amb que l'avió està volant, però també de la capacitat de la càrrega operativa i descarregar després de l'aterratge. cabina del camió 76MD- IL-90A està equipat amb dos torns, força de fins a 3 tones en desenvolupament, per mitjà de la qual pot ser propulsat tècnica d'inici. Qualsevol article que pesen fins a deu tones aixecades per quatre elevadors. AC angle de rampa proporciona un conjunt de càrregues més grans, de fins a trenta tones. Si l'equip es subministra amb un xassís de tipus eruga, el seu curs sense problemes contribueixen podtrapniki. També hi ha una possibilitat d'instal·lar quatre pistes amb recirculació de rodets, que s'utilitzen per a l'aterratge o la càrrega de vaixells o aviapoddonov i contenidors.

El compartiment de càrrega

Paradrop través de la rampa, en què la IL-90A-76MD pot - depenent de la realització de l'equip - per tenir un disseny simple o doble coberta. No obstant això, la possibilitat de saltar al mateix temps amb dos nivells no s'usa comunament causa de l'alt risc de paracaigudistes d'acostament excessiu i càrrega. l'opció d'un pis implica l'abandó de personal en la quantitat de fins a 145 persones (paracaigudistes en plena marxa - 126), de dos pisos - fins 225. hospital d'aire pot portar a bord 114 ferits.

Per al transport de persones en el conjunt de costat de la sala i els seients centrals.

Quan la conversió en una màquina de volar el foc instal·lat en un contenidor compartiment de càrrega d'aigua o extintor especial.

carlinga

tripulació espai de treball, així empleat-per als models anteriors, fins i tot més refinada ergonomia Il-76MD-90A. cabina exposició fotogràfica pantalles de cristall líquid (vuit d'ells), que va substituir a l'instrument indicador - "rellotge d'alarma". Comandament a distància amb palanques de joystick té contingut vysointellektualnuyu funcional. finestres reeixides tradicionals que proporcionen una excel·lent visibilitat per als pilots i navegants, durant les hores de llum es complementa amb l'efecte de "cabina transparent", el que facilita el control en condicions de visibilitat reduïda o completa manca d'ella. Totes aquestes funcions estan suportades pel complex de vol de navegació electrònica "Kupol-III-76m".

"Dome"

dispositius de navegació moderns han assumit moltes de les funcions navegants i pilots realitzats amb anterioritat. La planificació del vol, traçat, càlcul de consum de combustible i altres operacions al Il-76MD-90A es realitzen automàticament. Però això no és tot. Complex "Cúpula" corregeix les dades sobre el parador de l'aeronau executa el desplaçament (si l'aeroport té l'equip corresponent a la segona categoria OACI) i fins i tot avalua situació meteorològica, donant consells sobre l'optimització del procés de pilotatge tripulació. El sistema també adverteix de volar en un curs de col·lisió i els dispositius d'aire proper, advertint contra el possible perill de col·lisió. inestimable ajuda "domos" durant l'aterratge, especialment en absència de control visual.

dades tècniques

Il-76MD-90A, que afecta a la de la foto en comparació amb el vehicle o altres aeronaus, que s'enlairava d'un temps sorprenentment curt tires. N'hi ha prou amb només 1,7 km. Per inèrcia durant l'aterratge es pot reduir a 960 m fent funcionar el motor en la manera de marxa enrere. una velocitat de vol pot arribar a 800 kmh. gamma sense escales depèn del pes de la càrrega. Pes 50 tones de càrrega pot lliurar 5 mil quilòmetres, i 20 tones - .. 8500 km.

Ara, sobre la mida de les quals té un Il-76MD-90A. Especificacions corresponen a les dimensions: secció de fuselatge diàmetre de marc nau mitjà és d'aproximadament 5 metres, la longitud de l'aeronau - 46,6 m, avions d'escombrat - 50 m, altura (xassís) - al voltant de 15 metres.

xassís

Impressionant i xassís que pot suportar fins a 210 tones (que poden arribar a pesar fins a avions IL-76MD-90A). Les fotos preses des del terra durant l'enlairament, permeten jutjar el seu disseny general i que la gràcia amb la qual encaixen en el nínxol, situat al costat de la flacciditat del fusellatge. Cinc pilars: un arc i quatre nuclis. En cada un d'ells - els impressionants mides de roda-pneumàtic situats en línia, quatre a l'eix. El xassís és generalment repeteix solucions Il-76, excepte que la major càrrega de treball associada amb un augment en la càrrega útil i combustible, així com la capacitat d'operar amb camps d'aviació de problemes exigir enfortiment de tots els elements.

perspectives

Pesat equip de l'aeronau i causa del seu alt cost i causa de l'especificitat de la seva aplicació, per regla general, no es produeix en grans quantitats. No obstant això, la flota, Rússia va heretar de la Força Aèria Soviètica, es desenvolupa gradualment la seva vida útil. El període habitual de funcionament d'aquest tipus d'avió és de tres dècades, de manera que la gestió dels organismes competents el temps per pensar sobre quant necessita Il-76MD-90A. Les característiques d'aquest transportador, i satisfer plenament els requisits del Ministeri de Defensa i el Ministeri de Situacions d'Emergència i "Aeroflot", fins i tot tenint en compte les perspectives. La producció en sèrie va començar en l'any 2012, es van construir tres còpies. Si el requisit inicial es va estimar el nombre de 38 avions, en el moment del llançament de la sèrie, que va augmentar fins al cinquanta i després va arribar a un centenar de peces de diverses modificacions (2020). A més, el Ministeri de Defensa ha expressat el seu interès en un reconeixement aeri del gra especial sobre la base de l'Il-76MD-90A.