Història de la KZKT-7428, les especificacions del tractor

El 1963, la planta de Kurgan, pertanyent a la defensa Empreses URSS, va donar a conèixer un vehicle militar MAZ-537, representa el tractor de vuit camions. Era l'objectiu principal de la màquina de remolc semiremolcs amb un marc baix, que s'han utilitzat per al lliurament de càrrega a granel i vehicles d'erugues.

El naixement d'un nou tractor

El desenvolupament de la indústria militar no es queda quiet, motor primari 537 prou ràpidament obsoleta i no va poder realitzar plenament els volums de les tasques requerides. Per tant, la direcció del país ha donat instruccions a la planta CB Kurgan per crear un cotxe nou. Ell va portar a treballar en el projecte YT Butrov, que va servir com el cap de disseny de la companyia.

Els principals enginyers enfocament KB van tractar de fer per augmentar la potència del tractor. Prototips (KZKT-545 i KZKT-7426), es va decidir implementar el motor del tanc, però a causa de la petita dels motors dièsel d'aquesta idea han decidit rebutjar. Es va continuar treballant, i com a resultat va néixer KZKT 7427 amb el motor encès a "Barnaultransmash" que havien marcat D-12AN-650.

màquina d'assaig es va dur a terme el 1985. Per al comitè de dues llast tractor experimentat es van presentar KZKT-7427. Però aquí el vell problema ha sorgit - el nou motor ha estat capaç de suportar només un any de funcionament normal dels equips, llavors es requeriria reparacions majors. A partir d'aquest motor també va ser abandonat, i el desenvolupament addicional de la camioneta estaven en l'orientació sobre l'ús de la unitat de potència YaMZ-8401, que va ser dissenyat a la planta de Yaroslavl KB.

El nou model de tractor rebut índex KZKT-7428. Com la unitat de potència en la configuració de la màquina YaMZ motor 8.401,10 que ha estat ben provat i ha demostrat en la pràctica. Motors d'aquestes marques fixades en la carrera BelAZ 7540 i 7548. El prototip del nou tractor es considera KZKT-7427, però en la justícia dir-se que la base real de la creació de la màquina és el "home vell" MAZ-537.

Característiques de la màquina

Igual que els seus predecessors, el nou camió va ser dissenyat per arrossegar semiremolcs amb un pes admissible de 70 tones. Equipat amb dos turbocompressors del motor instal·lat en un compartiment especial del motor es troba directament darrere de la cabina. La unitat de potència 12 té cilindres, que tenia una capacitat de 650 litres. a. Es proporcionen dos tancs de combustible de 420 litres i una capacitat de 60 litres addicional, equipats amb sistema de calefacció.

A més, es permet que el cotxe per ser utilitzat en un terreny muntanyós, si l'altura coronada passades no excedeixi de 4.000 metres. vida útil garantida de la màquina és no menys de 5 anys si executar 20.000 km. La velocitat màxima que es pot desenvolupar tractor era 65 kmh el consum de combustible de 125 litres per cada cent quilòmetres.

transmissió tractor

La base de l'estructura sencera KZKT-7428 va ser el marc travesser. Es subjecta a la mateixa i es va penjar gairebé tots els elements de la màquina.

Per a un canvi de velocitat de tres etapes utilitzat caixa de canvis hidromecánico, un convertidor de parell equipada amb la capacitat de bloquejar i transferir la caixa d'engranatges amb dues etapes. Per augmentar el rendiment, la transmissió instal·lat en tot el sistema de bloqueig del diferencial. Tots els ponts del dispositiu està samobloki automàtica, ACD bloquejats manualment.

Tractor KZKT-7428 equipat amb una unitat independent per a cada roda, suspensió independent i amortidors hidràulics. Els models tradicionals per altres balanç longitudinal braços bogies han estat substituïts pels ressorts de fulles múltiples.

Cab KZKT-7428

La cabina del tractor feta de metall, dissenyat per a 6 persones. Dos seients davanters pneumàtic regulable reservat per al conductor i les màquines més antigues. La segona fila estava destinat per a l'equip de la tripulació, que es troba a la plataforma de remolc. Si cal, es va tenir l'oportunitat de transformar el seient en dos llocs per dormir. sistema de suport vital cabina inclou:

• aïllament tèrmic i acústic de tipus reforçat;
• dues capes de vidre amb protecció contra la llum, implementat en forma de cortines;
• instal·lació, proporcionant ventilació i de filtració d'aire;
• pantalles de protecció contra l'exposició a la radiació;
• dos sistemes de calefacció, amb funcionament independent.

Externament, la cabina té 4 portes, però en realitat els dissenyadors va deixar només dos obertura frontal. Posterior esquerre només en la forma d'imitació. es va prendre la decisió d'augmentar les característiques de resistència del disseny. Es permet tot aquest equip per operar el camió amb poca o cap restricció sobre les zones climàtiques. vida útil garantida de la màquina és no menys de 5 anys si executar 20.000 km.

L'accés a la producció a gran escala

Després d'haver passat la prova i va rebre l'aprovació del comitè d'acceptació en 1990 camió va entrar en servei a SA, i es va permetre que la seva producció en sèrie. No obstant això, la producció massiva de cotxes no passa. La traducció de l'economia a principis dels anys 90 amb una nova ruta comercial portat al fet que la planta, passant pel procediment de fallida, es va transformar en una empresa, cridada de "Rusich". Malgrat totes les dificultats, va aconseguir sobreviure als problemes econòmics i no es va ofegar, ja que la majoria de les empreses de defensa. Fins ara, la planta va iniciar la producció de molt diferents màquines dissenyades per a aplicacions de servei pesat. Entre la llista es va asseure i el tractor KZKT-7428 "Rusich", que es va convertir en la base per a la creació del nou xassís amb rodes KZKT-8003, 8005 i 8014.