El primer contacte amb el BMW 530

Després de l'esgotador viatge a Munic no em vaig adonar de seguida que la bonica rossa amb un clauer amb el logotip de BMW, que em satisfà. I el transport, en el que em vaig trobar amb aquesta molt bonic, m'ha sorprès molt. Era un nou BMW 530 en la configuració prop d'una part superior: l'interior de cuir, navegació i transmissió manual. Sota el capó, vaig sentir, per descomptat, un motor dièsel. El motor de gasolina alemanys - una raresa.
A mig camí em va portar a tractar amb una varietat d'opcions de seguretat. Tots els meus intents van ser en va per elevar el reposacaps. Al final va resultar que, que són controlats per l'electrònica (com tota la resta a la cabina BMW 530). Petita victòria va ser el meu descobriment d'un massatgista, que em va animar abans del viatge.

Coneix, BMW 530d xDrive

L'endemà, després d'un bon descans del viatge, vam anar al propòsit del meu viatge - un abocador especial a les muntanyes, on anava a reunir-se amb el principi de funcionament del sistema de tracció completa xDrive. Va aparèixer per primera vegada en el X5 SUV. Amb el temps, el sistema es mou a la sedanes i camionetes de Baviera clàssic. Va ser produït en resposta a les demandes dels coneixedors de BMW. Per exemple, a Alemanya, un terç dels automòbils venuts aquesta marca estava equipat amb totes les rodes motrius. BMW 530 no és una excepció.

Tot d'una

En resposta als desitjos dels consumidors, els dissenyadors van començar a referir-se a un major ús del sistema xDrive. Amb el temps, va començar a aparèixer en els cotxes que no estan dissenyats per a un ús tot terreny. Amb tots els avantatges de tracció posterior, permet realitzar jocs d'atzar i emocionant passeig, hem d'admetre que no sempre és eficaç a l'hivern. En superfícies relliscoses el sistema d'estabilització estan fent tot el possible per mantenir l'equilibri d'automòbils. Amb una forta estirada d'un lloc a la neu, només que no donen el cotxe a la velocitat. De l'altra, per desgràcia, no es pot. Si inhabilita el sistema d'estabilització DSC marca, la màquina es posa immediatament en un patí, fins i tot en l'inici de la segona velocitat.

En aquest punt, és convenient donar a conèixer el concepte general dels dos sistemes - DSC i DTC.
DTC - és el controlador de l'empenta dinàmic, no permetent que el cotxe a patinar i entrar en un patí. Apaga breument (aproximadament un segon) prement el botó de parada. El conductor rep la plena llibertat del control de tracció del vehicle. DSC roman activa.

DSC - sistema estabilitzador hidràulic. Ella és responsable de l'estabilitat del vehicle en qualsevol situació. Ajuda amb un fort reconstruir en un altre carril, mantenir el cotxe en una carretera relliscosa i evitar un derrapatge rítmica. Aquest controlador, generalment treballa per prevenir aquest tipus de situacions. pulsació llarga (5 segons) i el desactiva el conductor deixa a soles amb el bavarès. El lema de BMW - "motor principal". Un cop que va decidir apagar tot el sistema d'estabilització, llavors també ho és necessari, i no pot interferir en.

Però què passa amb la tracció posterior? La neu del BMW GT 530d de la velocitat del cotxe es converteix en un cotxe amb discapacitats. Quan habilita els sensors de seguretat del lloc es posa en marxa problemàtica. Si tot el s'apagui, després girar cap a l'espai no és un problema. Contribueix a aquesta distància entre eixos i una petita folgança.

resum

Tres dies passats amb xDrive a la carretera ia la neu, m'han convençut que la tracció total BMW 530 - una màquina que permet posar a prova les habilitats de conducció extrema. Això fa que el conductor més confiança en les seves habilitats.