Negocis, Indústria
El alat "Esparver": descripció, funcions, característiques de rendiment
El alat "Esparver" - avions amb propietats úniques. La seva creació des de l'inici de la idea fins al cessament forçós de treball - és un dels menys coneguts a causa del secret, però les pàgines molt interessants de la història de la tecnologia.
Per què eren PERRUCA
El desenvolupament de la tecnologia - que és principalment una lluita per la velocitat. S'escalfa per la competència, sovint violenta, i obligant als dissenyadors a cercar solucions noves i de vegades inesperades.
Velocitat en una de les qualitats més importants de transport d'aigua, limitada a una manca de potència del motor i la resistència hidrodinàmica del cos, el que augmenta en augmentar la velocitat. I si el primer problema va ser resolt mitjançant l'ús d'un motor més potent, a continuació, desfer-se de la segona pot ser que acabava de sortir de l'aigua. Així que havia llanxes ràpides, aerolliscadors, i després hidroplano i finalment perruca. No és d'estranyar que el dissenyador de vol rasant "Esparver" era R. E. Aleksejev, un destacat dissenyador soviètica d'aerolliscadors.
A les embarcacions es poden moure a gran velocitat en el límit de dos mitjans - aigua i l'aire - que calia resoldre molts problemes tècnics.
En primer lloc, era necessari per assegurar la seva estabilitat durant el vol en ultra-baix, de fins a dos metres, altituds. En segon lloc, l'objectiu era proporcionar simultàniament baix pes de l'estructura i la seva resistència a l'impacte de la cresta de l'onada a velocitats de fins a 400 km / h.
En tercer lloc, calia trobar un material de pes lleuger i resistent a l'aigua de mar, malgrat el fet que els materials de construcció naval tradicionals són pesats i aèria corroeix ràpidament. El quart repte important va ser la creació de la llum, però els motors de gran abast, no tenen por de les esquitxades d'aigua salada.
El alat "Esparver" va ser l'avió en el qual el disseny incorpora la solució idea per aquests i altres problemes, no menys greus.
El muntatge d'una sèrie de PERRUCA
Un avió amb l'efecte pantalla (flux d'aire rebutjat ala sota és reflectida per la superfície de l'aigua o el sòl i colpeja l'ala, el que augmenta la força de sustentació) dissenyat per a la Marina com a mitjans de desembarcament de mercaderies.
De la idea al primer trajecte de la mostra va ser de llarg - més d'una dècada.
Les primeres proves de vol van començar el 1972 al Volga. Després d'aterrar ales "Esparver" va ser traslladat fins al mar Caspi, on els vols han continuat sobre el mar. Les proves van confirmar l'excel·lent qualitat del vol dels nous articles.
Les dues primeres mostres van ser destinats per a la prova i després que van ser enviats a ser desballestat, amb un - després de l'accident. Tres de vol rasant número de sèrie C-21, C-25 i C-26, construït el 1977, 1980 i 1983, es van incloure en l'11-èsim grup d'aviació que depèn directament a l'Estat Major de l'Aviació Naval, i es dóna de baixa en 2007.
Aquests avions hauria d'haver estat molt més anticipada construcció d'altres 120 màquines. A continuació, el seu nombre es va reduir a 24 i, després d'un canvi en la direcció del Ministeri de Defensa i el programa ha estat completament tancada.
En l'estiu de 2007 des d'una base en Kaspiysk alat millor conservat amb el número de sèrie C-26 va ser lliurat a Moscou, es va convertir en una exposició al Museu de la Marina, i després es va ficar en un museu privat a l'embassament de Khimki.
El disseny i la perruca propòsit
"Orlenok" és capaç de transferir marines en una quantitat de dos-cents infanteria armat o dos vehicles blindats flotants (tancs, BMP, BTR) als carros a una distància de mil cinc-cents Quilòmetres platja en una velocitat de 500 km / h. Així ales A-90 "Orlenok" capaç d'enlairar a una alçada d'onada de dos metres, sense perdre l'estabilitat, i per superar antilanding (mines i de xarxa) a través de la barrera d'aire.
Característiques bàsiques tàctiques i tècniques inclouen l'altitud per sobre de la pantalla de mig metre a deu metres, amb una alçada màxima de 3000 m. El pes màxim a l'enlairament és de 140 tones, de les quals 20 van representar les mercaderies.
La longitud total de 58,1 m, una alçada de l'hèlix estacionat - 16 m, envergadura - 31,5 m, una àrea 304 sq.m dimensions del compartiment de càrrega - 21 × 3,2 × 3 m.
connector d'alimentació especial li permet inclinar l'arc dret del casc amb la tripulació de cabina. S'estén la rampa en què desantiruyutsya ràpidament personal i equip.
"Orlenok" representa nizkoplan amb tres motors, el fusellatge i el vaixell de cua en forma de la lletra "T". El material principal de construcció - aliatge AMG61 d'alumini i magnesi. superfície radiotransparent fet de materials compostos. Protegir contra la corrosió i recobriment especial protectors electroquímics.
El xassís del fusellatge i una perruca
El fuselatge amb el disseny de l'energia biga rasa té cabina i resta espai per a la tripulació (comandant, un segon pilot, navegador, mecànic, operador de ràdio, tirador, dos electrodomèstics), es va tallar amb l'equip electrònic i de ràdio comunicació, un compartiment de la unitat de potència auxiliar i altres unitats a bord, comercial compartiment amb les unitats d'amarratge.
El sostre de la cabina és la porta d'escapament, i en els costats del cos per sobre de l'ala - portes per a la tripulació.
A la part inferior de l'embarcació es fa el sistema de redanov longitudinal i transversal, l'arc circular muntat sol, però a prop del centre de massa - segon gidrolyzha.
El xassís consta d'un nucli i un suport desyatikolesnoy nasal de dues rodes. En la posició retreta, la part de xassís estan coberts gidrolyzhami. El dispositiu de xassís, ski-vibració i el bufador permet moure WIG d'acord amb qualsevol de terra, gel i neu.
L'ala i la cua
Per aixecar maquinària pesada per sobre de la superfície de l'aigua no és només envergadura important, però també pel seu disseny aerodinàmic amb un gran angle d'atac, sota allargament i escombrar 15 °. Flotadors en els extrems actuen com raspallat i objectius aerodinàmics. Flaps, alerons i flaps canvien la posició de partida durant l'enlairament de manera que els raigs de gas des del motor a reacció de partida caiguda sota l'ala per escapar de sota d'ella no pot, ia causa del seu major WIG pressió "Orlenok" s'eleva fora de l'aigua.
El conjunt de cua està destinada a millorar les característiques d'estabilitat i controlabilitat WIG. Large estabilitzador amb ascensors Quad proporciona vol estable. A la cua vertical, que és integral amb el fuselatge, muntat aumentadores de pressió, en què a una alçada no cauen esquitxades d'aigua durant l'enlairament i l'aterratge.
central elèctrica
Per assegurar les característiques de rendiment, en particular, una velocitat de creuer, la planta d'energia principal es compon de tres motors: turbohèlix sustentador, el poder de 15 mil cavalls de força i a partir de turboventilador.
motors d'arrencada tenen una vida útil limitada, estan inclosos solament durant l'enlairament, els seus filtres rotatives permeten dolls de gas directa en el marc de l'ala durant la carrera d'enlairament i una empenta horitzontal durant l'acceleració a velocitat de creuer. Les seves preses d'aire donen la proa de la classe de manera que estan al davant del llum de la cabina un cop més que no van rebre aigua polvoritzada. Per arrencar el motor està en marxa la unitat de potència auxiliar EA-6A.
sustentador de motor impulsa els cargols de tracció amb quatre fulles. El seu diàmetre - sis metres.
Armes i equip
El sistema de navegació amb ales "Orlenok" està equipat amb el "Display" un radar de vigilància; sistema de control de vol automàtic; un sistema hidràulic per accionar les superfícies de control de la mecanització ala, gidrolyzh operació i el xassís, amb frontisses de rotació del fusellatge; sistema elèctric de potència per al vol i navegació, equip de radiocomunicació i elèctrica.
llums de navegació marina i accessoris d'ancoratge-remolc com en qualsevol vaixell.
La perruca braços principals s'acobla instal·lació gun "penya-segat" calibre 12,7 mm, que està muntat en una torreta giratòria.
Beneficis de vol rasant "Esparver"
Quan es compara amb la càrrega útil avions comparables i pes d'enlairament, el consum de combustible és considerablement menor perruca si és possible volar durant molt de temps a gran alçada. Un altre aspecte de l'eficiència econòmica "Esparver" que els grans aeroports costosos, que es deriven de la terra utilitzen vastes àrees, el que no necessita.
Per a fins militars, l'avantatge sobre els avions - radar de sigil a baixa altura.
En comparació amb aerolliscadors en vol rasant molt més petites de mida de la tripulació i de velocitat - de vegades més.
Seguretat i amfibis, que en realitat volia dir aterratge ales "Esparver", proporcionen un aterratge amb un important estat de la mar, així com en aigües poc profundes i gel a terra de qualsevol complexitat.
Maniobrabilitat, de llarg abast, la bretxa entre la superfície de blindatge a una velocitat baixa, una gran capacitat de càrrega i resistència a combatre complement mal de característiques úniques del vehicle.
Sí, el projecte era una oportunitat única i que estava molt bé, però ... els somnis no es fan realitat.
Similar articles
Trending Now