Diesel-elèctric híbrid: Com funciona?

Per què encara no estan a la venda?

Els cotxes híbrids ja estan conduint al voltant a les carreteres, i sembla que en els propers anys seran cada vegada més comú a tot el món. Almenys no encara completament els vehicles elèctrics no resoldran els seus problemes amb les bateries i rang de carrera.

Si ens fixem en el mercat d'automòbils, descobrir la imatge sorprenent, tot i l'àmplia varietat de propostes, tots els cotxes híbrids per a la venda usant tren motriu de gasolina i electricitat. I això, malgrat el fet que els motors dièsel són més eficients, produeixen més de parell motor, rskhod té menys combustible i, per regla general, són més duradors. En els motors dièsel com un menor nivell d'emissions de diòxid de carboni, que els motors de gasolina. Llavors per què no s'està venent híbrids dièsel-elèctrics? El fet que seran més cars de fabricar.
Els vehicles híbrids tenen de manera dual dues unitats de potència, un motor de combustió interna i l'elèctric. La part elèctrica és principalment cars a causa del cost de les bateries grans, poderoses i especials que s'utilitzen en ella. Si s'afegeix a l'equació de dièsel, que és molt més car que un motor de gasolina comparable, obtindrà dues unitats d'energia costoses en un sol xassís. D'altra banda, els motors dièsel són sovint més sorollosos que infesten difícil en temps fred i generen més matèria en partícules i òxids de nitrogen.
Fins i tot a Europa, on les vendes de vehicles dièsel representen aproximadament la meitat de les vendes d'automòbils nous, els preus del dièsel no són iguals al cost dels automòbils amb motors de gasolina. I a mesura que el motor dièsel està experimentant significativament major pressió de treball que la gasolina, el motor en si ha de ser molt més forta i millor fet. Sobre el paper, l'híbrid dièsel-elèctric pot combinar el millor d'ambdós mons. Però el que succeeix en la vida real?

strong> Com funcionen els híbrids dièsel?
Igual que els seus germans de gasolina. "La tecnologia híbrida es pot aplicar a qualsevol tipus de transmissió. Des del punt de vista d' un híbrid, que no importa, "- va dir un portaveu de BMW, Deyv Buchko en 2008. Es referia al fet que la tecnologia, un híbrid amb un motor dièsel no es diferencia dels motors de gasolina híbrid. "Mentre que els motors dièsel tenen una major relació de compressió i generen més de parell motor," - Buchko dit problemes amb la creació d'un vehicle tal allà. Així, en un híbrid dièsel-elèctric utilitza els mateixos principis que els híbrids de gasolina i electricitat.

Dues fonts d'alimentació són a la obvdinyayutsya cotxe híbrid diferent. En alguns híbrids motor convencional només és responsable de la càrrega de les bateries, no transfereix el poder de les rodes del cotxe directament. El motor fa girar el generador, el generador de càrrega les bateries, la bateria alimenta el vehicle de motor, que té, al seu torn, fa que la roda giri. Un exemple d'aquest enfocament és el Chevrolet Volt.
El tipus més comú és un vehicle híbrid paral·lel, que pot ser alimentada des de qualsevol de les dues fonts d'energia. Un o l'altre motor que s'utilitzi, depenent de les condicions de conducció. Toyota Prius és un exemple d'un híbrid paral·lel: opera amb energia elèctrica a baixes velocitats i quan inclou motor de gasolina requereix més potència i velocitats més altes. Tots els prototips d'híbrids dièsel actualment segueixen el model d'un híbrid paral·lel. Per què són encara no en la producció?

strong> car, més car de totes maneres ... massa car
I tot és perquè els costos són massa alts. híbrids gasolina-elèctrics són més cars que els cotxes de gasolina i dièsel regulars són més cars que els seus homòlegs de gasolina. La combinació dels dos crearà un cotxe molt car. El comprador hauria hagut de fer-lo servir durant molt de temps per tal de compensar el preu de compra més alt. No obstant això, els preus del combustible estan augmentant constantment, i híbrid dièsel-elèctric pot arribar a ser una realitat. De moment, els fabricants ja s'estan preparant per a això. Aquí hi ha alguns exemples.
El 2008, Volkswagen va mostrar un concepte Golf TDI Hybrid Concept, que utilitza un motor dièsel de tres cilindres 1.2 litres amb injecció common rail i un motor elèctric. Diesel produeix 74 cavalls de força i un parell motor de 178,76 lliures-peu, mentre que el motor elèctric s'afegeix al tresor de 27 CV i 139,49 Nm. D'acord amb les dades de Volkswagen, la mitjana de consum de 3,4 l / 100 km amb les proves d'eficiència europeus. Que és molt millor que el 4.35 l / 100 km al Toyota Prius.
D'acord amb les dades de Volkswagen, el motor elèctric proporciona potència suficient per al cotxe podria allunyar-se. Quan el cotxe està en moviment, el motor dièsel només funcionarà a velocitats més altes, o l'acceleració addicional quan sigui necessari. Com hem vist aquesta primavera, el Volkswagen va llançar el seu primer model híbrid, però no va ser un híbrid dièsel-elèctric. Touareg muntat en el motor de gasolina híbrid, ja que els costos de desenvolupament d'un híbrid dièsel-elèctric massa alt.
El 2008, BMW X5 va presentar un híbrid dièsel híbrid Visió, que consumeix al voltant de 6,53 litres per cada 100 quilòmetres. El vehicle utilitza un 2.0 litres de potència del motor de doble turbo 204 cavalls de força i parell de 400 Nm, i el motor elèctric produeix 20 cavalls de força i 209 Nm de parell. Figures prometedor, però cap dels híbrids actuals BMW no és un dièsel.

strong> Llavors, qui serà el primer fabricant d'automòbils per llançar un híbrid?
Peugeot té previst llançar un híbrid dièsel-elèctric abans de finals de 2010, la primera al món. Hybrid4 d'encreuament sobre la base de la plataforma de 3008, utilitza un motor turbo dièsel d'2,0 litres equipat amb un sistema de parada i arrencada, que desenvolupa 163 cavalls de força. El motor muntat en l'eix posterior el desenvolupament de 36 cavalls de força i 200 Nm i fa que les rodes del darrere per girar. La capacitat total de 200 cavalls de força i 500 Nm de parell motor, les emissions de CO2 de 99 g / km i el consum mitjà de 4 litres cada 100 km.
El sistema híbrid s'afegeix al total de 100 kg de pes del vehicle. Hybrid4 Peugeot 3008 pot funcionar en un de roda davantera, tracció posterior o maneres d'accionament de quatre rodes (l'últim, amb 0 emissions). S'espera híbrid dièsel-elèctric francès costarà almenys 15 per cent més que una convencional 3008 en configuració d'extrem superior, però els preus es reduirà, en la mesura que el sistema híbrid serà implementat en altres models com ara el 308, 407 i equivalents de Citroen (C4 i C5).