De LII. Gromova, Zhukovski, regió de Moscou

Avui es parla de LII. Gromov. Parlem del que constitueix una institució, una mica de submergir-se en la seva història, així com aprendre sobre els incidents més significatius. Tot això es descriu en l'article següent.

De què es tracta?

LII. Gromov - una organització d'investigació amb seu a Rússia. L'objectiu del seu treball és l'estudi dels mètodes per garantir la seguretat de l'aviació, dispositius letals mantenibilitat i les seves plantes d'energia, va atacar a una sèrie d'altres elements que formen part del sistema d'aviació. La principal tasca de l'organització científica és l'avió experimental.

la història

L'augment de l'interès en el cas de la construcció de l'aviació i l'avió va començar violentament provyalyatsya només en la dècada de 1930 del segle passat. Això va marcar el començament de la construcció a gran escala. En el ferrocarril Moscou-Kazan, o més aviat a prop de la plataforma anomenada "Holiday", va començar a construir TsAGI - Institut Central d'Aero-Hidrodinàmica. Zhukovsky. Paral·lelament a aquest poble van ser construïts Stakhanovo (però aquest és el nom que va rebre només el 1938) i la prova de camp d'aviació "Ramenskoye". Per cert, el 1947, el poble va esdevenir una ciutat Stakhanovo Zhukovsky. A la primavera de 1941 Vol Institut d'Investigació es va establir d'acord amb les instruccions de l'alta direcció sobre la base de les divisions clau de TsAGI. El primer director de l'organització era Mikhail Gromov - cap de pilots TsAGI i Heroi de la Unió Soviètica.

anys de guerra

Quan la Segona Guerra Mundial, en el lloc del camp d'aviació "Ramenskoye" situat divisió de l'aire Gomel per a l'acció futura. Realitzades regularment incursions en territori enemic, en les profunditats del terreny. LII. Gromov va decidir evacuar a Novosibirsk i Kazan.

desenvolupament de la postguerra

Poc després de la guerra, les activitats normals de l'organització científica restaurats. El 1947, a petició del director Gromov es va decidir establir una escola de pilots de prova. Aquesta idea es va convertir ràpidament en una realitat, i l'escola va mostrar la classe més alta a la formació de personal professional. Més de 40 anys d'operació, no van ser entrenats al voltant de 400 pilots. En aquest cas, 48 d'ells - els herois de la Unió Soviètica, i 4 - Estat del Premi Nobel.

A la fi dels 40-s. La investigació ha augmentat l'escala. avió d'abastiment en l'aire s'ha convertit en un problema urgent per als avions de llarg recorregut. sistema gaudit popular "mànega de con". Al mateix temps, el LII estan buscant règims òptims de vol, tenint en compte els diferents avions d'abastiment. Activament creat laboratori volant, que va servir com la base per al teu-22, IL-76, El seu-7B, An-12, etc.

El 1979 es va formar un grup de pilots de prova per treballar en el transbordador espacial "Buran". Un grup de professionals fa front a la seva tasca.

Des de 1992, dut a terme activament l'exhibició aèria, els participants dels quals són diferents companyies d'aviació des de l'estranger.

El 2012, LII. FSUE Gromov va convertir JSC. Tot 100% de les organitzacions científiques entrar en el capital autoritzat de JSC "United Aircraft Corporation".

incidents

Durant el període d'avions experimentals diverses vegades a enfonsar-se. No obstant això, això no va impedir que la investigació persistent i pilots en negreta. No obstant això, alguns dels incidents dignes de menció.

Al març de 1986, el pilot de proves Rimantas Stankevicius en realitzar un vol de prova no va sortir del llevataps. La raó que ha servit com l'error fet a fàbrica durant el muntatge de l'aeronau. El pilot va ser capaç d'expulsar amb èxit.

A l'agost de 1991, durant els preparatius per al Dia de l'aviació es va dur a terme la prova d'acrobàcia aèria aparellades. Gennady Bilous, arrencant a baixa altura i va caure en un dels patis del poble Sofyino. no va poder salvar el pilot.

En l'estiu de 1992 en preparació per al treball en MoskAeroShou figura "carrusel" sistema d'escapament de l'aeronau Viktorom Zabolotskim activa. L'avió es va estavellar a la pista, i el pilot s'eyectó amb èxit.

A l'agost de 1997, es va ensorrar la cua de l'aeronau durant una prova en una controlabilitat avió d'entrenament. brau pilot romà Taskaev va aterrar amb èxit l'aeronau incontrolable, negar-se a expulsar.

12 de setembre de, de 2001 es va negar a la direcció i l'avió es va convertir en incontrolable. Això va ocórrer durant un vol de rutina en el programa de proves de certificació. Oleg pilot Schepetkov va deixar amb èxit l'aeronau, mentre que el pilot Alexander Beschastnov va morir intentant desviar l'avió d'edificis residencials. Se li va concedir pòstumament el títol d'Heroi de la Federació Russa.

A l'agost de 2009, hi va haver una col·lisió de dos avions en la preparació per al màxim. El primer avió va caure al centre de vacances, i el segon - al camp. El pilot del primer avió va ser mort, el segon pilot d'avió expulsat, però un d'ells no s'ha carregat en paracaigudes ...

dades d'Interès

LII principal pista d'aterratge. Gromov té una longitud de 5,5 km. És reconegut com el més llarg d'Europa. Així zona formigonada cobreix una àrea de 2,5 milions de metres cúbics ^2.

Nau espacial "Buran" se suposava que aterrar a la pista vie, però, va ser triat una altra ubicació. En aquest cas, una de mida natural que aquí va passar la prova de la tecnologia de naus espacials en els models aerodinàmics.

Des de 1992, cada any hi ha exposicions. En els anys senars, cada dos anys, no és un espectacle aeroespacial internacional "MAKS".

LII de Gromov a més d'estar involucrat en l'estudi de l'aeronau de prova, funciona com un aeroport de càrrega. També hi ha un avió Ministeri d'Emergències rus.

El Centre de la Ciència i l'aeroport és part de l'institut d'investigació "Ramenskoye". Les dues instal·lacions es troben a la regió de Moscou, a la ciutat de Zhukovsky.

Qualsevol persona que vulgui visitar LII. Gromov, l'adreça és: regió de Moscou, Zhukovsky, Carrer Garnaeva 2A.

En conclusió, podem dir que l'organització científica, que es va discutir anteriorment, segueix sent un tema important en el sistema de suport aeri del país. Des de la seva fundació fins a l'actualitat LII. Gromov posa el llistó, que tracten d'aconseguir la resta. D'altra banda, cal dir sobre l'enorme contribució que fa a LII el desenvolupament de l'aviació nacional.