D'alta velocitat de tren de Moscou a Beijing: construcció, esquema, disseny i ubicació al mapa

Aviat ferrocarril d'alta velocitat Moscou-Pequín enllaçar els dos països, la Xina i Rússia. El cost preliminar del projecte és equivalent a 1,5 bilions de iuans, o 242 milions de dòlars. La longitud total de la carretera és igual a 7 Bude milers de quilòmetres. Temps de viatge des d'un punt a un altre serà de 2 dies, i la pròpia carretera serà establert pel territori de Kazakhstan.

temps mínim en el camí

Avui dia, la Xina està oferint activament les seves tecnologies innovadores en la construcció de ferrocarrils a nivell internacional. Un d'aquests projectes ha de ser el ferrocarril d'alta velocitat entre Moscou i Pequín. La notícia es va estendre per tot el món molt ràpidament, especialment si tenim en compte les relacions refredades entre Amèrica, Europa i Rússia en relació amb el conflicte a l'est d'Ucraïna i els intents de Rússia per recuperar-se de la impressionant col · lapse del mercat internacional del petroli. A l'octubre de 2014, entre la Corporació "Ferrocarrils xinès» (Xina Railway Construction Corporation) i el Ministeri de Transport, Ferrocarrils i el Comitè Estatal de Desenvolupament i Reforma de la Xina van signar un Memoràndum d'Entesa en el camp de l'alta velocitat ferroviària. El propòsit principal del document va ser el desenvolupament del projecte del tipus d'alta velocitat del corredor de transport euroasiàtic, en què l'estructura inclourà l'autopista Moscou-Kazan.

La història de la idea

ferroviari d'alta velocitat de la línia Moscou-Beijing en el pla de les idees existit des de fa molt de temps. El projecte ha de ser una gran alternativa per a aquells que no desitgen viatjar amb avió. La transferència d'idees sobre el nivell del projecte actual es va dur a terme en un context d'activació de les compres als Estats Units, el lliurament del està garantida pels especialistes tan aviat com sigui possible. projecte ferroviari d'alta velocitat ha de proporcionar als països com la Xina i Rússia són dignes de competitivitat internacional. Com s'ha esmentat anteriorment, d'acord amb els representants dels ferrocarrils, ferrocarril d'alta velocitat de Moscou a Beijing costarà el país als 7 bilions de rubles. Els socis xinesos estan disposats a invertir en la construcció de la carretera una quantitat equivalent a 4 bilions de rubles, totes les altres despeses seran suportats pel pressupost de Rússia. negociacions actives sobre l'assignació de fons per a la construcció de la carretera avui dia es duen a terme a la ruta Moscou-Kazan, en el marc del projecte internacional.

El que tira de la construcció de la carretera?

El període en què l'alta velocitat de la carretera Moscou-Beijing construirà, encara poc coneguda. Això es deu a la decisió del finançament perllongada. Donada la situació que s'ha desenvolupat avui a Rússia, malgrat el fet que la Xina està disposada a assumir la major part dels costos, el país és simplement no està llest per sostenir un tipus de despeses financeres a gran escala. 3 bilions de rubles actuals són insostenibles per a la capital de l'estat. La probabilitat és alta que els inversors privats es sentiran atrets pel projecte.

Aspectes tècnics i decisions preliminars

La informació proporcionada pels corresponsals del diari The Times de Beijing, diu sobre la discussió activa de la construcció del ferrocarril entre els dos països. El primer pas per a la realització del projecte ha de ser una forma de Moscou a Kazan. L'inici de la ruta està prevista la construcció a Beijing, després la carretera passarà per ciutats com Khabarovsk i Ulan Bator, Irkutsk i Astana Ekaterinburg. La destinació final serà de Moscou. ferroviari a punt velocitat serà tres vegades més que avui funcionant via d'alta velocitat entre Beijing i Guangzhou. El temps de viatge entre les ciutats després de l'execució del projecte no serà de sis dies, però només dos. Avui en dia, entre les capitals dels dos estats, dos trens naveguin únicament durant una setmana. La ruta va ser oberta en 1954. Ferrocarril Transsiberià és considerat com el més llarg del món. S'estenia des de Moscou fins a Vladivostok. Travessa 400 estacions i la seva longitud és 9288 quilòmetres.

Les primeres dificultats i els primers passos radicals

Tren d'alta velocitat Beijing-Moscou en un futur proper és poc probable de venir a la ruta. Com s'ha esmentat anteriorment, la primera etapa del projecte, que en un futur connectarà el territori dels dos estats ha de ser un camí de Moscou a Kazan, el cost preliminar que era massa alt per a Rússia. Per atraure els inversors, "Gazprombank" campanya itinerant va tenir un valor total de 1,06 bilions de rubles en ciutats com Pequín i Singapur, Hong Kong i Xangai. D'acord amb informació preliminar, s'ha celebrat una sèrie de reunions amb els socis potencials de tot el món:

• Maig 14 - a Singapur.
• 15 de maig - Xangai.
• 16 de maig - Pequín.

En el futur, es va considerar la visita de representants de banc "Gazprom" a Taipei, capital de Taiwan. D'acord amb els Ferrocarrils de Rússia, reunions amb inversors asiàtics planejades durant diversos mesos. Involucrar associacions comptes Medi causa de dures sancions d'Occident. En una comunicació de data "Pronedra" es diu que l'alta velocitat de la carretera Moscou-Beijing no es construirà en els propers anys. L'aplicació de la primera part del projecte, el tren d'alta velocitat entre Moscou i Kazan, es pot estendre a 2020. Això es deu al fet que els ferrocarrils encara no han aconseguit trobar un inversor.

La primera fase del projecte

La primera fase del projecte de pressupost de l'estat del país i els "Ferrocarrils de Rússia" tenen la intenció de destinar 191,9 mil milions de rubles. Altres parts de la ruta, com Vladimir, Nizhny Novgorod, Nizhny Nóvgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, està previst que estar equipats a costa de concessions. S'ha informat pel Ministeri de Transports de 29 de gener del 2015. Per primera vegada sobre els residents del projecte de la regió, en la qual es van adonar de la carretera d'alta velocitat, vam aprendre només en el principis de 2015. La nova ruta serà col·locada a la carretera federal paral·lel M-7, conegut com "Volga". La composició farà una parada. En particular, l'estació de Vladimir estarà ubicat a Sukhodol.

El que fan els residents de les regions?

Ferrocarril d'alta velocitat entre Moscou i Beijing al mapa que passarà a través d'una porció suficientment gran dels territoris, ha fet que les persones que han de viure amb ella al barri, una reacció molt variades. Han excitat el supòsit mal, que tocarà terres de conreu, boscos i un estil format. Les autoritats han anunciat oficialment que en cada lloc en el qual es durà a terme la construcció, totes les activitats seran pre-acordats amb el públic. Una de les fonts diu que si aconseguim trobar un patrocinador, ja es va obrir el BCM en 2018. La velocitat màxima de circulació de la carretera serà de 400 quilòmetres per hora, el que reduirà la forma de Moscou a Kazan de 11 hores a 3,5.

obligacions de les parts

D'alta velocitat de tren de Moscou a Pequín, on l'esquema és teòricament molt atractiva i rendible, d'acord amb els plans preliminars, ha de començar el seu treball en el període de 2018 a 2020-XX. En el futur, la part xinesa es compromet a proporcionar al projecte la seva tecnologia. El país està preparat per assumir la plena responsabilitat de la planificació i construcció. A canvi de l'ajuda massiva, la Xina està disposada a prendre l'energia russa.

Al 15 de desembre 2014 va ser planejada per desenvolupar les condicions en què les empreses xineses podran participar en el projecte. Informació sobre com determinar si emet un acord com ocult al públic. El dret a dissenyar l'autopista Moscou-Kazan projecte va guanyar el consorci rus-xinesa sota el control de "Mostgiprotrans" amb la participació d'activistes de "Nizhegorodmetroproekt" i CREEC (Xina Railway Engineering Group Eryuan Co Ltd). Acord de preus per a aquesta categoria és equivalent a 20 mil milions de rubles, però sense incloure l'IVA.

Els analistes de projectes

D'alta velocitat de tren de Moscou a Pequín - el projecte és molt prometedor i la prioritat, però no impedeix que els analistes es van mostrar escèptics. Diuen que la data de llançament de l'SMC en el context de 2018-2020 anys no són realistes. D'acord amb Alexey Bezborodov, es va exercir com a CEO agència InfraNews, el projecte també no serà capaç de córrer en la pròxima dècada. La base d'aquesta actitud va ser la declaració oficial del representant dels Ferrocarrils de Rússia que en l'actualitat no hi ha un pla d'acció concret per a la construcció del tren d'alta velocitat encara. Només hi ha una alta probabilitat que el camí de Moscou a Kazan en el futur s'estendrà a Ekaterinburg i segueix.

Que es beneficiaran de la construcció de l'autopista?

La carretera de Moscou-Pequín portarà certs beneficis no només per als Ferrocarrils de Rússia, sinó també per als Estats en el seu conjunt. Això és a causa de l'aglomeració efectes que es produiran com el reassentament de la població per al projecte. La línia d'alta velocitat esperada terme s'ha d'augmentar en 30-70% de GRP en les regions. ingressos addicionals de la carretera es reunirà no menys de 11 bilions de rubles ja en la primera dècada de funcionament del projecte. Aquesta xifra va ser presentat pel grup d'institucions econòmiques, encapçalats pel Ministeri de Desenvolupament Econòmic. Si SMC segueixen apareixent només en el territori dels augments de GRP de la regió de Vladimir en un 38%. És prop de 84 mil milions de rubles més. En 2030, aquesta xifra s'incrementarà a 58%, o en termes monetaris - a 131 mil milions de rubles. A la regió de Nizhny Novgorod espera un creixement econòmic de el 39%, o 252 a mil milions de rubles, però per 2030 hauria d'arribar com a mínim el 76%, o 496 mil milions. Chuvashia s'espera que augmenti el valor de 13% o 20 mil milions de rubles. En 2025, el salt serà del 28%, o 43 mil milions de rubles. Tatarstan en 2025 s'espera que el creixement de l'economia serà igual al 27%, o 274 mil milions de rubles.