Cotxes de l'Índia i tot sobre ells és necessari conèixer els automobilistes russos

Potser els menys populars són els cotxes de l'Índia a Rússia. No obstant això, molta gent sap sobre ells. En particular - a causa del seu cost extremadament baix. En general, aquest tema és cert interès, per la qual cosa m'agradaria parlar-ne en detall.

Una mica d'història

Per tant, abans de parlar dels cotxes de l'Índia, m'agradaria referir-me a la història de la seva atenció.

Tot va començar en els anys 90. Va ser llavors que els cotxes de l'Índia s'han convertit en part de la vida quotidiana de la població d'Indoxina. aquesta màquina de producció no pot presumir d'un gran disseny, el desenvolupament de noves tecnologies, motors potents i un disseny elegant. Però són cost efectiu i barat - i és per la gent de l'Índia el més important. Però hi ha una empresa que està tractant activament per promoure els seus models en el mercat global. I se sap sota el nom de TELCO.

El seu model més popular - Tata. Més precisament, és tota una gamma de vehicles. Els desenvolupadors afirmen que és - aquestes màquines que es requereixen per esdevenir un model popular, no només a l'Índia sinó a tota la regió.

Tata línia característica

Ara costa més a dir sobre aquests cotxes de l'Índia un cop el fabricant està tractant de promoure activament. Línia es compon de sedanes, camionetes i vehicles amb porta del darrere. Les especificacions no són molt impressionants - motor d'una gasolina i dièsel. Volum i en aquest, i l'altre els mateixos - 1,4 litres. Exactament el mateix que el poder - a només 85 "cavalls".

Hi ha fins i tot vagons de càrrega de l'Índia. És difícil d'imaginar, però és un fet - Tata va decidir no insistir en el "turisme". camions pesats també van entrar en producció.

Per descomptat, la comunitat mundial no pensa tan optimista, ja que els mateixos indígenes. És molt senzill - sal en preu i qualitat. Primers cotxes van ser importats a Regne Unit. No obstant això, ells hi eren tan impopular que el preu reduït en el model fins a 20 mil lliures. Però després que la demanda no sembla especial. Sí, fins i tot a Rússia, ningú s'afanya a comprar un cotxe nou d'una empresa índia Tata. Sí, a l'apreciació del costaria 250 mil rubles. Aquest és el mateix model de Tata Nano. No obstant això, molts automobilistes van dir que van a millorar b / cotxe ia l'estranger (per exemple, el "Mercedes" en el cos o W201 90 "Ford") que aquest cotxe. La raó d'això és la qualitat. Tothom sap que els fabricants alemanys per produir molt bons cotxes. I encara serveixen el mateix que ja sortir. I això és el Tata - ningú sap. És possible que el nou cotxe de l'Índia es desfan després de dos anys.

altres fabricants

Maruti - és un important productor d'automòbils de l'Índia. I les seves màquines són molt populars en la seva terra natal. Probablement perquè els experts de l'Índia treballen en estreta col·laboració amb les organitzacions d'automòbils japonesos. Per cert, la mateixa empresa s'ha organitzat en col·laboració amb Suzuki Motors. Va ser el 1973 a Nova Delhi.

Mahindra - un altre fabricant. Per cert, el primer fabricant d'automòbils! Va fundar les polítiques del passat. Va ser conegut com John Mahindra. En general, aquestes dues empreses, que tenen més o menys coneguts pel món. A causa de que el primer es va establir sota el control del grup eminent, i el segon és el primer en l'estat.

La màquina més petita

Per tant, l'anterior s'esmenta de passada sobre el cotxe Tata Nano. Ara m'agradaria parlar-ne amb més detall. Tot i que el disseny, que es diferencia aquest cotxe barat indi va ser desenvolupat per diversos establiments de renom, el millor que no havia rebut. Estalviar en tot, en el que només pot ser.

Sense cobertes, com la part de darrere del cotxe i el motor està instal·lat. Les rodes són massa petits - en tal moviment pot ser realment ideal per a les carreteres. Física del país - no és compatible amb aquestes mateixes rodes. Interior generalment mínima. A l'interior hi ha només roda de direcció, fre de mà, i el seient de la palanca de transmissió, que difícilment pot ser anomenat còmode. Sigui dit de passada, el volum del motor és 0,6 l. Poder - i als 33 cavalls de força (!). Sí, aquest "poder" diferent primer "Volkswagen Beetle", que es va emetre a mitjans dels anys 60.

Per cert, màquina expenedora al voltant de 5 litres cada 100 km. Amb això, el volum del motor ha de ser 2,5-3 litres mínim. Així que en termes d'experts va calcular malament una mica despesa.

Bajaj Qute: Característiques

Aquest és un altre representant popular de la indústria automotriu de l'Índia. És compacte - aquesta és la primera. Val la pena 250 mil rubles - aquesta és la segona. I en tercer lloc, i el més interessant - l'indi Bajaj es classifica com un quad. I sí, té previst oferir el mercat rus.

El seu motor 1-cilindre, i el poder és només el 13,5 cavalls de força. És difícil imaginar que les carreteres de Rússia, que tallen a través de la BMW, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (i altres cotxes populars al nostre país), els motors que produeixen diversos centenars de cavalls de força, viatjaran aquest avtomobilchik indi.

Què més ha de saber sobre el nou producte?

Què més pot sorprendre aquest cotxe? Índia Qute no ser capaç de satisfer la comoditat - que és exactament. En una petita consola central es pot veure la palanca de transmissió, encara crida l'atenció no és molt convenient per al velocímetre vista i el volant de la motocicleta. Les rodes són petites, tot just poden ajustar, i el seient del darrere - un sofà sòlid, que és molt difícil d'encaixar 3. Dos - és encara possible.

En general, el model no és exactament per als aficionats russos, acostumats als bons i de qualitat cotxes. Però pot passar qualsevol cosa - pot algun dia i aquesta màquina-ATV trobarà els seus compradors. Els fabricants, per cert, està previst per proveir al nostre mercat de 300 peces dels models de dades. En general, encara s'espera la seva estrena i l'inici de les vendes, per descomptat, si es produeix.