Control de pes fix. Control de pes a Moscou

El fet que els usuaris de les carreteres no compleixin amb les normes i normes per al transport de mercaderies pesades i voluminoses constitueix una amenaça per a la vida dels ciutadans. Així ho demostren les estadístiques sobre la taxa d'accidents i la mortalitat dels accidents de trànsit. A més, la conseqüència d'ignorar les regles i les normes són conseqüències econòmiques negatives.

Els infractors infligeixen danys importants a la propietat estatal, que inclou, entre altres coses, les carreteres automobilístiques, així com els vehicles de propietat privada. в РФ. Tenint en compte aquests problemes, a nivell governamental es va desenvolupar el Programa d'organització del control dimensional i de pes a la Federació de Rússia. Es va preparar de conformitat amb les disposicions del Pla d'Acció destinat a millorar les funcions permisives i de supervisió, així com optimitzar la prestació de serveis públics en el sector del transport. . Anem a considerar més, com es fa el control del pes a les carreteres a Rússia.

Principis clau

на дорогах направлена на: El programa d'organització del control del pes a les carreteres es dirigeix a:

1. Assegurar la seguretat i la seguretat del trànsit de les rutes públiques.
2. Observança per part dels usuaris de les disposicions dels actes legislatius en el procés de transport de mercaderies, requisits per a la qualitat dels serveis que presten.
3. установленных требований при надзоре за перевозкой грузов. Compliment dels serveis de control de pes dels requisits establerts a l'hora de supervisar el transport de mercaderies.
4. Realització de l'enfocament objectiu en el procés de planificació i utilització de fons pressupostaris per a elements de despesa. En particular, s'estableix una supervisió especial per gastar diners en la construcció i manteniment de punts de control (principalment estacionaris).

, организованный в соответствии с Программой, позволяет снизить удельный вес расходов на ремонт и восстановление трасс, поврежденных и разрушенных вследствие проезда по ним тяжеловесных ТС. El control del pes , organitzat d'acord amb el programa, permet reduir la proporció de despeses de reparació i rehabilitació de pistes danyades i destruïdes a causa del pas dels vehicles pesats.

Problema i solució

Actualment, el manteniment d'un drap de carreteres es gestiona amb força. En algunes regions, el problema és molt agut. Els vehicles pesats causen danys importants a les rutes federals cada any. La restauració de la tela requereix milers de milions de rubles. La solució al problema era el control del pes. A la regió de Rostov, per exemple, des del 2015, s'han reforçat les normes per al pas de vehicles pesats a les carreteres de la regió. Es van imposar multes per superar la càrrega (màxima) permesa. Al mateix temps, si per a l'any 2015 l'excés es permetés fins a un 15%, després d'ajustar les regles, el percentatge es va reduir fins a 5. El govern de la regió va desenvolupar un programa per augmentar la quantitat de punts de control, inclosos els mòbils. был установлен на оживленных магистралях и в крупных городах региона. El control del pes es va instal·lar a carreteres concorregudes i a les principals ciutats de la regió.

La situació a la República de Bashkortostan

El lideratge de la regió es va plantejar resoldre el problema el 2012. El decret governamental va formar l'autoritat estatal de control i supervisió. РБ: Servei de control de pes RB:

1. Assisteix a les unitats de la Inspecció Estatal de Seguretat del Trànsit de la República en el control i la supressió del transport no autoritzat de càrrega pesada.
2. Realitza un càlcul de compensació per danys a la propietat causats per vehicles que transporten càrregues pesades, si la seva massa o càrrega sobre l'eix supera els paràmetres establerts per les normes.

осуществляется взвешивание ТС для определения соответствия их массы установленным нормативам. En els punts de control del pes de la República de Bashkortostan , es mesura el TS per determinar el compliment de la seva massa amb els estàndards establerts. Cal esmentar que el Servei té molts problemes. в с. Així doncs, el 2016 a Bashkiria amb el control del pes . Arkhangelskoe diversos vagons va ignorar el signe i va seguir el punt. No obstant això, els conductors van ser detinguts. A mesura que va resultar que el pes de la càrrega transportada era molt més gran que el pes permès. Als conductors es van aplicar les mesures d'influència adequades. не возникает. Actualment, segons els camioners, no hi ha problemes amb el control del pes a Bashkortostan .

Pesatge selectiu

и других городах страны уже считается нормальным явлением. El control del pes a Moscou i altres ciutats del país ja es considera normal. En l'actualitat, es realitza regularment un pes dels vagons. . Aquest tipus de control de pes és mòbil . Els empleats autoritzats utilitzen equips portàtils. Es pot desplegar a qualsevol nivell de la secció de la carretera. осуществляется на МКАД. Com a regla general, aquest control de pes a Moscou es porta a terme a Moscou.

Punts de control estacionaris

разворачиваются в узловых точках (в том числе на территории, прилегающей к аэропортам, речным/морским вокзалам, ж/д и автотранспортным терминалам, крупным сельскохозяйственным и промышленным предприятиям), а также на погранпереходах. Aquests llocs de control de pes es despleguen en punts clau (inclosos en el territori adjacent als aeroports, estacions marítimes / fluvials, terminals ferroviàries i motores, grans empreses agrícoles i industrials), així com en els encreuaments fronterers. En les zones de possible desviament d'aquests punts, les brigades mòbils operen amb escales portàtils. ТС осуществляет госслужба дорожного хозяйства при содействии сотрудников ГИБДД и подразделений Транспортной инспекции Минтранспорта РФ. El control del pes del vehicle es duu a terme per l'administració pública de les instal·lacions viàries amb l'assistència de policies i unitats de trànsit de la Inspecció del Transport del Ministeri de Transport de la Federació de Rússia.

Composició d'estació estacionària

A la publicació de control hi ha:

1. Escales, que determinen la càrrega axial del vehicle en el procés del seu moviment al llarg de la pista.
2. Lloc especial per a un pes exacte.
3. Escales estacionàries / portàtils.
4. Sala d'equipament i personal.
5. Estacionament vigilat per a vehicles sense control.

El punt estacionari està equipat amb instal·lacions de comunicació, control de trànsit. S'utilitza una base d'informació especial per recollir, acumular, processar i transferir dades.

Grup mòbil

L'equip té:

1. El cotxe.
2. Mitjans de comunicació.
3. Pesos portàtils.

El control del pes es pot realitzar exclusivament per equips certificats. Es prescriu normes de verificació obligatòria dels mitjans de mesura en les divisions territorials de Gosstandart.

Característiques constructives d'escales

En equips estacionaris, el vehicle es pot pesar quan està estacionari o mentre condueix. El balanç es pot utilitzar per a pales o pesatge per eixos. L'equip portàtil s'utilitza per determinar la massa (càrrega) de vehicles estacionaris. Es presenten en forma de pesos per a pesatge amb rodes. Els equips estacionaris s'instal·len directament a la carretera o en un lloc especial (per a vehicles fixos).

Opcions

Durant el procés de pesatge, determinem:

1. Carrega en cada eix (o roda) del vehicle.
2. La massa total de la màquina.
3. Distància entre els eixos del vehicle.

Normalment, en els punts de control estacionaris, la composició automàtica i la intensitat del trànsit es registren automàticament. El pes dels vehicles en el procés del seu moviment es realitza amb la finalitat de selecció preliminar de màquines per a una inspecció més detallada. Els vehicles seleccionats es comproven en un lloc especial. Si el conductor no té un permís especial per al transport de càrrega pesada, el seu cotxe s'envia a l'estacionament vigilat del punt de control.

Les principals adreces del desenvolupament del sistema de control de TC

El sistema existent de control general i de pes dels automòbils al país li permet comprovar no més del 10% dels vehicles pesats. El pressupost només rep el 3% de les tarifes per al reemborsament dels danys a les carreteres. Aquests indicadors indiquen la necessitat de canvis dràstics en el sistema existent. Per assolir els objectius establerts en el programa per a l'organització del control total / pes del vehicle, és necessari:

1. Millora de la logística per reduir el nombre de vehicles pesants en el volum total de vehicles.
2. Augment del nivell d'estabilitat i seguretat del funcionament d'una xarxa de transport.
3. Millora del marc regulador que regula les activitats dels òrgans de control.
4. Desenvolupament de tecnologies de la informació i la logística.

Mesures per millorar la xarxa SPVC

En l'actualitat, hi ha més de 50 punts de control estacionaris de pes a les autopistes, inclosos els de autopistes. Des de 2008, l'equip que ha esgotat la seva vida ha estat substituït. El 2010 es va començar a modernitzar el SPVC. En particular, s'han instal·lat sistemes automàtics de pre-pesatge, mesurant les dimensions del TS en el cabal (sense reduir la seva velocitat). Els sistemes estan equipats amb dispositius de vídeo i bloqueig de fotos. Aquest equip permet determinar els paràmetres de pes i mida gairebé sense reduir la velocitat de moviment.

Avaluació de l'efectivitat del sistema

Actualment, dos departaments tracten temes de control dimensional i de pes: la Inspecció Estatal de Seguretat del Trànsit i Rostransnadzor. Aquest últim organisme és responsable del control de les UC implicades en el transport de mercaderies i l'organització del SPVC. Mentrestant, no s'identifiquen personal addicional a aquests efectes a la UGADN (Oficina de Supervisió Estatal de Carreteres). Tal com mostra la pràctica, avui la interacció d'estructures estatals responsables és insuficient. Actualment, només una petita part de l'SPVC es combina o es troba molt a prop de les publicacions estacionàries de la policia de trànsit. En aquest cas, només els empleats de la inspecció del trànsit estatal tenen dret a aturar el vehicle, comprovar la disponibilitat d'un permís especial i aplicar mesures administratives als infractors. Segons alguns experts, assignar aquestes funcions a Rostransnadzor podria millorar l'eficàcia del sistema de control. No obstant això, això requereix fons.

Característiques de les violacions

Al voltant del 80% de totes les infraccions és l'excés de la càrrega axial. S'associa amb un paquet de béns inadequat. En l'actualitat, el fet que els autors davant la justícia es veu obstaculitzat pel límit de temps limitat per considerar els casos administratius. Són 2 mesos. Els actes normatius existents no permeten l'ús d'una mesura tan coercitiva com la detenció del TS en la seva totalitat. No tots els punts de control estan equipats amb places d'aparcament especials i la responsabilitat de la seguretat del vehicle no està regulada correctament. Aquests i altres factors econòmics i legals condueixen a una violació conscient per part de transportistes i expedidors de béns de les regles de transport establertes. Molts prefereixen pagar una multa, en lloc de complir els requisits.

Mancances en l'equipament del SPVC

També cal esmentar unes paraules sobre les condicions per al desplegament del SPVC. En alguns d'ells no hi ha bandes de velocitat de transició, tires dedicades per pesatge directe, estacionaments i, en alguns casos, per aturar el vehicle. Els punts individuals no estan equipats amb il·luminació artificial, altres mitjans tècnics necessaris. Tot això, per descomptat, no contribueix al treball efectiu dels punts de control del pes. D'altra banda, sovint un retard en el moviment del vehicle, trenca prematurament l'equip de pes. Cal destacar que la pràctica de l'ús de punts de control mòbil no ha tingut avui una difusió adequada. Això es deu, en primer lloc, als buits en actes normatius.

Causes de violacions

Els principals factors que condueixen a l'incompliment dels requisits establerts són:

1. La manca de propietaris de la carretera és el dret d'organitzar el control del pes.
2. Falta de possibilitat d'exigir el pagament d'una multa i compensació de danys dels conductors del vehicle.
3. Imperfecció del marc legislatiu vigent que regula el transport de mercaderies pesades i voluminoses i estableix la responsabilitat per les violacions.
4. Manca de control adequat sobre les pesades dimensions del vehicle.
5. Accions il·legals de determinats empleats dels òrgans de control.

Conclusió

Com es pot veure, al país, el sistema de control de pes dels vehicles que transporten mercaderies pesades i voluminoses no es desenvolupen prou bé. Al mateix temps, hi ha un augment anual dels costos de reparació i manteniment de carreteres federals i regionals. Malgrat els costos en constant augment, l'estat de les carreteres a la Federació de Rússia deixa molt a desitjar. Com assenyalen els experts, hi ha un retard significatiu en el ritme de desenvolupament de la xarxa viària des de la intensitat de la motorització de la població. Particularment activa augmenta el volum de transport pesat de càrrega. Això, al seu torn, condueix a una major càrrega a les carreteres. Amb la capacitat creixent del vehicle, d'una banda, es redueixen les despeses de transport i, d'altra banda, augmenten les despeses de reconstrucció, construcció i reparació de carreteres.